2014年內(nèi)戰(zhàn)中的烏克蘭航空兵

吳健

烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)導(dǎo)致了自上世紀(jì)90年代巴爾干戰(zhàn)爭以來歐洲最慘烈的軍事沖突，而其中烏克蘭空軍和陸軍航空兵扮演了極為重要的角色。

把命運(yùn)交給“新朋友”

蘇聯(lián)解體時(shí)，烏克蘭空軍繼承一大批航空裝備，包括1619架圖-160轟炸機(jī)，25架圖-95轟炸機(jī)，115架圖-22M/M3轟炸機(jī)，76～81架蘇-25強(qiáng)擊機(jī)，240架米格-29殲擊機(jī)，65架蘇-27殲擊機(jī)，288架蘇-24殲擊轟炸機(jī)，397架米-8直升機(jī)，229～306架米-24直升機(jī)。但據(jù)烏克蘭《航空時(shí)代》報(bào)道，在20多年來的“后蘇聯(lián)時(shí)代”里，上述航空資產(chǎn)幾乎消失殆盡，從蘇聯(lián)接收的44個(gè)航空兵團(tuán)只剩下12個(gè)，2150架戰(zhàn)機(jī)只剩下435架，其中150架還處于封存狀態(tài)。

截至2012年，烏克蘭空軍可用裝備如下：16架蘇-27殲擊機(jī)（另有約50架處于封存狀態(tài)），80架米格-29殲擊機(jī)，25架蘇-24M殲轟機(jī)（95架封存），23架蘇-24MR偵察機(jī)，36架蘇-25強(qiáng)擊機(jī)，3架安-24運(yùn)輸機(jī)，21架安-26運(yùn)輸機(jī)，3架安-30運(yùn)輸機(jī)，2架圖-134運(yùn)輸機(jī)，20架伊爾-76和伊爾-78運(yùn)輸機(jī)/空中加油機(jī)，39架L-39教練機(jī)，53架米-8直升機(jī)，139架米-24直升機(jī)，2架米-9直升機(jī)，12～16架卡-27直升機(jī)，3架卡-29直升機(jī)，4架別-12兩棲飛機(jī)，3架米-14直升機(jī)。有爆料者稱，近年來，烏軍能進(jìn)行戰(zhàn)斗訓(xùn)練的飛機(jī)不超過總數(shù)的30%。

實(shí)際上，上述數(shù)據(jù)還是過分樂觀，理由很簡單：1997年《北約-烏克蘭協(xié)議》簽署完畢后，烏克蘭開始按照北約標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展武裝力量。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭主政者將自己的國家安全托付給“新朋友”，認(rèn)為當(dāng)“東方帝國主義侵略者”（即俄羅斯）企圖破壞烏克蘭領(lǐng)土完整時(shí)，北約一定會(huì)出手干預(yù)，哪怕敵人在威脅使用核武器時(shí)也不會(huì)袖手旁觀。按照這種邏輯，北約已經(jīng)準(zhǔn)備好為烏克蘭發(fā)動(dòng)第三次世界大戰(zhàn)！這一理解讓烏克蘭付出高昂代價(jià)。烏軍在重建過程中與北約一起執(zhí)行維和任務(wù)，在總結(jié)時(shí)北約勸說其放棄蘇軍的那套東西，不論是戰(zhàn)術(shù)組織，還是武器裝備。北約的理由很簡單：“你看，在科索沃維和時(shí)，你們拿來的BRDM2兩棲偵察車和BTR-80裝甲輸送車簡直太差了，連空調(diào)和生態(tài)廁所都沒有！米24直升機(jī)也不好，因?yàn)樗环媳奔s標(biāo)準(zhǔn)?！庇谑?，烏軍在隨后的改革過程中盲目地縮減人員和武器裝備，沒有根據(jù)地向他們喜歡的西方標(biāo)準(zhǔn)靠近。

到2012年初，烏克蘭空軍只剩下11個(gè)航空兵旅，分別是：

·第15運(yùn)輸航空兵旅，裝備安-24/26/30運(yùn)輸機(jī)，圖-134運(yùn)輸機(jī)，米-8運(yùn)輸機(jī)，駐博里斯波爾；

·第25運(yùn)輸航空兵旅，裝備伊爾-76/78運(yùn)輸機(jī)，安-26運(yùn)輸機(jī)，駐梅利托波爾；

·第456運(yùn)輸航空兵旅，裝備安-24/26運(yùn)輸機(jī)，伊爾-22運(yùn)輸機(jī)，米-8/9，駐文尼察；

·第203教導(dǎo)航空兵旅，裝備L-39C教練機(jī)，安-26運(yùn)輸機(jī)，米-8直升機(jī)，駐丘古耶夫；

·第40戰(zhàn)術(shù)航空兵旅，裝備米格-29，L-39C教練機(jī)，駐瓦西里科夫；

·第831戰(zhàn)術(shù)航空兵旅，裝備蘇-27，駐米爾戈羅德；

·第9戰(zhàn)術(shù)航空兵旅，裝備米格-29，蘇-27，駐奧澤爾諾耶；

·第299戰(zhàn)術(shù)航空兵旅，裝備蘇-25，L-39C教練機(jī)，駐庫利巴吉諾；

·第204戰(zhàn)術(shù)航空兵旅，裝備米格-29，L-39，駐別利別克，同時(shí)駐扎在這里的還有“克里米亞”戰(zhàn)術(shù)航空兵大隊(duì)；

·第7戰(zhàn)術(shù)航空兵旅，裝備蘇-24M、蘇-24MR偵察機(jī)，駐斯塔羅孔斯坦科夫斯克；

·第114戰(zhàn)術(shù)航空兵旅，裝備米格-29，L-39C教練機(jī)，駐伊萬諾-弗蘭科夫斯克；

·第1獨(dú)立遠(yuǎn)程無人機(jī)航空兵團(tuán)，駐赫梅利尼茨基。

2010年，烏克蘭陸軍航空兵共有三個(gè)團(tuán)，分別是：第7陸航團(tuán)，裝備米-8和米-24，駐卡利諾夫；第11陸航團(tuán)，裝備米-24和米-8，駐赫爾松；第3陸航團(tuán)，裝備米-24和米-8，駐博羅德。海軍航空兵只有一個(gè)第10海航旅，裝備卡-27/29、米-14、米-8直升機(jī)，別-12兩棲飛機(jī)，安-24/26、安-2運(yùn)輸機(jī)，駐新費(fèi)多羅夫卡和克里米亞。

2012年之后，按照烏軍改革方案，計(jì)劃再裁掉5個(gè)航空兵旅，其中包括2個(gè)殲航旅、2個(gè)運(yùn)輸旅和1個(gè)強(qiáng)擊/混航旅，這樣烏軍飛機(jī)數(shù)量將不超過165架戰(zhàn)機(jī)、20架運(yùn)輸機(jī)和40架教練機(jī)。該計(jì)劃已經(jīng)在2014年初完成，但這不是“減員增效”的結(jié)果，而是由于烏軍自身已沒有足堪作戰(zhàn)的飛機(jī)和人員，“想不減也不行”。更讓人悲觀的是，因?yàn)槿加桶嘿F，加之可用戰(zhàn)機(jī)數(shù)量少，2012年，烏空軍航空兵大隊(duì)一名大隊(duì)長的年均飛行時(shí)間都不到47個(gè)小時(shí)。在這種情況下，2011年全軍只培養(yǎng)出4名年輕的戰(zhàn)機(jī)飛行員，2012年是17名。此外，烏軍在2013年取消義務(wù)兵征招制度，完全按照北約模式實(shí)行合同制。

就這樣，烏克蘭軍隊(duì)遭到嚴(yán)重破壞，使其甚至沒有能力應(yīng)對國內(nèi)爆發(fā)的武裝沖突。更可悲的是，直到今天，烏克蘭也沒有一個(gè)高層人士敢站出來承認(rèn)這一歷史性錯(cuò)誤，僅僅表示為了向西方證明“堅(jiān)定的誠意”，烏克蘭政府和軍隊(duì)做了“自己該做的事情”，由此可見，西方對烏克蘭民族長達(dá)幾十年的“洗腦行動(dòng)”已經(jīng)起到作用……

在生活的海洋里“裸泳”

烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)后，長久以來生活在“美麗幻想”中的烏克蘭軍隊(duì)頓時(shí)發(fā)現(xiàn)自己簡直在生活的海洋里“裸泳”，最典型的莫過于烏克蘭空軍，其軍官人數(shù)只占編制的24%～30%，可以飛上天的飛機(jī)更是廖廖無幾。讓我們來看看烏空軍第204戰(zhàn)術(shù)航空兵旅在2014年3月底的表現(xiàn)吧：該旅共有45架米格-29（另有資料稱46架，占全國該型戰(zhàn)機(jī)總數(shù)的50%上）及4架L-39C，然而真正能飛的只有3架米格-29、1架米格-29UB教練機(jī)和1架L-39C，這還要“感謝全體工作人員與旅長的艱苦努力”，否則一架都飛不起來，剩下的飛機(jī)都是“廢鐵一堆”。這就意味著該旅真正的作戰(zhàn)能力不足規(guī)定的10%，毀傷武器（主要指“空空導(dǎo)彈”）的數(shù)量幾乎為零。

而在第831戰(zhàn)術(shù)航空兵旅，能起飛的蘇-27和蘇-27UB只有15～17架，其中8～10架還在維修廠里大修或升級，還有28～30架蘇-27處于封存狀態(tài)，其中大部分是殘缺不全的。媒體多次報(bào)道，1999～2000年有人從烏克蘭向中國走私蘇-27戰(zhàn)機(jī)零部件（主要是發(fā)動(dòng)機(jī)），這些嶄新的零部件從哪里來呢？答案可能就在烏軍倉庫內(nèi)。烏克蘭一共從蘇聯(lián)繼承65架蘇-27，其中8架被出售（阿根廷1架，埃塞俄比亞3架，厄立特里亞2架，美國2架），2架毀于飛行事故，剩下的55架中除了15～17架可以起飛外，其余只能當(dāng)作“器官捐獻(xiàn)者”。

其它飛機(jī)的“下場”比蘇-27也強(qiáng)不了多少。到2013年底，能夠起飛的米格-29不超過20架，真正有戰(zhàn)斗力的更少，其中只有8架于2007～2013年間在利沃夫維修廠進(jìn)行過大修和升級。當(dāng)初烏克蘭一共從蘇聯(lián)接收了240架米格-29，到2012年烏軍編制內(nèi)只剩下80架，其中16架被升級為米格-29M1，出售給阿塞拜疆，4架在飛行中墜毀。20多年來，至少有140架米格-29下落不明，最大的可能是被拆解成零部件出售。在36架蘇-25中，能夠作戰(zhàn)的不超過20架，其中10架在尼古拉耶夫進(jìn)行過大修和升級。在30架L-39C中，只有6架被升級改造成L-39M1。

經(jīng)過大修或升級的戰(zhàn)機(jī)很容易區(qū)分出來，因?yàn)樗鼈兌及凑毡奔s標(biāo)準(zhǔn)噴涂新型迷彩色和標(biāo)志符。但是戰(zhàn)機(jī)升級的數(shù)量非常少，并且進(jìn)展緩慢，主要原因是經(jīng)費(fèi)不足。2011年，烏克蘭國防部原計(jì)劃升級55架戰(zhàn)機(jī)，實(shí)際只升級6架。2012～2017年，烏克蘭國防部計(jì)劃升級86架飛機(jī)和直升機(jī)，大修85架，但從目前的形勢看，這一計(jì)劃很難完成。而有些機(jī)型根本談不到大修和改進(jìn)。2013年，科諾托普斯基航空修理廠僅維修1架蘇-24M，從1992年起，大量蘇-24M和蘇-24MR沒有維修過。尼古拉耶夫卡航空修理廠（曾經(jīng)專門維修伊爾-76運(yùn)輸機(jī)）原計(jì)劃對蘇-24進(jìn)行升級改造，但至今也沒有啟動(dòng)，因此蘇-24的作戰(zhàn)能力相當(dāng)有限。

眾所周知，烏克蘭自獨(dú)立以來就陷入腐敗狂潮中，許多飛機(jī)被低價(jià)出售，或者整個(gè)飛機(jī)拆解后當(dāng)作零部件出售，大量黑錢流入官員的口袋。官方幾乎從不提及此事。據(jù)《烏克蘭真理報(bào)》報(bào)道，2001年烏克蘭向馬其頓出售3架蘇-25、1架蘇-25UB、12架米-24和4架米-8T；向剛果（金）出售2架米格-23UB、4架蘇-25、6架米-24、1架米-26和少量米-8；向赤道幾內(nèi)亞出售1架蘇-25、1架蘇-25UB、3架米-24B、3架米-24P、1架卡-29、1架米-26、3架L-39C、1架安-72P。據(jù)西方專家估計(jì)，1995～2012年，烏克蘭至少出售了500架固定翼飛機(jī)和直升機(jī)（這一數(shù)字其實(shí)相當(dāng)保守，據(jù)烏克蘭國內(nèi)資料稱，僅2005～2012年就賣出去232架飛機(jī)），其中96%是直接從軍隊(duì)倉庫中拿走的，只有安-72/74運(yùn)輸機(jī)是新生產(chǎn)的。2014年6月，據(jù)烏克蘭政府內(nèi)部人士透露，近期至少有26架直升機(jī)（主要是米-8）被租借給外國公司，這些飛機(jī)不僅再也不會(huì)返回烏克蘭，而且價(jià)格也比國際行市低得多。

于是平，在戰(zhàn)場上，烏克蘭空軍只能有什么就用什么，不要指望國家再生產(chǎn)出新的戰(zhàn)機(jī)來，因?yàn)槌税矕|諾夫系列運(yùn)輸機(jī)，烏克蘭不能生產(chǎn)其它飛機(jī)。在軍事沖突、能源危機(jī)和經(jīng)濟(jì)崩潰的形勢下，烏克蘭空軍無可奈何地接受“戰(zhàn)場法官”的“嚴(yán)厲懲戒”。

內(nèi)戰(zhàn)“國際化”

因?yàn)闉踯姳旧頉]有多少常備部隊(duì)，基輔中央政府不得不一開始就將內(nèi)戰(zhàn)“國際化”，參加戰(zhàn)斗的大多是雇傭兵，包括極右分子，各國反政府武裝分子，保安公司職業(yè)士兵，退役特種兵和軍事顧問等。后來，“新俄羅斯聯(lián)邦軍隊(duì)”（國際上較為統(tǒng)一的叫法是“烏克蘭東部民間武裝”）里也出現(xiàn)大量“志愿者”（雇傭兵），他們來自俄羅斯、塞爾維亞、希臘、西班牙和法國等。所有雇傭兵的最大特點(diǎn)是——拿不到錢就不打仗。

為充分發(fā)揮有限的戰(zhàn)斗力，烏軍主要在交通要道上組織戰(zhàn)斗行動(dòng)，可是烏軍沒有找到真正意義上的前線，在推進(jìn)時(shí)也沒有明確的清障計(jì)劃，所以整個(gè)作戰(zhàn)顯得雜亂無章。在烏東部武裝尚未獲得大量武器時(shí)，烏軍就開始使用重型裝備，其中包括各型戰(zhàn)機(jī)，試圖以絕對的裝備優(yōu)勢摧毀他們。2014年4月底，蘇-27、米格-29與武裝直升機(jī)率先玩起“心理戰(zhàn)”，在上峰要求“最低限度使用武器”的要求下，它們在烏克蘭東南地區(qū)的道路與村莊上空反復(fù)飛行。有意思的是，盡管不打算開火，這些戰(zhàn)機(jī)依然掛滿空空導(dǎo)彈，好像是防范俄羅斯空軍入侵似的。要知道空空導(dǎo)彈對地面目標(biāo)幾乎沒有殺傷力。

然而，僅靠一種方式不足以達(dá)到心理戰(zhàn)的目的，很快烏軍出動(dòng)真刀真槍，其中包括裝甲車、重炮、火箭炮、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈等，甚至還有國際公約上明確規(guī)定禁止使用的集束炸彈和白磷炸彈。最初，烏軍指揮部仿效北約在伊拉克、敘利亞、利比亞和阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，首先對叛亂地區(qū)實(shí)施長達(dá)數(shù)月或半年的軍事、經(jīng)濟(jì)封鎖，讓這些地區(qū)變得極度貧困，然后開始進(jìn)行火力壓制，使用航空兵、無人機(jī)和大量昂貴的制導(dǎo)武器。不過，烏軍指揮官們忽略一個(gè)重要事實(shí)——烏克蘭不是美國，如果烏克蘭飛行員稍稍有一點(diǎn)訓(xùn)練水平的話，就能夠擊中戰(zhàn)場上的小型目標(biāo)，那么地面部隊(duì)就可以展開近距離作戰(zhàn)，于是人數(shù)與武器處于劣勢的民兵必將陷入困境。但是在戰(zhàn)斗開始前，缺乏飛行員的烏軍只能讓米格-29、蘇-27殲擊機(jī)的飛行員去駕駛蘇-25強(qiáng)擊機(jī)。從2014年5月起，烏克蘭的一些空軍基地?zé)狒[起來，應(yīng)該是擴(kuò)大飛行員的培訓(xùn)數(shù)量。不過要想真正駕馭現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的話，沒有一年的培訓(xùn)根本不行。還有一個(gè)現(xiàn)像值得注意：2014年8月以后，烏克蘭戰(zhàn)機(jī)在戰(zhàn)斗飛行過程中頻繁出現(xiàn)與地面指揮所聯(lián)絡(luò)中斷的情況，后來民兵部隊(duì)里的偵察員在截獲的烏軍飛行員通話中發(fā)現(xiàn)有英語和波蘭語，這意味著至少從夏天起，已經(jīng)有外國飛行員參加烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)了。

基輔官方宣稱，從4月到9月間，政府軍在東部和南部的“反恐行動(dòng)”中投入了24架蘇-24、35架蘇-25、45架蘇-27、20架安-26運(yùn)輸機(jī)和140架米格-29，以及數(shù)十架直升機(jī)。顯然，這些數(shù)字與事實(shí)相差太遠(yuǎn)了，是烏克蘭政府憑空捏造出來的。

具體而言，在直升機(jī)方面，最初有消息稱烏軍狀態(tài)完好的米-24和米-8不超過25～30架，這些直升機(jī)之前參加各種海外維和行動(dòng)。在固定翼作戰(zhàn)飛機(jī)方面，烏軍一開始要拿它們來反擊俄軍戰(zhàn)機(jī)的入侵行動(dòng)，堪用的蘇27有15～17架，主要集結(jié)在第831戰(zhàn)術(shù)航空兵旅（米爾戈羅德），少量集結(jié)在庫利巴金諾、哈爾科夫和第聶伯羅彼得羅夫斯克，用于加強(qiáng)防空力量。米格-29的可用數(shù)量不超過10架（含米格-29UB教練型），這些戰(zhàn)機(jī)在打擊地面目標(biāo)時(shí)有一定困難，首先它的載彈量不大，其次因缺少瞄準(zhǔn)導(dǎo)航設(shè)備導(dǎo)致打擊精準(zhǔn)度不高，但由于無機(jī)可用，烏軍只能使它來打擊地面目標(biāo)。其實(shí)蘇-24M殲轟機(jī)才是最合適的對地打擊兵器，只不過能飛的不超過10架，作用極其有限。至于蘇-24MR偵察機(jī)，它在內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)前就已經(jīng)“趴窩”了，烏軍不得不使用速度慢、飛行高度更低的安-30照相偵察機(jī)。

烏軍最好的航空兵打擊平臺(tái)是蘇-25強(qiáng)擊機(jī)。據(jù)2014年4月統(tǒng)計(jì)，第299戰(zhàn)術(shù)航空兵旅（駐庫利巴金諾）共有19架蘇-25，包括9架升級版蘇-25M1，1架升級版蘇-25UBM1，3架蘇-25UB教練型，其余的在修理廠進(jìn)行維修和升級。升級后的蘇-25M1和蘇-25UBM1安裝新型儀表、瞄準(zhǔn)具和GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，能夠爬升到5000米高空，戰(zhàn)場生存能力有所提升，但是關(guān)于它們參戰(zhàn)和損失的情況尚無報(bào)道。2011～2013年，烏軍第299戰(zhàn)術(shù)航空兵旅在演習(xí)期間多次展示掛載于蘇-25上的Kh-29導(dǎo)彈，但在與頓涅茨克、盧甘斯克民兵交戰(zhàn)時(shí)，烏軍并沒有使用這種導(dǎo)彈，只使用普通航空炸彈和火箭彈。有消息稱，第299旅已經(jīng)組建一支后備強(qiáng)擊航空兵大隊(duì)，裝備8～10架蘇-25，從2014年5月開始參戰(zhàn)，駐丘古耶夫和第聶伯羅彼得羅夫斯克。有人曾經(jīng)在2014年6～7月間，在第聶伯羅彼得羅夫斯克基地發(fā)現(xiàn)過4架蘇-25。烏政府曾經(jīng)宣稱要拆解一批飛機(jī)，利用其零部件再組裝成68架，其中包括L-39C教練機(jī)和蘇聯(lián)遺留下來的圖-143無人機(jī)，另外還有5～8架安-26和伊爾-76運(yùn)輸機(jī)可用。所有這些算在一起，就是烏克蘭空軍所能參戰(zhàn)的全部本錢了。

可怕的損失速度

2014年4月底，烏軍飛機(jī)首次出現(xiàn)在東部地區(qū)，主要是利用直升機(jī)將人員與物資投送到前線，地點(diǎn)位于斯拉維揚(yáng)斯克和克拉馬托爾斯克。此時(shí)，東部民兵手中還沒有防空武器，到5月份他們就獲得大量防空武器，包括“針”式地空導(dǎo)彈和ZU-23-2雙管高射炮等，主要來自于頓涅茨克、盧甘斯克兩個(gè)州的軍火庫。很快烏軍飛機(jī)就嘗到苦頭。4月22日，烏東民兵在斯拉維揚(yáng)斯克上空擊傷一架機(jī)身編號為80的安-30B偵察機(jī)。三天后，一架機(jī)身編號為55的米-8被反坦克火箭筒擊中，墜落在克拉馬托爾斯克，機(jī)組成員成功地從起火的機(jī)艙內(nèi)逃出。5月2日，又有2架烏軍的米-24在斯拉維揚(yáng)斯克被擊落，機(jī)身編號為02和14，其中一架直升機(jī)的三名機(jī)組成員全部遇難，另一個(gè)機(jī)組成員中兩人遇難，一人被俘。就在同一天，該地區(qū)還有一架米-8MT被輕武器擊傷。

5月5日，烏軍一架機(jī)身編號為29的米-24在拉伊戈羅多克被地面防空武器擊中，迫降在河邊的沼澤牧場上，機(jī)組成員在民兵到達(dá)前成功逃離。由于受傷的直升機(jī)無法運(yùn)走，烏軍出動(dòng)一架蘇-25將其擊毀，這是烏軍在這場戰(zhàn)爭中第一次出動(dòng)蘇-25。5月26日，烏軍在頓涅茨克機(jī)場上空首次集中使用戰(zhàn)機(jī)，包括3架米-24和2架米格-29，對烏東部武裝的幾輛卡車進(jìn)行打擊，導(dǎo)致其中一輛卡馬茲卡車被擊毀，車上22人受傷，一架米格-29被地面防空火力擊傷。當(dāng)晚，有1～2架蘇-25使用無控火箭彈對頓涅茨克進(jìn)行襲擊，此后這種形式的打擊逐漸常態(tài)化。

5月29日，烏軍一架米-8MT在斯拉維揚(yáng)斯克被便攜式地空導(dǎo)彈擊中。機(jī)身編號為16的這架直升機(jī)屬于烏克蘭國家近衛(wèi)軍，機(jī)上一共有13人，其中12人遇難，1人重傷。6月3～4日，民兵擊毀一批烏軍直升機(jī)。烏軍司令部稱這些是醫(yī)療直升機(jī)和運(yùn)送人道主義物資的直升機(jī)，但民兵通過偵察發(fā)現(xiàn)，烏軍在所有直升機(jī)機(jī)身上都噴涂紅十字標(biāo)志，包括掛著彈藥的米-8MT和米-24。6月3日，烏軍一架機(jī)身編號為10的米-24在斯拉維揚(yáng)斯克被民兵的防空武器擊傷，機(jī)組成員迫降后將直升機(jī)成功轉(zhuǎn)移。6月4日，機(jī)身編號為91的米-24在斯拉維揚(yáng)斯克被便攜式地空導(dǎo)彈擊中迫降，機(jī)組成員成功逃離，直升機(jī)隨即被民兵的BMD-2空降戰(zhàn)車用30毫米機(jī)關(guān)炮擊毀。就在同一天的同一地區(qū)，還有一架機(jī)身編號為25的米-24被地面炮火擊中起火，另有一架機(jī)身編號為15的米-24被擊傷。

6月6日，斯拉維揚(yáng)斯克地區(qū)，烏軍一架機(jī)身編號為80的安-30B偵察機(jī)被便攜式地空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上5人遇難，3人跳傘逃生后被俘。對此，基輔稱“一架運(yùn)送人道主義物資的安-26運(yùn)輸機(jī)被擊落”。6月14日夜，盧甘斯克機(jī)場，烏軍一架機(jī)身編號為76777的伊爾-76MD準(zhǔn)備降落，被東部武裝防空火力擊中，機(jī)上9名機(jī)組成員和40名烏軍官兵遇難，機(jī)上一批彈藥和BMD-1空降戰(zhàn)車也跟著報(bào)銷了。就在同一天，東部武裝還擊傷一架蘇-24M。

6月21日，哈爾科夫州，烏克蘭緊急狀態(tài)部一架米-8T被擊落，3名機(jī)組成員遇難。6月24日，斯拉維揚(yáng)斯克地區(qū)，烏軍又一架米-8被便攜式地空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上9人遇難。就在同一天，一架蘇-25使用無控火箭彈對盧甘斯克政府大樓進(jìn)行猛烈打擊，造成8名平民死亡，其中包括幾名婦女。對此，烏軍總部稱轟炸行動(dòng)系東部武裝所為，他們發(fā)射的便攜式地空導(dǎo)彈導(dǎo)航系統(tǒng)失誤，將導(dǎo)彈引導(dǎo)到政府大樓中正在工作的空調(diào)散熱器上。這一解釋很有創(chuàng)意，但很難讓人相信。

7月2日，烏軍多架蘇-24M參加?xùn)|部戰(zhàn)斗，其中一架被東部武裝防空火力擊傷。當(dāng)時(shí)地面人員共向該機(jī)發(fā)射4枚肩扛式地空導(dǎo)彈，其中1枚擊中發(fā)動(dòng)機(jī)，蘇-24M利用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛了300千米，艱難地迫降在己方機(jī)場，落地后戰(zhàn)機(jī)再次起火，但很快被撲滅。軍事專家們都對蘇-24M頑強(qiáng)的生存能力感到吃驚，而烏軍總部也認(rèn)為這架戰(zhàn)機(jī)經(jīng)過大修后還會(huì)重返藍(lán)天。就在同一天，一架機(jī)身編號為6的蘇-25在第聶伯羅彼得羅夫斯克上空被東部武裝防空火力擊中，失控的飛機(jī)在降落時(shí)墜毀，飛行員成功彈射逃生。

7月6日，一架受傷的蘇-25迫降在頓涅茨克境內(nèi)的一個(gè)機(jī)場上，被巡邏的民兵控制。關(guān)于此事沒有太多的詳細(xì)報(bào)道，后未有消息稱，這架飛機(jī)是在襲擊盧甘斯克地區(qū)的梅塔利斯特村后迫降的，落地后飛行員逃跑了。7月14日，這架被繳獲的蘇-25襲擊了烏軍駐亞歷山羅夫斯克和梅塔利斯特地區(qū)的部隊(duì)，消滅幾輛裝甲車，這是“新俄羅斯聯(lián)邦空軍”第一次進(jìn)行戰(zhàn)斗飛行，不過后來再也沒有關(guān)于它參戰(zhàn)的消息。顯然，在缺少維修基地、專業(yè)地勤人員、燃油、零部件和航空彈藥的情況下，它很難發(fā)揮出戰(zhàn)斗力。另外，由于東部武裝很難分辨出它是否為己方戰(zhàn)機(jī)，所以它隨時(shí)面臨被自己人擊落的危險(xiǎn)。

7月12日，戈?duì)柭宸蚩ǖ貐^(qū)，烏軍一架蘇-25被擊落，另有消息稱“被嚴(yán)重?fù)魝薄?月14日，盧甘斯克州，烏軍一架機(jī)身編號為19的安-26運(yùn)輸機(jī)被便攜式地空導(dǎo)彈擊落，該機(jī)正在向南部地面部隊(duì)運(yùn)送戰(zhàn)備物資，機(jī)上兩人遇難，一人跳傘后被俘，四人跳傘后落在烏軍控制區(qū)。就在同一天，一架米格-29UB被民兵擊傷（有消息稱是一架蘇-27UB教練型），飛機(jī)在飛行員跳傘后墜毀（有消息稱飛機(jī)在最近的一個(gè)機(jī)場成功迫降）。7月16日，頓涅茨克州阿姆夫羅西耶夫卡地區(qū)，一架蘇-25M1被擊落，飛行員幸免于難。有意思的是，烏克蘭國防部在一開始聲稱，該機(jī)是被“入侵烏克蘭領(lǐng)空的俄軍殲擊機(jī)擊毀的”。

2014年7月17日，烏克蘭東部發(fā)生一起重大悲劇，一架馬來西亞航空公司的波音777-2000ER客機(jī)（機(jī)身編號9MMR）在頓涅茨克戈拉博沃村墜毀，機(jī)上283名乘客和15名機(jī)組成員全部遇難。事故發(fā)生后，西方與烏克蘭政府立即將責(zé)任推到烏東武裝和俄羅斯身上，堅(jiān)稱是被他們發(fā)射的“山毛櫸”M地空導(dǎo)彈擊落，而這些導(dǎo)彈似乎是俄羅斯專為烏東武裝執(zhí)行此次行動(dòng)所提供的。但俄國防部認(rèn)為，這架客機(jī)正處于烏軍防空兵演練區(qū)域內(nèi)，這些部隊(duì)裝備的也是“山毛櫸”，同時(shí)烏軍蘇-25也在這里活動(dòng)頻繁。

一周之后，7月23日，頓涅茨克州薩烏爾-莫吉雷地區(qū)，2架蘇-25被烏東武裝發(fā)射的肩扛式地空導(dǎo)彈擊落，機(jī)身編號分別為04和10，一名飛行員生還，一名失蹤。7月29日，烏克蘭政府辦公廳發(fā)表官方聲明，稱在東部“反恐行動(dòng)”中共損失14架飛機(jī)，其中包括1架安-30B、1架伊爾-76MD、1架蘇-24、2架蘇-25、3架米-8、5架米-24。顯然，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際損失的數(shù)量。2014年8月2日，烏克蘭國防部長格列杰伊在談到上述聲明時(shí)就明確指出，“僅在為第72、79步兵旅提供補(bǔ)給的過程中，烏克蘭空軍就損失7架飛機(jī)”。同樣，烏軍總部也認(rèn)為實(shí)際損失為上述數(shù)據(jù)的2～3倍。從那時(shí)起，烏軍大大減少蘇-25的飛行架次，因?yàn)橹辽儆?～6架該型戰(zhàn)機(jī)墜毀或重傷，還有一架被烏東武裝繳獲。

面對不利局面，烏軍被迫將米格-29充當(dāng)強(qiáng)擊機(jī)使用，但作戰(zhàn)效能更加低下。8月7日，頓涅茨克葉納吉耶沃地區(qū)，烏軍一架機(jī)身編號為2的米格-29被便攜式地空導(dǎo)彈擊落，飛行員彈射逃生。8月17日，又一架機(jī)身編號為53的米格-29在盧甘斯克被擊落，該機(jī)與8月7日被擊落的米格-29同屬于第114戰(zhàn)術(shù)航空兵旅。同一天，烏軍還有2架米-24被擊毀。此前的8月1日，烏東武裝在斯涅日諾耶地區(qū)還擊毀政府軍一架圖-143無人機(jī)。

8月20日，盧甘斯克州蘇霍多利斯克地區(qū)，烏軍第7戰(zhàn)術(shù)航空兵旅的一架蘇-24M被擊落，兩名飛行員彈射逃生。同一天，在該州格奧爾吉耶夫卡地區(qū)，烏軍一架米-24被肩扛式地空導(dǎo)彈擊落，機(jī)組成員遇難。8月27日，烏東武裝宣布擊落一架烏軍米-8MT。8月29日，烏東武裝又宣布用肩扛式地空導(dǎo)彈擊落4架烏軍蘇-25，其中兩架在新卡捷里諾夫卡，一架在沃伊科沃，一架在梅列日卡。而烏軍總部只承認(rèn)損失一架蘇-25，飛行員彈射逃生，飛機(jī)降落在烏軍控制區(qū)內(nèi)。按照慣例，基輔方面再次宣稱，這架強(qiáng)擊機(jī)是“被俄軍擊落的，導(dǎo)彈發(fā)射于俄羅斯境內(nèi)”。9月1日，消息人士透露，當(dāng)天烏軍至少損失兩架蘇-25；有媒體還報(bào)道，一名飛行員彈射后被烏東部武裝俘虜。

隨著烏東部武裝逐漸正規(guī)化，以及大量武器裝備的出現(xiàn)，烏軍戰(zhàn)機(jī)起飛的架次逐漸減少，而更多地使用火炮、迫擊炮、火箭炮和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈。但烏軍對兩個(gè)叛亂地區(qū)還是不停地轟炸，甚至?xí)瑫r(shí)出動(dòng)2～3架戰(zhàn)機(jī)，直到9月5日交戰(zhàn)各方在白俄羅斯首都明斯克簽署?；饏f(xié)定。

損失永遠(yuǎn)無法彌補(bǔ)

2014年夏天的巨大損失（到8月底，基輔方面承認(rèn)損失至少19架戰(zhàn)機(jī)，而烏東部武裝與獨(dú)立軍事專家認(rèn)為不少于24～28架，還不包括受損的），迫使烏軍加緊尋找補(bǔ)充裝備，但除俄羅斯外，其它國家的蘇式飛機(jī)并不多。據(jù)悉，2014年7、8月間，匈牙利以優(yōu)惠10%的價(jià)格向?yàn)蹩颂m提供數(shù)十輛T-72M坦克，并計(jì)劃以同樣條件提供24架米格-29和至少8架米-8。波蘭也不甘落后，已經(jīng)向?yàn)踯娞峁┮慌箍恕⒉奖鴳?zhàn)車和自行火炮。該國擁有26架米格-29、6架米格-29UB、30架蘇-22M4和蘇-22UM4、23架米-8/17。另外，其它北約國家也有此意，如剛剛加入北約的保加利亞尚有14架蘇-25、12架米格-21比斯/UM、12架米格-29、3架米格-29UB、20架米-8/17、18架米-24。摩爾多瓦有6架米格-29、6架米-8。羅馬尼亞有36架升級版米格-21。

由于烏克蘭政府財(cái)政吃緊，所以只能購買一些廉價(jià)的老舊蘇制裝備。基輔方面一直在喊：“烏克蘭已經(jīng)處于和俄羅斯開戰(zhàn)的狀態(tài)”，并且請求“北約軍隊(duì)進(jìn)入烏克蘭”，“用高精尖武器保證烏軍行動(dòng)”。但從目前情況看，任何先進(jìn)的坦克、飛機(jī)或直升機(jī)都會(huì)毀滅在“新俄羅斯聯(lián)邦”境內(nèi)，只是早晚的問題。西方國家早就認(rèn)清烏軍的戰(zhàn)斗能力，所以不會(huì)向?yàn)蹩颂m提供“高精尖武器”的，一旦它們落入東部武裝手中，帶來的損失是任何一場局部戰(zhàn)爭的勝利都換不回來的。所以，西方國家只給予烏克蘭政府口頭上的許諾。此前有媒體報(bào)道，美國計(jì)劃向?yàn)蹩颂m東南地區(qū)派遣一批“阿帕奇”直升機(jī)，這很可能是基輔方面編造的謊言。目前，烏克蘭東南地區(qū)迎來休戰(zhàn)期。不過每天還都有新的人員傷亡。這場內(nèi)戰(zhàn)何時(shí)結(jié)束尚不明確，但至少可以確定的是，烏克蘭乃至烏克蘭航空兵再也回不到戰(zhàn)前那種“斗而不破”的局面了。

[編輯/秦蓁]