劉燕交
“我們的初衷是為石家莊市分憂解難,后來發(fā)現(xiàn),我們的做法和商務部的政策不謀而合,得到國家層面的支持,正時達一不小心站到了風口之上?!?/p>
河北省會石家莊,每個物流園區(qū)都長期駐守著一批貨車司機。他們大都通過中介獲得貨運信息,但達成一筆服務需支付幾百元的中介費。司機們需要到園區(qū)信息部排隊領任務,往往要等上三五天,才能領到一次任務。而大部分時間,司機們滿載而去,回程卻要空駛到一兩百公里外鄰近的物流園,油費成為高昂成本。
很少有人意識到,我們每天的消費支出中,約兩成在為低效而高昂的物流成本買單。普通貨運面臨的問題,顯示出中國貨運現(xiàn)狀的落后。在“互聯(lián)網+”連通各個行業(yè)的時代,貨運O2O平臺應運而生,以期撬動貨物運輸這個傳統(tǒng)而稍顯落后的行業(yè)。
河北正時達運輸有限公司做了大膽的嘗試。從2014年9月成立以來,正時達迅速在全國布局,樹立了互聯(lián)網貨運典型,“56貨的”亦被譽為“貨車版的滴滴打車”。
限制“三車” 正時達發(fā)掘商機
李曉龍是正時達公司的董事長,他的創(chuàng)業(yè)想法最初源自石家莊限制“三車”政策。
“三車”是指營運人力三輪車,電動、燃油三輪車,電動、燃油四輪車。
2013年底,石家莊發(fā)出“三車”限行通告,規(guī)定從2014年2月15日起,“三車”在市區(qū)二環(huán)路(含)以內道路及主街主路二環(huán)至三環(huán)之間延伸線24小時限行;對郵政速遞、送水、送氣、環(huán)衛(wèi)等特殊行業(yè)的“三車”,則按照“統(tǒng)一顏色、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一尺寸、統(tǒng)一編號”的原則進行規(guī)范。
限制“三車”,讓勤于動腦的李曉龍覺察到了商機。“我們在此時推進統(tǒng)一規(guī)范的貨運物流,既能提升城市美觀度,減少交通壓力,也能在一定程度上減弱限制三車可能造成的貨運銜接混亂?!?/p>
投資者也嗅到了互聯(lián)網貨運蘊含的巨大商機。2014年,正時達剛剛成立時,就獲得了本地投資者的青睞。
8月4日,商務部召開例行新聞發(fā)布會,新聞發(fā)言人沈丹陽表示,為促使物流標準在更廣范圍內實施,提高標準的通用性、協(xié)同性、一貫性,今年三部門圍繞京津冀區(qū)域,選擇了天津、石家莊、唐山作為試點城市,希望能促進提高京津冀區(qū)域物流標準化水平。
京津冀共同配送服務中心項目以“互聯(lián)網+物流”及O2O模式,承接物流園區(qū)共同配送業(yè)務,依托天津市共同配送服務平臺,進行合理優(yōu)化組單,通過一站式服務,實現(xiàn)配送車輛的優(yōu)化配置,從根本上降低物流成本、提高配送時效。
今年7月5日,國務院印發(fā)的《關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》,也把“互聯(lián)網+”高效物流列為11項重點行動之一。
“我們的初衷是為石家莊市分憂解難,后來發(fā)現(xiàn),我們的做法和商務部的政策不謀而合,得到國家層面的支持,正時達一不小心站到了風口之上?!闭龝r達總裁黃要鵬告訴《民生周刊》記者。
整合資源盤活萬億資金池
一直以來,我國公路貨運行業(yè)存在著“小、散、弱、亂”的問題,運力掌握在貨運經紀人和個體車主手中,物流規(guī)?;?、集約化程度低。物流行業(yè)的從業(yè)者,很多都是草莽英雄,十分看重自己的地盤。因此,貨運行業(yè)缺乏話語權,沒有議價權,處于整個供應鏈的最底層。車找貨、貨找車的程序繁瑣,配貨時間長,物流成本高。
29歲的王曉亮是一名貨車司機,他起早貪黑地奔波于各大物流園區(qū)之間,只為多接幾個活,多掙一些錢,經常在園區(qū)一等就是幾天,吃住都在車上。
當王曉亮將貨物送達目的地后,又經常需要空駛一兩百公里到鄰近的物流園區(qū),與其他司機、貨主擠在一個狹小嘈雜的空間里,通過黑板加粉筆來完成交易。
兩會期間,政協(xié)委員徐冠巨提到,中國有3000萬貨車司機,95%都屬于個體司機,承擔著全國超過75%的貨運量。他們多以家族或同鄉(xiāng)、圈內朋友的方式闖蕩江湖,70多萬家物流企業(yè)往往局限于面對面的熟人交易模式,這便造成了“貨找不到車、車找不到貨”的矛盾, 導致全國貨車空載率達40%左右,存在巨大資源浪費,物流成本偏高成為制約中國經濟發(fā)展的一大瓶頸。
對于正時達來說,有痛點的地方就有機遇。面對低效的貨運物流行業(yè),李曉龍把目光投向了這片藍海,他迅速布局物流、供應鏈的各個環(huán)節(jié),尋找缺失的“最后一公里”,希望能夠分享物流、供應鏈產業(yè)提升的紅利。
物流行業(yè)的環(huán)節(jié)大體有3個:貨主,包括物流企業(yè)、黃牛、各種信息中介;車主及貨車司機;平臺,有車貨匹配平臺,也有物流環(huán)節(jié)連接平臺。車主是其中重要的一環(huán)。“我們的理念是,正時達開到哪里,哪里就有車主的家?!秉S要鵬說。
黃要鵬曾在基層打拼多年,深知底層司機生存不易,創(chuàng)辦正時達公司,他也希望能為改善貨運司機工作環(huán)境獻出自己的一份力量。
據了解,物流行業(yè)網絡布局和整合完成后,我國企業(yè)的物流成本將平均降低20%以上。更重要的是,因為車貨匹配的效率提升、貨車空載率的降低,互聯(lián)網激發(fā)出的一個萬億級的貨運金融池將被盤活,工業(yè)企業(yè)效益將提升。
除此之外,貨運整合隱形的社會效益還包括很多方面,包括減少尾氣排放、減輕道路擁堵等。
電商與物流是未來推動經濟發(fā)展的兩大主要動力,是國家大力鼓勵支持的新興產業(yè)?,F(xiàn)代物流的主旋律是綠色物流,國家部委早已多次發(fā)文鼓勵支持發(fā)展綠色物流。
2013年,交通部即開始在全國開展“城市綠色貨運與配送示范工程”試點項目,項目核心內容就是新能源物流車的廣泛應用,明確新能源汽車特別是新能源物流車市區(qū)道路通行權,鼓勵支持物流配送企業(yè)大量使用新能源物流車。
11月27日,河北省召開全省新能源汽車發(fā)展和推廣應用工作領導小組(擴大)會議,將城市物流配送車、出租車、郵政車等9個方面的新能源汽車納入公共服務領域,規(guī)定新增或更換城市公交車以及上述九類汽車時,必須換成新能源汽車。
正時達積極響應政策,與重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司簽訂了新能源協(xié)議,共同推進綠色物流產業(yè)。
李曉龍談道,新能源車的推廣將提高城市配送車輛的通行效率和節(jié)能減排效率,也將大大緩解城市交通擁堵問題;將為經濟社會的發(fā)展,滿足城市居民的生產生活需要,保障城市功能的正常發(fā)揮,提供更加有力的保障。綠色漆皮、整齊劃一的正時達新能源車,將成為城市一道亮麗的風景線。
京津冀全面布局
雖然同為運輸O2O平臺,正時達卻與滴滴模式有很大不同。
滴滴打車和專車做的是標準服務提供,無論是車、乘客還是價格都相對標準,而貨運在貨車、貨物和價格方面都是非標準的,其間信任成本更高,流程更復雜。同城貨運相對簡單,城際貨運更加復雜。這都給正時達開發(fā)App時帶來了不小難度。
中國物流行業(yè)最缺乏的是誠信機制,不僅貨車司機害怕被“放鴿子”,貨主亦然。因此,正時達必須建立標準的誠信體系,用戶才能放心地將貨物交于陌生的司機。再加上石家莊大部分的貨車司機都為私有,其所掛靠的中小型運輸企業(yè)也非常分散,滿地都是物流公司,一盤散沙,資源整合異常復雜。
“公司成立之后,很多人過來參觀考察,照搬我們的創(chuàng)業(yè)模式,基本上都沒有成功。貨運物流O2O學問很深,需要高度配合的團隊及強大的資源整合能力?!秉S要鵬說。
目前,正時達除了App外,還推出了“56貨的平臺”、微信公眾號等,用戶可以在幾種平臺中隨意選擇?!?6貨的做線上,正時達做線下。我們有巨大的車輛資源支持,服務有保證,用戶還能從平臺上查看行駛軌跡?!秉S要鵬介紹道,“我們從一開始就把正時達定義為科技型企業(yè),利用互聯(lián)網思維做貨運?!?/p>
和大多數O2O平臺一樣,正時達也不以貨車司機為主要營收對象,培養(yǎng)足夠的用戶之后,O2O通常可以有很大的發(fā)展空間。以物流業(yè)的巨大長尾,其涉及的許多環(huán)節(jié)都有值得改善之處。
除了車貨匹配外,為司機提供車輛維修、保養(yǎng)、社交等服務亦值得開發(fā)。另外,以移動端電子支付為核心,提供金融服務,會是更大的收入模式。
目前,在“互聯(lián)網+”的推動下,正時達迅猛擴張,截至2015年11月,已在國內設立了60家分公司,并完成了京津冀地區(qū)的全面布局。黃要鵬透露:“正時達將在2016年完成全國布局,2017年步入上市路徑。”