夢(mèng)回過(guò)去

進(jìn)入一臺(tái)概念車中可是個(gè)很特別的待遇：一般它們都在車展的展臺(tái)上旋轉(zhuǎn)，說(shuō)近夠不到，說(shuō)遠(yuǎn)又能讓觀者看得清清楚楚。它們都是汽車界的藝術(shù)擺件，只可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉。

雪鐵龍的高端品牌諦艾仕近期推出的Divine DS概念車最吸引眼球的非那魚(yú)鱗車頂莫屬。它以磨砂玻璃的形式從前風(fēng)擋上緣開(kāi)始，然后逐漸轉(zhuǎn)化為菱形金屬切面造型，形成車的主動(dòng)空氣動(dòng)力裝置。諦艾仕團(tuán)隊(duì)聲稱它們會(huì)“主動(dòng)優(yōu)化空氣動(dòng)力性能”，盡管在概念車上該動(dòng)作改由一個(gè)按鍵動(dòng)作觸發(fā)而非車行進(jìn)中自動(dòng)觸發(fā)。

車上沒(méi)有后窗，傳統(tǒng)的玻璃在此被更換為某一塊金屬切面下的后視攝像頭。圖像被傳送到車內(nèi)一塊玻璃上，這塊玻璃鑲嵌在一個(gè)車頂?shù)南绿窖由觳糠郑梦挥趥鹘y(tǒng)的車內(nèi)后視鏡的位置。沒(méi)了后窗，后排座艙多了一分幽美，當(dāng)然有些人會(huì)稱之為幽閉恐懼癥。

換成其他概念車，我們一定會(huì)將這樣夸張而浮華的設(shè)計(jì)看做形式多于功能的案例而束之高閣。但是，Divine的外形設(shè)計(jì)師Damien Fressard則認(rèn)為該設(shè)計(jì)的意義遠(yuǎn)大于此，而且，它是Divine設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)極力希望在量產(chǎn)車上保留的幾個(gè)重要元素之一，雖說(shuō)應(yīng)該不會(huì)是原封不動(dòng)的保留。

這現(xiàn)實(shí)嗎？它并非不可能，只不過(guò)諦艾仕會(huì)和政策制定者進(jìn)行一番纏斗和協(xié)商，證明用后視攝像頭代替反光玻璃是可行的。幾支耐久賽的車隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始在賽車上這么做了。不過(guò)民用車上最近一個(gè)采用類似系統(tǒng)的，大眾的XL1環(huán)保車，就讓公司在和政府談判中吃盡了苦頭，最終以允許合法限量生產(chǎn)的結(jié)果而告終。

此類由車內(nèi)科技影響外飾造型和工程設(shè)計(jì)的現(xiàn)象很有趣。汽車界對(duì)主動(dòng)空氣動(dòng)力的應(yīng)用已經(jīng)十分普遍了，因此Divine概念車的三連小后翼并不會(huì)帶來(lái)太多工程上的困難。不過(guò)像這樣的一臺(tái)小掀背車，下壓力帶來(lái)的紅利其實(shí)基本可以忽略不計(jì)。但降低風(fēng)阻則可有效地提升經(jīng)濟(jì)性、降低排放，通過(guò)各項(xiàng)法規(guī)。

對(duì)于超級(jí)跑車，后視面積本來(lái)就少的可憐，徹底拿掉后視窗、換裝攝像頭的安排可以為今后開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的空氣動(dòng)力套件、更高效的冷卻以及更大膽的造型鋪路。