車世界，在云上

劉朝暉

特斯拉開(kāi)放專利和谷歌無(wú)人駕駛車的面世，讓傳統(tǒng)汽車公司們憂心忡忡——因?yàn)檫@兩家科技公司，正在將汽車作為整體進(jìn)行研發(fā)和改造。未來(lái)的汽車究竟是什么樣子？這對(duì)消費(fèi)者也許只是一個(gè)選擇問(wèn)題，對(duì)汽車制造商們就是一個(gè)生死攸關(guān)的問(wèn)題。到了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，如果沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的思維，就只能等著被革命了。傳統(tǒng)汽車廠家，面對(duì)的不僅是來(lái)自老對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)。

美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、未來(lái)學(xué)家、政治家杰里米·里夫金的《第三次工業(yè)革命》一書(shū)，提出以“能源互聯(lián)網(wǎng)”為中心，推動(dòng)新一輪創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造就人類社會(huì)第三次工業(yè)革命。包括無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也許將是汽車行業(yè)把握自己命運(yùn)的最后機(jī)會(huì)。

改變汽車DNA

值得思考的是，百年來(lái)，數(shù)以億計(jì)的汽車被制造出來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的DNA卻沒(méi)有改變多少。

通用汽車前任研發(fā)和戰(zhàn)略副總裁Larry Burns認(rèn)為，在谷歌無(wú)人駕駛汽車到來(lái)之前，汽車界所謂的種種技術(shù)創(chuàng)新都沒(méi)有從根本上改變汽車DNA。而當(dāng)車企們還在津津樂(lè)道發(fā)動(dòng)機(jī)性能，以及內(nèi)飾的奢華感的時(shí)候，谷歌這臺(tái)帶四個(gè)輪子的會(huì)跑的電腦，一下子用創(chuàng)新的手段對(duì)上了消費(fèi)者的胃口。

每年全球因道路交通事故死亡的人數(shù)超過(guò)120萬(wàn);每一工作日，人們平均花費(fèi)52分鐘在上下班路上。谷歌等科技巨頭顯然已經(jīng)迫不及待地要改變?cè)絹?lái)越令人沮喪的交通局面，雄心勃勃的目標(biāo)是使這兩項(xiàng)數(shù)字都減少90%。谷歌博客上寫(xiě)道：“研發(fā)這套自動(dòng)駕車軟件主要有三個(gè)作用：幫助預(yù)防交通事故，解放駕車人，減少碳排放量?！?/p>

無(wú)人駕駛帶來(lái)的改變不僅僅是安全，而且是人們生產(chǎn)方式和生活方式的改變，解放了人類在車中的一段時(shí)光。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：“現(xiàn)在汽車行業(yè)是制造業(yè)，未來(lái)將是信息服務(wù)業(yè)?！睂?duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，從來(lái)沒(méi)有像今天這么火熱，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的擁抱，也是如此的迫切。汽車行業(yè)向終極智能汽車目標(biāo)的不斷努力，正是自我變革開(kāi)始的體現(xiàn)。

長(zhǎng)久以來(lái)，汽車制造商受到傳統(tǒng)制造思維的禁錮，在致力于精密機(jī)械的同時(shí)，往往忽略對(duì)用戶軟性需求的關(guān)注。然而隨著汽車的普及，消費(fèi)者對(duì)車有了更深刻的認(rèn)知，年輕的消費(fèi)群體，對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)和智能科技元素的追求愈加強(qiáng)烈，這也是汽車行業(yè)主動(dòng)向互聯(lián)網(wǎng)靠攏的內(nèi)生因素。

在專家們看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)正在構(gòu)筑智能汽車的主要DNA。OnStar提供汽車上實(shí)時(shí)交通咨詢服務(wù)、豐田G-Book提供交通導(dǎo)航和道路救援服務(wù)，這些如今都一一實(shí)現(xiàn)在汽車上。而遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)汽車、打開(kāi)車載空調(diào)也已得到實(shí)現(xiàn)，借助車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)郵件、查看信息，甚至刷刷微博幾乎成為搭載車聯(lián)網(wǎng)功能汽車的標(biāo)配。隨著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的深入，不斷智能化的車載服務(wù)深刻改變著人們的交通生活。

擁抱大數(shù)據(jù)

事實(shí)上，智能化和電動(dòng)化早已被公認(rèn)為未來(lái)汽車的兩大發(fā)展方向。特別是在馬斯克成功打造特斯拉后，一下子引爆了本來(lái)就蠢蠢欲動(dòng)打算進(jìn)軍汽車業(yè)的IT業(yè)巨頭們的熱情。國(guó)際范圍內(nèi)，蘋(píng)果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入侵智能互聯(lián)行業(yè)。與此同時(shí)，汽車業(yè)也快速向互聯(lián)網(wǎng)靠攏，雙方展開(kāi)越來(lái)越緊密的合作。

進(jìn)入2015年后，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的熱潮繼續(xù)升溫。3月23日，北汽與樂(lè)視在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng);3月13日，上汽與阿里巴巴共同宣布：雙方將共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。在此之前，樂(lè)視公布“超級(jí)汽車”計(jì)劃，奇瑞、易到用車、博泰電子三方宣布要“一起玩?zhèn)€大的”，打造下一代智能汽車。另外，東風(fēng)、長(zhǎng)安與華為聯(lián)手的案例接連發(fā)生。根據(jù)這些企業(yè)之間的合作方式，均是由汽車廠家從汽車制造技術(shù)方面、通信公司從電子技術(shù)方面，兩頭發(fā)力、合力而為，致力走出一條“車機(jī)系統(tǒng)、車聯(lián)系統(tǒng)直至智能汽車”的未來(lái)汽車發(fā)展之路。種種跡象表明，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)，汽車廠家紛紛主動(dòng)出擊擁抱互聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)整體布局已露崢嶸……

奔馳車內(nèi)沒(méi)有一個(gè)控制按鈕。車yke3VP3FP3a4QMPEi3dAnm/XqO3TdVw4/QyUDQ00L+Q=內(nèi)的乘客可通過(guò)手勢(shì)、眼神追蹤或觸屏控制車輛的一舉一動(dòng)。

全車人可以圍坐在一起，這種體驗(yàn)將司空見(jiàn)慣。

未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)將不僅僅是汽車與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通，而是包含車與車、車與基礎(chǔ)環(huán)境設(shè)施，甚至是車與非機(jī)動(dòng)車、車與人的相互聯(lián)通。而車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)把互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的延伸，而這張網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)羅的“大數(shù)據(jù)”將會(huì)統(tǒng)歸“云”進(jìn)行計(jì)算和管理。

“云”更像是一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)和中央處理器，智能汽車便是一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)終端，肩負(fù)著數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用的重任。在這樣的生態(tài)下，車輛通過(guò)云的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，不僅可以實(shí)現(xiàn)行駛路線的最優(yōu)化，節(jié)省時(shí)間、降低油耗，還可以盡可能地降低擁堵和事故傷亡。而車輛間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)匯總與共享，更讓智能汽車配備了“千里眼”、“順風(fēng)耳”，將一處的情況即時(shí)通報(bào)給所有車輛，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。這一切都讓真正的無(wú)人自動(dòng)駕駛成為可能。

產(chǎn)業(yè)鏈變革

車聯(lián)網(wǎng)亦引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，將促使汽車企業(yè)的產(chǎn)、供、銷及售后等模式發(fā)生的重大改變。例如原材料、設(shè)備采購(gòu)，產(chǎn)品銷售和人員的招聘逐漸變?yōu)椤癘2O模式”，內(nèi)部管理方式也逐步流程化、信息化、自動(dòng)化，同時(shí)越來(lái)越多的汽車傳統(tǒng)商業(yè)模式也將被更多地電子商務(wù)所代替。

而隨著汽車智能化的發(fā)展，與汽車行業(yè)相關(guān)的周邊產(chǎn)業(yè)也將順勢(shì)而起。車輛運(yùn)行監(jiān)控、車輛故障診斷服務(wù)、肇事車輛追蹤系統(tǒng)等，這都將在不久的將來(lái)如雨后春筍般拔地而起。如今我們能看到最好的例子就是汽車O2O的商業(yè)模式初步形成，它帶動(dòng)了線上線下無(wú)數(shù)的增值服務(wù)發(fā)展。未來(lái)汽車運(yùn)營(yíng)中，線上線下的界限也將隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而逐步消失。

福布斯一系列關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的作者ChunKa Mui提出，無(wú)人駕駛汽車是在谷歌無(wú)人車帶領(lǐng)下創(chuàng)造出來(lái)的一個(gè)全新的、價(jià)值3萬(wàn)億美元的大市場(chǎng)。

當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)催生下的變革，不是一蹴而就的。

谷歌無(wú)人駕駛車項(xiàng)目的顧問(wèn)、密歇根大學(xué)工程操作專業(yè)的教授Burns在舊金山一場(chǎng)科技和汽車行業(yè)的研討會(huì)上提出，“汽車行業(yè)的改變非常緩慢，每次也都只是個(gè)別零部件的升級(jí)換代。但真正要突破性地改變這個(gè)行業(yè)，需要在一個(gè)背景下，將它作為一個(gè)整體去做出改變?！盉urns說(shuō)，未來(lái)汽車行業(yè)的幾個(gè)關(guān)鍵詞將會(huì)是“互聯(lián)的，協(xié)作的，共享的，無(wú)人駕駛的以及量身定制的”。

通用汽車研發(fā)中心的Bakhtiar Litouhi博士表示，通用汽車在上世紀(jì)50年代便研發(fā)出了可以自動(dòng)駕駛的汽車，而通用與美國(guó)大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的一款看似與普通SRX無(wú)異的自動(dòng)駕駛SRX就可以完成全副武裝的谷歌汽車全部功能，但這仍然距離自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)化十分遙遠(yuǎn)。“我們需要給予汽車足夠的時(shí)間，讓它去學(xué)習(xí)、進(jìn)化?！?/p>

為了避免重蹈諾基亞的覆轍，無(wú)論是跟風(fēng)還是?？?，汽車行業(yè)都應(yīng)該緊緊跟上時(shí)代的腳步，讓汽車擁抱智能與科技，真正實(shí)現(xiàn)“汽車讓生活更美好”。也許，汽車產(chǎn)業(yè)的逐一改變要比技術(shù)的發(fā)展更為艱難。所以留給智能汽車一些時(shí)間，也留給這個(gè)已經(jīng)開(kāi)始改變的社會(huì)一些時(shí)間，智能汽車已經(jīng)在路上了。