國王年輕了

/張凌瑋

當(dāng)真正駕駛這款2.0T的新皇冠時，我終于感受到它已不是當(dāng)年那個中庸沉穩(wěn)的“老國王”了，新國王的運動與朝氣讓那些了解它的內(nèi)涵，且追求完美駕駛感受的年輕人有了更多選擇它的理由

關(guān)于國產(chǎn)第十四代皇冠的試車報道早在今年4月份我們就做過。這一代車型為了擴大它的消費人群至年輕人，進行了大刀闊斧地改變。新皇冠除了年輕化的外觀更配備了豐田當(dāng)前所有高級安全配置和科技配置，但當(dāng)時唯一的遺憾就是動力還是那款熟悉的2.5L V6，讓我們感覺它“年輕”的不那么徹底。時隔半年，全新2.0T版的到來，除了讓它成為第一款帶增壓的皇冠車，也讓它真正由身到心擺脫了原本的“大叔”范兒。

1. 升級過的愛信8擋手自一體變速器換擋相當(dāng)平順，且?guī)砹己玫娜加徒?jīng)濟性2. 這款2.0T雙渦管渦輪增壓發(fā)動機在漢蘭達、NX等車型上均有不錯的表現(xiàn)

一顆更年輕的心

鑒于皇冠2.0T版的外觀、內(nèi)飾以及配置與2.5L V6版基本相同，本篇也不再贅述。我們的主要著墨就放在它的動力上。首先我們來看看它的D-4ST 2.0T發(fā)動機。這是作為豐田旗艦車型的皇冠首次采用渦輪增壓發(fā)動機，它凝結(jié)了諸多豐田的新技術(shù)，包括將4條排氣歧管集成為2條的一體式缸蓋;雙渦管渦輪增壓系統(tǒng);缸內(nèi)直噴和歧管噴射相結(jié)合的雙噴射技術(shù);雙VVT-i W技術(shù)的可變氣門正時等等。其中，排氣歧管一體式缸蓋和雙渦管渦輪增壓系統(tǒng)的組合是世界首次采用，這種結(jié)構(gòu)將排氣口在缸蓋內(nèi)每兩個集合在一起，并與雙渦管部分相連接，使缸蓋內(nèi)冷卻的排氣能夠順利流向渦輪增壓器。而雙噴射系統(tǒng)主要改善渦輪增壓機冷機下熱效率低的問題，有效提升燃燒效率，同時保證燃油經(jīng)濟性。

數(shù)據(jù)方面，2.0T發(fā)動機的最大功率為173kW，從1650rpm的低轉(zhuǎn)速到4400rpm之間都可以輸出350Nm的最大扭矩，相比先期上市的2.5升V6款，其動力要強上不少。特別在試駕時，這款2.0T還讓我對增壓發(fā)動機有了新的認識。首先就是增壓機也可以如此安靜，啟動車輛時車內(nèi)只能感受到微乎其微的聲音與震動。其次，駕駛2.0T時同樣能擁有V6車型那樣的沉穩(wěn)感受，無論你平緩的加油還是全油門加速，渦輪的介入始終非常線性，并不像大多數(shù)增壓機那樣表現(xiàn)得很突兀，更不會讓車內(nèi)乘員感到不適。但可不要以為它的反應(yīng)慢，只要踩下油門，它就會在不知不覺中快起來，并且在7.7秒內(nèi)就能完成從零到100km/h的加速。另外，在實際的道路駕駛時，我也能感受到這款車有著十分不錯的中段加速能力，比如在高速路行駛時進行80km/h-100km/h的加速超車，這個過程可以輕松完成，而且此時腳下仍有足夠的動力儲備。

1. 相比外觀上的運動，內(nèi)飾就顯得比較簡潔沉穩(wěn)了，TFT雙屏多媒體觸控是最大亮點2. 儀表設(shè)計是豐田一貫的簡潔實用，并不花哨3. 2.0T頂配版的后排成員享受配置非常豐富，包括音響、空調(diào)、座椅加熱與調(diào)節(jié)等控制功能，不過可惜的是沒有座椅按摩4. 后排的乘坐空間非常充裕，且座椅舒適性較高5. 2.0T豪華版和尊享版特有的18英寸20輻條鋁合金鋁圈

除了發(fā)動機自身的優(yōu)秀性能，為它傳遞動力的8擋手自一體變速器也是功不可沒，這也是豐田首次采用2.0T+8AT的組合。這款來自愛信的變速器代號AA81E，它是服務(wù)于雷克薩斯GS460/LS460的AA80E變速器的升級版本。較之老款新變速器除了搭載全新的液力變矩器，其可承受扭矩輸出有22%的提升，整體剛性有30%的提升，重量卻減輕了10%。試駕時可以感受到這款8AT與2.0T發(fā)動機匹配得相當(dāng)好，如果你不是盯著儀表看，它平順的換擋可以說是悄無聲息，并不會產(chǎn)生任何頓挫感。另外，這款8AT也是一款非常聰明的變速器，它可以根據(jù)油門深淺自己判斷最佳的換擋時機，且反應(yīng)迅速。

最后，這款車給我留下的另外兩個好印象就是它的方向盤轉(zhuǎn)向力度和AVS自適應(yīng)懸掛，前者的方向盤力度比較適中，即便是女生也可以輕松駕馭，后者則在車輛轉(zhuǎn)彎以及行駛在顛簸路面時給予車輛很好的支撐。

可靠性與配置差異

好了，說完了動力，我們再來說說大家都關(guān)心的可靠性。相信很多購買過增壓機或正在增壓與自吸之間觀望的朋友都擔(dān)心燒機油與保養(yǎng)困難的問題。為了避免這些問題，豐田在D-4ST 2.0T發(fā)動機上做出了許多改進。這款發(fā)動機使用了四種技術(shù)，包括改變直噴噴嘴降低氣缸壁上燃料附著;區(qū)分兩種噴射系統(tǒng);在低負荷與冷機狀態(tài)時停止燃油噴射以及搭載噴射泵的增壓專用PCV系統(tǒng)。這些技術(shù)幫助減少燃油進入機油箱的機會，從而降低機油劣化增加消耗的可能。最后，雖然2.0T版和2.5L的外觀、內(nèi)飾基本沒有區(qū)別，但在配置等一些細小方面，還是有所差異，諸如發(fā)動機啟停是所有2.0T版的獨有配置，而后備廂蓋快捷關(guān)閉是2.0T中高配車型所采用，18英寸的20輻輪輞則是2.0T的頂配與次頂配版所享有，另外2.0T的幾個版本也在車載多媒體以及后排成員的享受配置上有所區(qū)別。

中大型車轉(zhuǎn)投小排量增壓發(fā)動機，可以說是迎合國內(nèi)消費者需求的主流趨勢。當(dāng)十四代皇冠將目標定位人群擴大到年輕人時，它擁有了更加年輕的外觀和動力的提升，但難能可貴的是它卻沒有背離皇冠的初衷。如果你能親自感受一下，你就會發(fā)現(xiàn)這款帶增壓的皇冠仍舊會很安靜，很舒適，只不過它擁有了更新的技術(shù)，為了跟上時代的步伐。