低碳出行讓高油耗不再任性

王一鳴

在《中國制造2025》聚焦制造業(yè)綠色升級的大背景下，汽車工業(yè)作為國家重要的制造支柱產業(yè)，也面臨著產業(yè)轉型升級，中國汽車技術研究中心打造的C-ECAP中國生態(tài)汽車評價規(guī)程可謂正當其時。開展C-ECAP，可以引導汽車企業(yè)從原材料選擇到零部件生產、整車制造、流通和回收等各個環(huán)節(jié)實現資源和能源的科學利用，從全生命周期對汽車進行系統(tǒng)性生態(tài)化設計，提高能源與資源的綜合利用，減少污染物的產生。對汽車產業(yè)來說，則有利于引領產業(yè)鏈相關企業(yè)實現綠色低碳發(fā)展，提升創(chuàng)新開發(fā)能力和管理水平，引導綠色消費，推動中國汽車工業(yè)技術進步，促進汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

綜合油耗作為評價指標的背景和意義

2014年我國石油表現消費量為5.28億噸，同比增長2.5%。汽車用汽、柴油消費的比例已經達到55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗。

綜合油耗綜合了車輛在市區(qū)擁堵路段行駛油耗水平和市郊暢通路段行駛油耗水平，具有一定的代表性。試驗采用了與排放試驗相同的工況，便于數據的獲得。該綜合油耗與國家關于乘用車燃料經濟性的標準評價指標保持一致，也便于企業(yè)車型的開發(fā)與比較。

綜合油耗檢驗

依據標準和測試方法

綜合油耗檢驗依據的標準是《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》（GB/T19233-2008）。

試驗是將整車放置在試驗臺上，模擬車輛在道路上實際行駛的車速和負荷，按照一定的工況運轉。試驗車最大設計總質量不超過3.5噸，試驗前至少行駛3000km，且少于15000km。試驗開始前，車輛置于溫度保持在293K～303K（20℃～30℃）的室內進行處理，此處理期至少為6h，直至發(fā)動機的潤滑油和冷卻液溫度達到室溫的±2K范圍內。在試驗中，汽車分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態(tài)下運行，一個完整測試循環(huán)包括市區(qū)工況和市郊工況兩部分。市區(qū)工況由4個市區(qū)運轉循環(huán)單元組成，同一過程重復4次。在測試過程中最高車速50km/h，平均車速19km/h，每個循環(huán)時間為195s，共行駛4.052km距離。市郊工況測試共一個循環(huán)，平均車速62.6km/h，有效行駛時間400s，共行駛6.955km路程。綜合油耗是用市區(qū)和市郊兩個循環(huán)的總排放量，除以完成這兩個循環(huán)的總里程后，利用排放量對應計算出燃油消耗量。

綜合油耗的基準劃分

綜合油耗以《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中的限值要求為零分基準，以《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB27999）中的目標值要求為滿分基準，以3輛車的試驗平均值作為試驗結果，采用線性插值法進行綜合油耗得分系數計算。

后期是否會考慮循環(huán)外技術對油耗的影響

從接近消費者體驗的角度來看，應該將車輛的實際使用狀態(tài)考慮進來，這就牽涉到測試循環(huán)內體現不到的油耗影響因素，但車輛實際使用工作狀況比較復雜，目前正在研究空調開啟等循環(huán)外技術對汽車油耗影響的評價方法，本規(guī)程未來的版本可能會有對高效空調等循環(huán)外技術方面的考慮。