王者風(fēng)范

馬爽

45年積淀塑造輝煌

路虎品牌65年的星光歲月中，擁有45年歷史之久的攬勝車型已經(jīng)成為了其永恒的經(jīng)典。歷經(jīng)4代變遷的攬勝風(fēng)靡全球，英國(guó)女王、眾多社會(huì)名流以及超級(jí)明星都成為了它的擁躉。而且，在我看來已經(jīng)出演了上千部電影的攬勝甚至比大多數(shù)超級(jí)明星的資歷還老。

1970年，第一代攬勝正式發(fā)布，定位為越野車型的第一代攬勝雖然并沒有像現(xiàn)在這樣奢華，但是采用前后螺旋彈簧減振的攬勝卻擁有著轎車般舒適的駕駛感受。而且，此時(shí)的攬勝只有兩個(gè)門。由于第一代攬勝擁有長(zhǎng)達(dá)26年的歷史，所以期間也迎來了多次中期改款。1982年，路虎推出了4門版攬勝，從此豪華也成為了攬勝畢生追求的另外一個(gè)目標(biāo)。直到1992年，攬勝不僅換裝4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，還搭載了路虎開創(chuàng)先河的空氣懸架系統(tǒng)。

1994年，代號(hào)為L(zhǎng)38A的第二代攬勝進(jìn)入了人們的視線。低腰線設(shè)計(jì)，貝殼式的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及懸浮式的車頂設(shè)計(jì)都成為了日后攬勝換代車型所追求的經(jīng)典元素。而且從這代開始，攬勝的內(nèi)飾采用了大量實(shí)木、真皮和羊毛地毯等。從此，奢華風(fēng)范在攬勝上一發(fā)不可收拾。記得1999年中期改款的攬勝已經(jīng)開始采用當(dāng)時(shí)全球最先進(jìn)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，并且還配有車載電話和電視。那時(shí)的路虎攬勝已經(jīng)成為了身份的象征。

2002年，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說最為熟悉的第三代攬勝正式上市。從這代起攬勝在長(zhǎng)度、寬度以及軸距方面相比前幾代都有了“大躍進(jìn)”式的變化。長(zhǎng)寬高和軸距分別達(dá)到了4950mm、2191mm、1863mm和2880mm，整備質(zhì)量更是首次跌破2.5t。雖然，改為了承載式車身，但是由于采用了路虎首代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，制動(dòng)輔助裝置動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）、陡坡緩降系統(tǒng)（HDC）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）和緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)（EBA）等電子系統(tǒng)，越野能力不僅沒有降低反而更加強(qiáng)悍，更低的重心也讓攬勝的公路性能更加突出。同時(shí)，隨著中期改款，攬勝還配備了眾多的主被動(dòng)安全系統(tǒng)?？梢哉f，無論是豪華的配置、先進(jìn)的科技以及強(qiáng)大的性能，攬勝始終都在開創(chuàng)豪華SUV的先河。

傲視群雄的第四代攬勝

2012年，第四代攬勝讓路虎再一次站在了SUV的巔峰。相比第三代攬勝，第四代攬勝的尺寸進(jìn)一步升級(jí)，長(zhǎng)度為4999mm、寬度為2073mm、高度為1835mm，軸距更是達(dá)到了2992mm。第二年，為了進(jìn)一步適應(yīng)多元化的市場(chǎng)需求，攬勝推出了創(chuàng)世加長(zhǎng)版，整車長(zhǎng)度5199m，軸距基本上相當(dāng)于一輛吉姆尼，達(dá)到了3120mm。車身側(cè)面的“L”徽章成為了創(chuàng)世加長(zhǎng)版車型的標(biāo)志。除了擁有超長(zhǎng)軸距的創(chuàng)世加長(zhǎng)版車型，路虎還針對(duì)高端客戶推出了眾多既個(gè)性又奢華的選裝套件。對(duì)于這些客戶來說，他們都想讓自己的攬勝成為世界上獨(dú)一無二的。

此外，這一代攬勝也采用了來自捷豹的全鋁車身制造工藝，并且成為了世界上第一輛采用全鋁車身技術(shù)的豪華SUV車型。最為直觀的改善就是成功“瘦身”近400kg。

可以說，每一代攬勝都是前沿科技、路虎最新“成果”的展示舞臺(tái)，第四代攬勝同樣毫不例外。全系標(biāo)配，數(shù)字液晶儀表盤、旋鈕式擋位控制器、帶8向調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅、可充當(dāng)冰箱使用的中央扶手箱、電吸門、超大尺寸全景天窗、可投射出路虎Logo的迎賓射燈、可上下分別開啟的電動(dòng)車尾門、帶有分屏功能的8英寸觸摸顯示屏、英國(guó)之寶Meridian音響系統(tǒng)等無論是駕駛者還是乘坐者都能夠感受到路虎攬勝所散發(fā)出的奢華與舒適。

如果你覺得以上這些仍舊不能滿足你“任性”的需求，還可以選擇行政版的高配車型。此時(shí)，你將會(huì)擁有可提供20向調(diào)節(jié)前排座椅，并配備5種按摩模式、坐墊延伸和翼型頭枕等。后排座椅除了標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)靠墊外還配備電動(dòng)腰墊、氣候控制裝置和翼型頭枕等。這時(shí)你的攬勝已經(jīng)不僅僅是一輛車，儼然成為了一座可以移動(dòng)的奢華會(huì)所。

懸架方面，讓攬勝聲名大噪的空氣懸架系統(tǒng)得到了進(jìn)一步提升，空氣彈簧的行程更加廣泛。雖然，同樣采用了雙叉臂前懸架和多連桿后懸架。但是，采用的“雙通道動(dòng)態(tài)響應(yīng)”技術(shù)可變阻尼懸架，大大改善了攬勝在公路方面的駕乘感受，尤其是對(duì)抑制高速?gòu)澋乐熊嚿淼膫?cè)傾問題。

動(dòng)力總成方面選擇同樣豐富，其中有3.0L V6雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。其中3.0L雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190kW，最大扭矩600Nm；3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別為250kW和450Nm；5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著375kW最大功率和625Nm的峰值扭矩。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有3款，但是與它們匹配的變速器只有一臺(tái)，那就是ZF專門為攬勝提供的8擋手自一體變速器。該變速器相比上代攬勝所搭載的6AT，雖然體積重量基本一樣，但換擋響應(yīng)積極、動(dòng)力分配更加均勻、在各階段速度下均都能保持較低的轉(zhuǎn)速，得到不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

四驅(qū)系統(tǒng)向來是攬勝的看家法寶，這代也不例外。之前曾經(jīng)大放異彩的初代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)已經(jīng)成功進(jìn)化出“2.0”版本。相比第一代，這套系統(tǒng)功能更多、更加強(qiáng)大。與此同時(shí)，第四代攬勝還有DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)、RSC傾斜穩(wěn)定控制系統(tǒng)和CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)等高科技配置“護(hù)體”。

無可匹敵的公路與越野性能

關(guān)于攬勝的公路性能完全不需我過多介紹，因?yàn)樗谴蠹宜J(rèn)的最適合長(zhǎng)途巡航的SUV。但是，我想特別指出的是，攬勝并不是一只洪水猛獸，即便是擁有375kW、625Nm的5.0L V8機(jī)械增壓車型，它的調(diào)校也并不暴躁，發(fā)動(dòng)機(jī)平順、線性且動(dòng)力充沛，變速器響應(yīng)敏捷、毫不突兀。得益于可變阻尼懸架，空氣懸架再也不會(huì)成為高速過彎時(shí)的拖累，車身側(cè)傾也得到了完美的抑制，公路性能得到了進(jìn)一步提升。

雖然，這代攬勝標(biāo)軸版長(zhǎng)度近5m，加長(zhǎng)版更是近5.2m，但如此修長(zhǎng)的身軀你也絲毫感覺不到來自“屁股”的拖累，車身姿態(tài)是那么的輕盈、軌跡是那么的線性。可以說，除了較高的坐姿和視野外，攬勝所營(yíng)造出的公路操控感受更像是一臺(tái)豪華轎車。無論你是坐在前排還是后排，攬勝都能夠?yàn)槟銧I(yíng)造出奢華舒適的乘坐感受。當(dāng)然如果是加長(zhǎng)版車型的話，我會(huì)毅然決然地選擇癱軟在后面的老板座，貪婪地享受著各種部位的按摩。

不要單純地認(rèn)為路虎將攬勝改為承載式車身就是在向公路性能妥協(xié)，其實(shí)不然。在路虎亞洲最大的體驗(yàn)中心——湖州體驗(yàn)中心里我駕駛的這輛攬勝輕松征服了一座座陡坡峭壁、一道道溝壑坑洼、一個(gè)個(gè)泥塘水泊。而且完全不需要使用自己的大腦思考該在何時(shí)，需要按照哪種順序，依次鎖住哪幾把鎖來完成脫困。我惟一所需要做的就是掛入P擋，啟動(dòng)低速四驅(qū)模式和將懸架高度調(diào)至越野高度。剩下的事情完全交由路虎引以為傲的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供了五種模式，其中包括普通、濕滑、泥沼、沙地和巖石。系統(tǒng)會(huì)通過車載電子管理系統(tǒng)和牽引輔助系統(tǒng)在各種地形上實(shí)現(xiàn)最佳牽引力。

該體驗(yàn)中心的越野路段，基本上所遇到的地形都將檢驗(yàn)路虎四驅(qū)系統(tǒng)的綜合脫困能力。例如，攀爬一座大約30°的陡坡。雖然對(duì)于可以征服45°極限坡道的攬勝來說并不是難事，但是由于身處野外環(huán)境，我在攀爬的同時(shí)不僅需要克服一定的車身傾斜，還需要時(shí)刻小心陡坡上所裸露的鋒利巖石，以及克服濕滑泥濘的路面所導(dǎo)致輪胎附著力下降，更為重要的是爬坡期間我還需要通過幾處連續(xù)的交叉軸考驗(yàn)。

的確，這個(gè)路段車輛前后軸交叉情況頻繁，4個(gè)輪胎都有附著力的情況基本不存在，但是憑借鎖止功能，輪胎幾乎沒有打滑就順利通過。交叉軸也完全不會(huì)難住攬勝，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)將會(huì)把動(dòng)力傳送至偵測(cè)到有附著力的輪胎上，而且即便只有兩個(gè)輪胎有附著力也能夠使得攬勝順利完成脫困。同時(shí)，接近角26. 1°、離去角28.3°配合著空氣懸架提升后的車身讓攬勝擁有更加恐怖的通過性，而且空氣懸架對(duì)于車身傾斜的抑制也非常出色。泥塘水洼對(duì)于攬勝來說如履平地，由于將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口巧妙地放置在了前輪翼子板的上方，所以這一代攬勝的最大涉水深度增加了200mm，可以達(dá)到驚人的900mm。所以眼前的這個(gè)深度500mm的水池就像“洗腳盆”一樣。

值得一提的是，車內(nèi)的8英寸中央液晶屏不僅可以顯示360°全息影像，還能夠?qū)崟r(shí)顯示四個(gè)車輪、前后軸的狀態(tài)以及中央差速器的3級(jí)鎖止?fàn)顟B(tài)?？梢宰屇愀又庇^地了解，這套強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)究竟是在如何發(fā)揮功效的。

的確，第四代攬勝不僅擁有傲人的公路性能，還擁有令很多以“硬漢”自居的非承載式越野車都自愧不如的極限越野能力，以及英倫風(fēng)格的奢華體驗(yàn)與轎車般的操控感受。但是就我個(gè)人而言，我更加偏愛攬勝所帶給我的全地形駕駛樂趣，感受這種凌駕于急流之上的激情，掌控跨越障礙的平穩(wěn)，并在極限陡坡中挑戰(zhàn)地心引力。攬勝讓我從心底里真正感悟到，所見愈高，所行彌遠(yuǎn)，心至則無疆……