復原經(jīng)典

姓名：胡志強年齡：29歲駕齡：11年?MADC改裝，北京玩翼豹的沒有幾個不認識他的

斯巴魯Impreza翼豹的歷史不用我再過多介紹了，不了解的可以上網(wǎng)搜搜，網(wǎng)上帖子很多。簡單說說我的這輛雙門翼豹。幾年前開始找車，玩老翼豹的人都知道，能夠在國內(nèi)找到一輛車況不錯的翼豹是一件令人頭疼的事情，90年代的車大部分已經(jīng)回爐了。但是我就是喜歡稀罕的東西，不光要找到老翼豹，還要找一輛雙門款，因為只有雙門款翼豹GC8才最值得收藏。

為了紀念Impreza獲得1996年WRC冠軍，1997年斯巴魯特別推出了一款Type R STi版，這也是WRX首次推出雙門版車型。我收過來的這輛車由于情況特殊，車架號經(jīng)過幾次修改，外觀被前任車主做了一些改動，所以也基本分不出是GC6還是GC8了。

我認為自己對這輛翼豹開展的施工并不是改裝，而是復原。別看現(xiàn)在這輛雙門翼豹精神地停在大家面前，在我收來的時候，它車況糟糕程度基本等于一堆破銅爛鐵。由于年代太久，加上之前車主并沒有很好地照顧這輛車，以至于將車輛完全拆解后，我發(fā)現(xiàn)車身框架大部分地方生銹，車頂、底盤等部位已經(jīng)被銹穿了，需要重新做焊接，之后還要車身大面積做防銹處理。讓老車重現(xiàn)青春可不是件容易的事，復原的工程量不僅大而且繁瑣。比如為這輛老翼豹整理車內(nèi)線束就是件煩人的事情。由于之前車主已經(jīng)對車內(nèi)一些線束做了改動，除了他本人，沒人能夠知道哪些線該走哪里。最后的辦法只有一根一根線重新縷，光走線就歷時了3個月時間。

之后，我從朋友那里買了一部8代翼豹的2.5T發(fā)動機。發(fā)動機的安裝對于我來說已經(jīng)是輕車熟路，但是最難的是隨后的調教。而且發(fā)動機缸體內(nèi)部存在著一些問題，直到現(xiàn)在，我都在努力將這部發(fā)動機調教到巔峰狀態(tài)。老車的零部件不好找，車輛修復是個艱難的過程，它可以歷時幾年時間。很多人在修復到一半時，因為某些實在解決不了的問題而放棄，車也最終沒再見到過天日。就像之前我說的，“別看現(xiàn)在這輛雙門翼豹精神地停在大家面前，這其中蘊含了我多少心血，只有我自己才知道”！

我在修復的過程中對車輛進行改裝，為老翼豹加裝“寬體”，車身顏色也改為斯巴魯經(jīng)典的藍色。了解斯巴魯翼豹歷史的人在見到我的車時，大多都會嚇一跳，以為這是1998年推出的經(jīng)典翼豹22B-STi，要知道，那款車當年只限量發(fā)售了400輛。

外觀及動力基本修復和改裝完畢，而就在我修復內(nèi)飾的時候，一個噩耗瞬間將我的Impreza Dream徹底打破，北京明年將禁止國一排放標準車輛進入6環(huán)。這意味著修復后，我只能每天在家看著我的翼豹，而不能駕駛它，這對我來說真是個悲劇。

TIPS

為了慶祝斯巴魯連續(xù)三年獲得WRC冠軍，斯巴魯在1998年推出了22B-STi限量紀念車款。22B-STi可以說是Impreza車系歷史中最特別的一款車，新車當時售價500萬日元，且僅生產(chǎn)了400輛。

總結

拋開某些事件，某些政策阻止了國內(nèi)改裝文化的發(fā)展。就以上四個故事來說，他們代表了四種生活方式，有喜有悲。有時在微信朋友圈中經(jīng)常看到很多人發(fā)一些在路邊拍到的改裝車，然后一頓膜拜，表示堪稱完美。但是實際不然，在車輛改裝的過程中難免會遇到一些問題，比如避震器異響，發(fā)動機升級后出現(xiàn)某些不匹配等等。

只有車主才最了解自己的車，聚會時大家會在一起交流改裝心得，改裝是個“圈兒”，誰離誰都不遠。也許有一天因為很多原因我們離開了改裝圈，但是在這段時間里經(jīng)歷的一切，都將成為美好的回憶。