東南DX7

馬爽

近年來，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的火爆程度一點(diǎn)都不亞于2007年突破6100點(diǎn)的上證指數(shù)。就像那個(gè)時(shí)代掀起的全民炒股風(fēng)潮一樣，SUV市場(chǎng)成為了眾多車企新的增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于自主品牌來講，SUV市場(chǎng)更是成為了兵家的必爭(zhēng)之地。

作為東南汽車初探SUV市場(chǎng)的試金石，DX7不僅被給予了眾多重任，還承載了東南人的眾多夢(mèng)想。初來乍到的DX7能否在近乎白熱化的自主品牌SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有力的一席之地？帶著這樣的疑問，開啟了本次的深度試駕。

顛覆傳統(tǒng)的外觀

隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，自主品牌在高效動(dòng)力性、先進(jìn)的科技配置以及主被動(dòng)安全技術(shù)等方面已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是，顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)這個(gè)詞卻總是和自主品牌無緣。的確，大多數(shù)國(guó)內(nèi)自主品牌過于傾向于產(chǎn)品的性價(jià)比、配置以及動(dòng)力性等方面，而產(chǎn)品設(shè)計(jì)往往成為了軟肋。所以，放眼自主SUV市場(chǎng)，自主設(shè)計(jì)卻偏偏不如“拿來主義”，順眼的產(chǎn)品并不多見，養(yǎng)眼的更是鳳毛麟角。

坦白講，第一眼見到DX7如果不是前進(jìn)氣格柵上那銀晃晃的東南Logo，我真不敢相信眼前的是一輛出自自主品牌之手的SUV。了解后得知，DX7整車所有設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)都來自賓尼法利納的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，這也使DX7全身散發(fā)著“國(guó)際范兒”。 “力量與流線”是DX7所表現(xiàn)的設(shè)計(jì)語言，極富動(dòng)感的前臉富有張力，全新的立體中網(wǎng)樣式未來也將會(huì)成為東南汽車的家族式設(shè)計(jì)元素。腰線上提的車身線條顯得肌肉感十足，C柱設(shè)計(jì)則采用了時(shí)下較為流行的懸浮式，車身尾部軟潤(rùn)豐滿，光帶式尾燈的設(shè)計(jì)粗獷有力。

進(jìn)入車內(nèi)，經(jīng)過賓尼法利納點(diǎn)睛之筆后的DX7內(nèi)飾，同樣讓我喜出望外。DX7在內(nèi)飾顏色方面，摒棄了時(shí)下比較大眾化的米色、黑色內(nèi)飾，取而代之的則是棕色和黑色的雙拼，棕色與黑色搭配的內(nèi)飾顯得更具質(zhì)感。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也別出心裁，波浪式的設(shè)計(jì)不僅立體感極強(qiáng)，還營(yíng)造出十足的視覺沖擊力。此外，最讓我以外的是，DX7的中控臺(tái)區(qū)域采用了大片的皮革包裹，即便一些露出的地方也采用了塑料材質(zhì)，但使用的是軟質(zhì)材料。這種設(shè)計(jì)必然會(huì)導(dǎo)致成本的增加，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，無論是視覺沖擊力還是質(zhì)感都將會(huì)有質(zhì)的提升。

豐富至極的配置

“令人發(fā)指”是我對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌豐富配置的一貫評(píng)價(jià)，因?yàn)樵黾优渲檬亲灾髌放铺嵘陨懋a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段之一。而DX7在這方面，則需要在令人發(fā)指前面加上個(gè)“更”字。

在我看來，你在DX7身上看到全景天窗、雙區(qū)空調(diào)、電動(dòng)尾門、360°影像等配置時(shí)完全不需要大驚小怪。主被動(dòng)安全方面的HAS陡坡緩降、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)在DX7身上也成為了家常便飯。東南為DX7量身打造的這套SEMI-II多媒體系統(tǒng)更是讓我愛不釋手。

比mini Pad尺寸還大的觸摸液晶屏非常亮眼，只不過在強(qiáng)光等特殊環(huán)境下還是會(huì)出現(xiàn)反光的情況。說實(shí)話這套系統(tǒng)菜單設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，AI也極高，最主要的是上手也很容易。估計(jì)就連我媽那種“智能設(shè)備操作水平初級(jí)認(rèn)證資格”的人都能夠在10分鐘內(nèi)輕松上手。HMI快捷操作區(qū)的設(shè)計(jì)看上去很眼熟與某Drive的設(shè)計(jì)類似，超大的旋鈕表面還支持手寫功能，這讓導(dǎo)航、搜索等功能使用起來更加便捷。而且，該系統(tǒng)的響應(yīng)速度也非常迅速，雖然有一定的響應(yīng)延遲，基本上比我的iPhone5升級(jí)9.01后效果要好很多。此外，值得一提的是DX7支持車載WiFi，車價(jià)內(nèi)包括1年的免費(fèi)3G網(wǎng)卡流量。雖然，現(xiàn)在智能設(shè)備已經(jīng)廣泛普及，手機(jī)套餐的流量也早已按照“G”為單位，但是對(duì)于我這種占便宜不等明天的人來說，還是具有一定的吸引力。

動(dòng)力、操控中規(guī)中矩

打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，與大多數(shù)品牌車型不同的是，DX7的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置非常整潔，基本上所有部件都被裝飾板覆蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板上的隔音棉不僅面積較大而且還很厚實(shí)，僅這點(diǎn)上東南的做法讓我好感倍增。

大家對(duì)于型號(hào)為4A91T的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能并不陌生，工程師們對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了專門適合SUV設(shè)定的調(diào)校，例如扭矩略高、渦輪的介入也更加提前。賬面上顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為5600rpm時(shí)，可以爆發(fā)出115kW的最大功率，而且從2000rpm～4500rpm這一廣泛區(qū)間內(nèi)都可以爆發(fā)出215Nm的峰值扭矩。

變速器方面，本次試駕的這款1.5T車型匹配的是6擋手動(dòng)變速器，當(dāng)然還有5擋自動(dòng)變速器可供選擇。6擋手動(dòng)變速器擋位清晰、換擋的行程較短而且吸入感明顯，而且離合踏板結(jié)合點(diǎn)的調(diào)校不僅較低而且范圍也較廣，絕對(duì)算得上是那種好開的類型。

只不過，該發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭情況表現(xiàn)一般，伴隨著渦輪的嘯叫聲這種狀態(tài)將會(huì)逐步改善，高速下同樣會(huì)出現(xiàn)這種問題，1.5L的排量還是略低。總體上講，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性方面應(yīng)付都市日常代步完全夠用，如果想要偶爾激情駕駛一下可以選擇動(dòng)力更加充盈的2.0T車款。

DX7在懸架方面的表現(xiàn)比較偏向舒適，對(duì)于一些小的顛簸DX7的過濾效果不錯(cuò)，在高速過彎中也能夠提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐力。但是，遇到連續(xù)且較大的顛簸時(shí)，彈簧的回彈速度并不是太好，車內(nèi)還是會(huì)傳來一定的顛簸。值得一提的是DX7在噪音方面的控制，看來廠家所宣稱的多處隔音棉設(shè)計(jì)與空腔內(nèi)發(fā)泡填充工藝功不可沒，按下一鍵啟動(dòng)按鍵，如果不是轉(zhuǎn)速表瞬間上跳我甚至無法察覺發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，高速巡航狀態(tài)下噪音控制同樣值得稱贊。

好看、好用、好開是我對(duì)DX7最為直觀的評(píng)價(jià)。當(dāng)然，“驚喜不斷”用來形容此次DX7的試駕同樣一點(diǎn)都不為過。驚艷的外觀、質(zhì)感出色的內(nèi)飾、豐富到令人發(fā)指的配置以及中規(guī)中矩的動(dòng)力性和操控性，DX7都給我留下了深刻的印象，而且9萬～14萬的價(jià)格區(qū)間在性價(jià)比方面也讓DX7更具誘惑力。所以，我們有理由相信DX7將會(huì)成為東南搶占SUV市場(chǎng)的一把利器。