1+1>2：廣東快遞業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動紅利

鄧志斌

快遞企業(yè)要打造升級版快遞，制造業(yè)企業(yè)的物流瓶頸亟待突破，雙方的需求開始推動快遞業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

快遞，既是生活性服務業(yè)，同時也是生產(chǎn)性服務業(yè)。由于電子商務的發(fā)展，生活性服務業(yè)的比重更大了，網(wǎng)購發(fā)展得比較快，但不可否認還是比較低端的市場。做生產(chǎn)性服務業(yè)，為制造業(yè)服務，是更為廣闊也是附加價值更高的市場，而且制造業(yè)轉型升級確實離不開快遞的發(fā)展。

今年6月份，一則外人看來普普通通的新聞卻驚動了快遞業(yè)和制造業(yè)。國家郵政局局長馬軍勝赴廣東順德考察，在順德海爾生產(chǎn)車間，查看順豐項目組與海爾公司信息系統(tǒng)對接情況?？爝f業(yè)內人士看到這個新聞后，驚呼順豐已經(jīng)深入海爾內部供應鏈；制造業(yè)企業(yè)則看到了海爾在物流板塊的大膽探索，借力專業(yè)的快遞實現(xiàn)物流提升、降本增效。

在廣東，快遞業(yè)與制造業(yè)開始聯(lián)動發(fā)展，快遞業(yè)成為生產(chǎn)性服務業(yè)的一個新亮點，制造業(yè)也借力快遞業(yè)加快了轉型升級。

“速遞銀行”

數(shù)據(jù)顯示，廣東前三季度累計完成快遞業(yè)務量33.67億件，超過浙江近9億件，繼續(xù)位居全國第一，占全國業(yè)務量的比重將近1/4。廣東成為快遞第一大省跟地方經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結構有很大關系，廣東具有制造業(yè)發(fā)達的傳統(tǒng)優(yōu)勢，產(chǎn)品要出去，原料要進來，全都離不開郵政快遞業(yè)。盡管快遞業(yè)和制造業(yè)都很發(fā)達，但兩者卻依舊是兩張皮，快遞業(yè)嚴重依賴利潤微薄的個人消費品市場，同時制造業(yè)的物流成本又居高不下?？爝f企業(yè)要打造升級版快遞，制造業(yè)企業(yè)的物流瓶頸亟待突破，雙方的需求開始推動快遞業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

在廣東，制造業(yè)聞名全國的佛山正是快遞服務制造業(yè)的一個重要試點，為此順德設立了全國第二個縣級郵政管理機構，另一個是浙江義烏。過去快遞只是一個終端，現(xiàn)在要深入各個環(huán)節(jié)，成為現(xiàn)代服務業(yè)的關鍵產(chǎn)業(yè)，方向之一則是打造成制造業(yè)鏈條中的重要內部物流渠道。

與佛山相鄰的東莞，盡管不是試點，但是快遞業(yè)的供應鏈服務正在高速拓展，在提供倉儲、配送一體化服務的基礎上，深度嵌入制造業(yè)生產(chǎn)鏈條、供應鏈金融服務等，開拓出多種業(yè)態(tài)，使整個行業(yè)發(fā)展格局走向多元化。

東莞快遞企業(yè)的主營業(yè)務已不僅限于電商，更是創(chuàng)新出多種服務、業(yè)態(tài)，與東莞制造業(yè)走向深度融合，不斷延伸快遞生態(tài)鏈。本土快遞企業(yè)聯(lián)昊通打造的“速遞銀行”，為制造企業(yè)提供代收貨款服務。這改變了制造企業(yè)傳統(tǒng)的銷售模式，為制造企業(yè)與客戶間搭建了較為可靠的商業(yè)信用關系，縮減了制造企業(yè)成本，提高了企業(yè)生產(chǎn)效率。此外，速爾、信豐等本土快遞企業(yè)也提供類似服務。

在產(chǎn)業(yè)融合上，順豐可以說是走在東莞快遞行業(yè)的前列，不僅為汽配業(yè)、醫(yī)藥、食品等行業(yè)提供定制化的專業(yè)物流配送方案，還為中小企業(yè)提供墊付貨款服務。目前，順豐已經(jīng)在做基于物流的綜合型服務，并致力于形成物流（速運、倉配物流、供應鏈）、商流（嘿客、優(yōu)選）、資金流（金融服務）三流合一的服務體系。

聯(lián)動紅利

快遞業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動正在被越來越多地關注。實際上中國很多制造業(yè)包括服務業(yè)的瓶頸已經(jīng)不是技術層面的問題，更多的是組織機構和管理方面的低效。以珠三角地區(qū)為例，電子電器等傳統(tǒng)制造業(yè)的壓力是供應鏈和物流成本太高，占銷售額高達20-30%，而日本產(chǎn)品銷售額中的物流成本大概5-6%，歐美發(fā)達國家也不超過8%。

因此，通過快遞業(yè)跟制造業(yè)聯(lián)合，優(yōu)化供應鏈管理，降低物流成本和供應鏈成本，不僅可以使制造業(yè)增強國際競爭力，同時也能提高快遞業(yè)自身的水平和盈利空間。從國際來看，美國的國際快遞巨頭主要客戶都是大型制造企業(yè)或者世界五百強，而不是靠居民服務，這是更為高端的市場。

與此同時，制造業(yè)走出去，需要快遞物流等生產(chǎn)性服務業(yè)的保障。發(fā)達國家企業(yè)走出去的案例可以提供參考。以美國為例，美國快遞巨頭UPS不完全是靠國內市場做大的，其主要策略是所謂追隨戰(zhàn)略。20世紀70年代之后，美國開始實行全球化戰(zhàn)略，企業(yè)大量對外投資，形成跨國公司，在全球形成價值鏈分工，服務業(yè)包括快遞企業(yè)跟隨制造業(yè)走出去，然后才形成世界巨頭，而且主要增值業(yè)務在國外。

具體來說，快遞業(yè)通過與制造業(yè)聯(lián)合，可以將制造企業(yè)分離于各地的生產(chǎn)活動和價值鏈環(huán)節(jié)，以較小的流通成本和高效的運作能力連接起來，從而達到優(yōu)化供應鏈管理、降低物流成本和供應鏈成本的目的。這樣一來，就可以提高快遞業(yè)的水平和自身的盈利空間，提高制造業(yè)的國際競爭能力。而快遞業(yè)與制造業(yè)之間分工合作的深化，有利于提高制造業(yè)流通效率，推動跨國、跨地區(qū)經(jīng)營，使產(chǎn)業(yè)結構和分工模式進一步優(yōu)化。

此外，相互融合還有利于兩大產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品服務、商業(yè)模式、物流與供應鏈管理、客戶關系、信息管理等方面，形成優(yōu)勢互補的集成創(chuàng)新能力，這將大大降低創(chuàng)新風險和創(chuàng)新成本。

深層路徑

近年來快遞業(yè)和制造業(yè)已經(jīng)開展了一些業(yè)務合作，但從整體來看，兩者合作還處于初級階段，兩大產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展思路不清晰、機制不健全、政策不完善、銜接不順暢，也使快遞業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展淺嘗輒止，服務內涵有待深化，合作層面有待提高。

筆者曾走訪過上百家制造企業(yè)，單純依靠快遞作為產(chǎn)品流通方式的企業(yè)基本沒有。企業(yè)主要利用快遞方式發(fā)送文件、發(fā)票、樣件和小件等，主要的零部件進廠和制成品出廠基本是利用物流方式，兩者間的聯(lián)動并不緊密。

但制造業(yè)對于快遞業(yè)的發(fā)展，卻是非常重要的目標客戶群。當前我國快遞業(yè)在高歌猛進的同時，也面臨著高增長低利潤的發(fā)展困境，快遞件均收入連年下降，多數(shù)快遞物流企業(yè)的利潤率不到5%。主要原因在于快遞企業(yè)由于自身素質所限，過度集中在了電商市場，拼打價格戰(zhàn)。而制造業(yè)企業(yè)相比于電商賣家，一旦合作成功，其穩(wěn)定性和長久性更好，對價格的敏感度也沒有電商賣家那樣苛求。更為重要的是，隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟的發(fā)展，更多的制造企業(yè)、特別是中小制造企業(yè)開始跳過傳統(tǒng)的層層營銷、流通渠道，通過互聯(lián)網(wǎng)向國內外終端客戶銷售的行為越來越普遍，其對速度快、適合小批量發(fā)運的快遞業(yè)的需求，也將呈現(xiàn)快速增長的趨勢。

快遞企業(yè)如何找到做大制造業(yè)服務市場的突破口呢？這就要由“物流服務商”向“供應鏈服務商”轉變?？爝f企業(yè)首先要做到向綜合物流服務轉變，這樣對制造企業(yè)的吸引力才能增強。當前，國內做得較好的有德邦、順豐、郵政速遞物流等，它們都在不斷增強對企業(yè)的綜合服務能力，有望成為行業(yè)轉型的領跑者。

其次，傳統(tǒng)制造業(yè)是大規(guī)模、標準化、勞動密集型或資本密集型的，而現(xiàn)代制造業(yè)則多樣化、定制化、技術密集、價值高、流通環(huán)節(jié)減少。在這種趨勢下，制造型企業(yè)更傾向于物流環(huán)節(jié)的整體外包，而快遞物流企業(yè)是否具有倉儲管理和數(shù)據(jù)化系統(tǒng)與其服務企業(yè)聯(lián)接，將是贏得客戶的重要技術手段。

再者，快遞物流企業(yè)要學會利用自身優(yōu)勢，為制造型企業(yè)創(chuàng)造更大的附加值。舉例來講，現(xiàn)在制造企業(yè)的發(fā)展，更要靠有效信息找準客戶，靠資金靈活運用產(chǎn)生更大更快的效益。這兩點，大型的快遞物流企業(yè)是不難做到的，它們有全國聯(lián)網(wǎng)的客戶資料信息資源，提供給所服務的制造企業(yè)，從中不難篩選出有效的供應商和銷售對象；通過供應鏈金融的介入，質押暫存的原材料和產(chǎn)品，可以使制造企業(yè)節(jié)約資金。

（作者單位：暨南大學管理學院）