奔跑吧，大叔

陳國耀

提車的時候廠家人員一再提醒我，這臺試駕車是試裝車，有些配置和市售車不一樣，帶著這些疑問，提車后我直接開到傳祺4S店里，直接上演“大家來找茬”，還真發(fā)現(xiàn)這臺試裝車與4S店內(nèi)的車有很多不同?？上]辦法體驗市售車的駕駛性能，不然可能會有更多發(fā)現(xiàn)。所以這篇文章的體驗部分只是建立在這臺試裝車上，因此，我會重點講述外形和駕駛性能的表現(xiàn)，好讓各位讀者到4S店里“找茬”。

平時的試駕文章，我是很少提及汽車的外形，不但因為各位的審美觀不一樣，而且汽車長什么樣子，大家在雜志、網(wǎng)絡(luò)上甚至在4S店都能看到，根本不用我描述。這次不一樣，GS4長得太有個性了，而至于我不得不講一下它的長相。事情是這樣的，提車的第一天我去相熟的洗車店，老板聽說我過來了，出來打聽一下有什么新車。自從看了第一眼GS4之后，他的贊美之言就滔滔不絕，“沒想到國產(chǎn)車這么漂亮，真的很好看……這車要多少錢……”，當(dāng)我報出最低價格只需要十萬元不到的時候，他兩只眼睛就像插了手電筒一樣，連忙圍著GS4又轉(zhuǎn)了一圈。這位老板保守估計也有五十歲了。

晚上開車去接家里的領(lǐng)導(dǎo)，她一進(jìn)來就問這是什么品牌，得到答案之后她又補(bǔ)了一句“這車從后面看長得好奇怪……”言下之意，就是“不能說好看，只是長得很一般。”這位領(lǐng)導(dǎo)我不敢得罪，她的年齡是以心態(tài)來算的——永遠(yuǎn)十八歲。

接下來與GS4相處的日子，我被無數(shù)個大叔搭訕過，開場白永遠(yuǎn)都是“這車挺漂亮的，什么品牌，多少錢”，以及我去搭訕身邊的年輕人，開場白永遠(yuǎn)都是“你覺得這車長得漂亮嗎？”以這幾天的觀察和調(diào)查，竟然讓我發(fā)現(xiàn)一個重大的消息——普遍上了年紀(jì)的人對GS4的外形贊賞有加，而年輕一族卻對GS4不太感冒，當(dāng)中也包括我在內(nèi)。按廣汽的策略，GS4是要賣給年輕人的，這些反差明顯與廠家對GS4的定位不太一樣。

對于攝影來說，要把GS4拍得漂亮是很挑角度的，幾經(jīng)嘗試終于發(fā)現(xiàn)前后45度角GS4是最漂亮的。整臺車最不上鏡的就是正后面角度，從車窗開始向下，線條變得稍顯臃腫，不過整體風(fēng)格還是能代表廣汽的最新設(shè)計語言。

接下來還是說一些我比較在行的東西，那就是駕駛性能。車尾上的“200T”會令你以為這是一臺2.0渦輪增壓發(fā)動機(jī)，實際上，這是一臺只有1.3排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力數(shù)據(jù)和目前主流的2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)差不多，最大扭矩為202Nm，所以車標(biāo)上才有“200T”，似乎大家都在跟風(fēng)奧迪……與之匹配的是一臺七擋雙離合變速箱。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱成為了目前的主流配置，各家都在走技術(shù)路線，不過似乎還沒有哪家能完美解決變速箱在低速換擋時擾人的頓挫問題，GS4也不例外。只要在市區(qū)行駛，特別在堵車路段，走一段停一停的情況下，變速箱在1、2、3擋之間切換時，頓挫感很明顯，有時候甚至能感受到齒輪換擋時機(jī)械碰撞聲，有幾次我都生怕把變速箱搞壞了。

與大部分主流的雙離合變速箱一樣，當(dāng)車速增加后，換擋的頓挫感頓時就變得少了，順暢不少，跑起來的GS4就像吃了偉哥的中年大叔一樣，瞬間變得孔武有力，一踩一松的節(jié)奏“調(diào)戲”油門，動力反應(yīng)都很迅速，尤其是中段60km/h-100km/h的加速更有快感。相比暢快的加速感，我更樂意另外一個動作——當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指針上到2000轉(zhuǎn)時，稍抬油門，變速箱會自動上升一個擋位，這時候發(fā)動機(jī)會傳來渦輪增壓機(jī)“茲-茲”的泄氣聲，瞬間就有開EVO的錯覺，有機(jī)會試駕記得在隧道試一下。

極富運動的外形，還有時下流行的動力配置，充足的乘坐空間，GS4已經(jīng)被列入可考慮購買清單里，不過要成為消費者最終買單的選擇，還有很多地方需要改進(jìn)。譬如老生常談的做工一般、人機(jī)工程體驗差、品牌認(rèn)知度低、產(chǎn)能不足還有質(zhì)量等問題，這些都是目前自主品牌需要提升的地方，誰提升得越快，誰就有資本趕超合資品牌。奔跑起來吧，GS4！