德國(guó)人重新愛(ài)上自行車(chē)

尹鴻偉

中國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家仍然存在許多不同：前者還在為如何購(gòu)買(mǎi)更舒適的汽車(chē)而傷神，后者卻希望擁有更多的自行車(chē)。

人口約30萬(wàn)的德國(guó)西部城市波恩，曾經(jīng)是前西德首都所在地，各種現(xiàn)代化的立體交通設(shè)施一應(yīng)俱全，給人們的出行帶來(lái)極大的便利。不過(guò)，漫步波恩的大街小巷也會(huì)有特別的發(fā)現(xiàn)，每一條公共道路上都規(guī)劃著專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道，上面行駛著形形色色的自行車(chē)，人們的表情都非常輕松與隨意。

波恩市中心到處可見(jiàn)自行車(chē)停放點(diǎn)，當(dāng)?shù)厝艘呀?jīng)習(xí)以為常

汽車(chē)、電車(chē)、行人、自行車(chē)……在彼此互不干擾的波恩，總是能夠讓人感受到別致的和諧融洽。同屬歐洲的丹麥和荷蘭被冠以“自行車(chē)王國(guó)”之后，德國(guó)政府也公布了一項(xiàng)打造“自行車(chē)大國(guó)”的計(jì)劃。

作為歐洲乃至全球最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，德國(guó)的自行車(chē)多達(dá)7000多萬(wàn)輛。德國(guó)人口為8000多萬(wàn)，政府估計(jì)每1000名居民中有814輛自行車(chē)，總數(shù)約為本國(guó)轎車(chē)的1.6倍以上，數(shù)量相當(dāng)驚人。當(dāng)?shù)孛襟w認(rèn)為，從上個(gè)世紀(jì)90年代掀起自行車(chē)熱后，德國(guó)已逐漸成為歐洲最大的自行車(chē)消費(fèi)國(guó)，隨著人們對(duì)使用自行車(chē)的興趣加大，這樣的趨勢(shì)還在進(jìn)一步發(fā)展。

無(wú)論是波恩本地人，還是到波恩的外地人，都認(rèn)為當(dāng)?shù)鼐褪球T自行車(chē)的天堂。波恩不但地勢(shì)相對(duì)平坦，而且道路的規(guī)劃非常合理，尤其到了周末，許多道路上的自行車(chē)明顯比汽車(chē)還多。這樣的情況在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)，而且擁有眾多著名品牌的德國(guó)，實(shí)在是一種特別的現(xiàn)象。

“大家喜歡騎自行車(chē)出門(mén)，其實(shí)有著多方面的原因。首先是波恩城市不算大，市區(qū)人口也不算多，到任何地點(diǎn)都不需要太多的時(shí)間與氣力;其次是波恩的山坡很少，這樣從安全性和體力消耗等方面都能夠體現(xiàn)出自行車(chē)的優(yōu)勢(shì)?！币晃徊ǘ鳟?dāng)?shù)氐木用裾f(shuō)，“再者波恩的城市環(huán)境治理非常好，不但道路通暢，而且空氣新鮮;最后就是基礎(chǔ)設(shè)施非常完善，尤其自行車(chē)都有自己的專(zhuān)用道，不需要與汽車(chē)和行人搶路，避免了許多麻煩和事故的產(chǎn)生?！?/p>

這位居民表示，假如上述各種條件都不具備，波恩市要推行自行車(chē)方案估計(jì)也會(huì)比較艱難，“我也在中國(guó)的一些城市生活過(guò)，那里不但沒(méi)有完整的自行車(chē)專(zhuān)用道，也沒(méi)有那么干凈的空氣，因此對(duì)身體健康和生命安全都存在威脅，愿意騎自行車(chē)的人自然會(huì)少很多”。

“當(dāng)然，中國(guó)的很多城市也太大了，人口也太擁擠，讓更多的人選擇自行車(chē)，可能也不一定適合。”這位波恩居民說(shuō)，“我們都知道中國(guó)曾經(jīng)是自行車(chē)的王國(guó)，但是現(xiàn)在自行車(chē)在中國(guó)卻不斷減少，雖然還有人在騎，但是使用的目的與德國(guó)和歐洲的情況不太一樣了?！?/p>

一些長(zhǎng)期生活在波恩的華人認(rèn)為，當(dāng)?shù)厝嗽絹?lái)越多地選擇自行車(chē)，其實(shí)也是生活質(zhì)量提高的一種表現(xiàn)。德國(guó)人不但把自行車(chē)視為交通工具，更將其當(dāng)作一種鍛煉身體和聯(lián)絡(luò)親友感情的工具。尤其在節(jié)假日或周末，許多人便會(huì)相邀騎自行車(chē)出行，一起到公園和郊外享受生活樂(lè)趣，對(duì)于一些比較遠(yuǎn)的目的地，當(dāng)?shù)厝诉€會(huì)用汽車(chē)裝載著自行車(chē)前往。

漫步萊茵河畔，兩邊大堤上的自行車(chē)道上總是來(lái)來(lái)回回穿梭著許多騎自行車(chē)的波恩居民。全家一起出行的場(chǎng)景總是令人心儀，尤其那些機(jī)靈可愛(ài)的金發(fā)小朋友在父母親人的陪同下，騎著小號(hào)的自行車(chē)不斷前進(jìn)，總是能為這座美麗的城市增添更多動(dòng)人的元素。

既然擁有數(shù)量龐大的自行車(chē)，如何保證其有合理、充足的行駛道路，也是波恩市政府必須考慮的問(wèn)題。和絕大多數(shù)德國(guó)城市一樣，波恩市除了電車(chē)道、汽車(chē)道和人行道外，還專(zhuān)門(mén)修建了自行車(chē)專(zhuān)用道，多種道路功能各異，且互不干擾。

德國(guó)媒體介紹，在全德國(guó)3.8萬(wàn)公里的聯(lián)邦公路中，有近一半的道路都修建了自行車(chē)專(zhuān)用道，其他的道路也在尋機(jī)修建。德國(guó)政府的建議是，騎自行車(chē)出行是一種良好的戶(hù)外運(yùn)動(dòng)，不但綠色節(jié)能又環(huán)保，還能為自己省不少錢(qián)。自2002年以來(lái)，左邊機(jī)動(dòng)車(chē)道、中間自行車(chē)道，右邊人行道的規(guī)劃建設(shè)情況開(kāi)始大規(guī)模出現(xiàn)在德國(guó)各地，許多曾經(jīng)被開(kāi)辟成為機(jī)動(dòng)車(chē)道的自行車(chē)道又被改了回來(lái)。自行車(chē)道一般比汽車(chē)道稍高，但比人行道略低，大約一米寬，其中不少為彩色通道，以方便人們辨認(rèn)。

在各種與自行車(chē)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施逐步到位后，政府的建議與倡導(dǎo)得到了越來(lái)越多民眾的響應(yīng)，自行車(chē)的數(shù)量不斷增加，甚至包括奔馳、寶馬和大眾等著名的汽車(chē)廠家也生產(chǎn)著自己的自行車(chē)產(chǎn)品，遺憾的是價(jià)格偏高，屬于當(dāng)?shù)厝诵ΨQ(chēng)的“奢侈品”。而對(duì)于一些外地來(lái)求學(xué)、旅游的人而言，自行車(chē)也不斷受到歡迎，可以借政府修建的專(zhuān)用道便捷地穿越大街小巷，容易了解德國(guó)的真實(shí)風(fēng)情，同時(shí)還可以鍛煉體力。

在波恩街頭，騎自行車(chē)的人似乎也分兩大類(lèi)：一類(lèi)衣著日常，速度也比較慢，屬于普通出行者;另一類(lèi)則是從頭到腳“全副武裝”，尤其頭盔必不可少。但是后一類(lèi)騎行者普遍速度極快，一些誤入自行車(chē)道的行人經(jīng)常被他們的飛速掠過(guò)而驚嚇到。

有了數(shù)量龐大的自行車(chē)存在，也必須考慮其停放的客觀需求。于是，在波恩市的各種居民社區(qū)、車(chē)站碼頭（火車(chē)站、地鐵站、公交站），都可以看到作為公共設(shè)施的自行車(chē)停放點(diǎn)，很多甚至安裝有自行車(chē)停車(chē)架，包括?？挎i車(chē)的裝置。這樣也可以方便一些人更換公共交通，下汽車(chē)和火車(chē)后再把停放著的自行車(chē)騎走。

總之，為了幫助騎自行車(chē)的人獲得更多的方便，各地政府設(shè)計(jì)了方方面面的服務(wù)方案，并且處于不斷的更新與加碼中。德國(guó)的一些媒體還介紹，為了繼續(xù)提高自行車(chē)的使用率，一些地方政府已經(jīng)在研發(fā)封閉的自行車(chē)高速道，人們騎行的速度可以達(dá)到每小時(shí)25公里，最高可達(dá)到50公里。據(jù)稱(chēng)道路內(nèi)能補(bǔ)充流動(dòng)氣流，使騎行者不但省力，而且不會(huì)汗流浹背，真正實(shí)現(xiàn)舒適騎行。

按照這樣的發(fā)展思路，未來(lái)德國(guó)的自行車(chē)會(huì)越來(lái)越受到鐘情。目前，德國(guó)各大小城市里，總是能見(jiàn)到成堆的自行車(chē)，路途中的汽車(chē)上也經(jīng)常能看到側(cè)掛自行車(chē)，或者高高裝在車(chē)頂上，顯示出自行車(chē)已經(jīng)成為當(dāng)?shù)鼐用竦囊患粘Ｓ闷贰?/p>

波恩當(dāng)?shù)氐囊幻用裾J(rèn)為，自行車(chē)能夠擁有如此大的使用率，的確與政府的基礎(chǔ)設(shè)施投入分不開(kāi)，無(wú)論城市中心還是郊外，自行車(chē)道都實(shí)現(xiàn)了與汽車(chē)道和人行道同時(shí)并行，“如果政府沒(méi)有這樣的觀念引導(dǎo)，沒(méi)有日常巨大的經(jīng)濟(jì)投入，估計(jì)人們?nèi)匀恢粫?huì)去擠地鐵和公共汽車(chē)，或者開(kāi)著汽車(chē)把所有的道路擠滿(mǎn)”。

在波恩的一些居民社區(qū)里，自行車(chē)和汽車(chē)總是被隨意地停放在一起

作為人類(lèi)活動(dòng)衣食住行中不可或缺的一項(xiàng)，如何出行一直是困擾所有人的全球性問(wèn)題，隨時(shí)為此掀起的討論也從來(lái)沒(méi)有平息過(guò)，很多地方還為此產(chǎn)生了各種各樣的矛盾沖突。

就德國(guó)而言，其各地每年的財(cái)政預(yù)算都不會(huì)忽視包括自行車(chē)道在內(nèi)的開(kāi)支，規(guī)劃是要讓德國(guó)境內(nèi)逐漸形成密集的自行車(chē)道網(wǎng)。而在面對(duì)汽車(chē)造成的污染和城市交通擁堵，以及越來(lái)越高昂的燃料和停車(chē)等費(fèi)用，許多精明的德國(guó)人會(huì)選擇開(kāi)支更低的生活方式，再加上整個(gè)歐洲范圍越來(lái)越強(qiáng)調(diào)環(huán)保意識(shí)和提倡健康的生活方式，因此選擇自行車(chē)出行是不可阻擋的歷史潮流。

一名德國(guó)記者表示，大多數(shù)德國(guó)人沒(méi)有炫富的習(xí)慣，因此開(kāi)再好的車(chē)也得不到多少羨慕，同時(shí)騎自行車(chē)的人也不會(huì)被歧視，“社會(huì)大眾對(duì)使用交通工具的心態(tài)已經(jīng)比較平和，交通工具不會(huì)被賦予另外的意義”。按照德國(guó)官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在每天騎自行車(chē)上班的人數(shù)已經(jīng)占到了38%。

波恩當(dāng)?shù)氐囊幻用裾f(shuō)：“在文明的社會(huì)里，汽車(chē)讓自行車(chē)和行人，自行車(chē)讓行人應(yīng)該成為一種慣例;但是在包括中國(guó)在內(nèi)的許多亞洲國(guó)家，我發(fā)現(xiàn)情況并不是這樣，自行車(chē)和汽車(chē)都希望行人讓開(kāi)自己先行，大多數(shù)開(kāi)車(chē)的人甚至?xí)荒蜔┑乜癜蠢??！?/p>

一名長(zhǎng)期在當(dāng)?shù)厣畹闹袊?guó)人也解釋?zhuān)骸爸袊?guó)的街頭的確行人太多了，汽車(chē)如果一直讓著行人，過(guò)一個(gè)路口可能要等上一個(gè)小時(shí)才行。再加上許多行人其實(shí)也不愿意遵守通行規(guī)則，使得過(guò)路口往往形成了一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，一種令歐洲人覺(jué)得難以理解的現(xiàn)象;如果再把自行車(chē)的通行問(wèn)題參與其中，目前似乎只會(huì)亂上加亂，因此很多問(wèn)題不能簡(jiǎn)單歸咎?！?/p>

如此看來(lái)，自行車(chē)在歐洲城市的順利增加，與在中國(guó)城市的不斷減少，的確很難用直觀的答案來(lái)解釋。其中涉及當(dāng)?shù)卣囊龑?dǎo)與投入，民眾的觀念變化與接受程度，現(xiàn)實(shí)的生活需求與地理?xiàng)l件等太多因素，因此無(wú)法在現(xiàn)階段作出簡(jiǎn)單的褒貶與取舍。

當(dāng)然，也不能因?yàn)樽孕熊?chē)在歐洲的越來(lái)越普及，轉(zhuǎn)而忽視了其存在的弊端。由于自行車(chē)的數(shù)量越來(lái)越龐大，一些城市的十字路口同樣“車(chē)滿(mǎn)為患”，過(guò)路口也需要長(zhǎng)時(shí)間等待，形成了與汽車(chē)擁堵相類(lèi)似的情況，意味著太多人選擇自行車(chē)后同樣會(huì)形成擁堵的窘境。

與此同時(shí)，自行車(chē)的停放也逐漸顯現(xiàn)出困境，以前一直因汽車(chē)位頭疼的人們，現(xiàn)在又開(kāi)始為如何停放自行車(chē)而煩惱了。另外，由于安全管理存在欠缺，自行車(chē)丟失的情況也非常嚴(yán)重，因此停放在波恩街頭的自行車(chē)沒(méi)有不上鎖的，有些車(chē)身甚至被掛了兩三把鐵鎖。