動起來的汽車后市場

王陽

汽車后市場突然風(fēng)起，面臨版圖重塑，車主的使用場景也因移動互聯(lián)網(wǎng)而動起來。變革剛剛開始，誰能分得一杯羹，誰又能成為汽車后市場的大入口？

以洗車為先鋒，養(yǎng)車服務(wù)領(lǐng)域正在掀起一場圈地運動，陣勢一如三四年前的“千團(tuán)大戰(zhàn)”；淘寶、京東等電商平臺攜品牌、流量、資金優(yōu)勢，從提供所售配件的線下安裝服務(wù)開始，全面切入汽車后市場；收集車主駕車行為信息并進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，從而確定保險費用的UBI模式正在撬動車險市場；查違章、找車位、代駕、查路況、二手車等汽車后市場產(chǎn)品都在努力地尋找突破口？？？？

2014年，汽車后市場熱鬧空前。汽車后市場一直存在，為何突然風(fēng)起？不同的汽車后市場產(chǎn)品各自打著怎樣的算盤？未來，誰又會是汽車后市場的大入口？

因何而動？

汽車后市場是指汽車出售以后，圍繞汽車使用過程的各種服務(wù)，維修保養(yǎng)、裝潢改裝和洗車養(yǎng)護(hù)等均屬于這一范疇。不難看出，其市場規(guī)模與汽車保有量和平均車齡密切相關(guān)，國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2013年末民用汽車保有量已達(dá)到1.37億輛（附圖）。雖然部分城市為解決擁堵問題而實行了汽車限購政策，但該政策只是在一定程度上減緩了汽車保有量的增速，相對于整個汽車市場，限購所帶來的影響非常有限，汽車保有量的整體趨勢仍然是上漲。

汽車的保修期一般為2-3年/6-10萬公里，這就意味著，截至2010年底的將近1億輛民用汽車現(xiàn)在已出保修期，因4S店維修費用較高，這1億輛汽車中的相當(dāng)一部分將分流到非4S店尋求養(yǎng)護(hù)服務(wù)。

另外，二手車交易必然隨著汽車保有量的上升變得日漸活躍，而二手車是汽車后市場的重要力量—新車主可能不喜歡舊車主對于車的裝飾，并且，出于心理補(bǔ)償，新車主往往會對二手車進(jìn)行從里到外的全面美容保養(yǎng)。

但是，汽車保有量的上升和二手車交易的活躍只是汽車后市場的基本面，突然的風(fēng)起，主要還是依靠政策推動。

2013年10月1日，國家汽車三包政策《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》正式開始實施，其中 最大的變化在于：只要按時進(jìn)行了合理的保養(yǎng)，不在4S店養(yǎng)護(hù)的汽車依然可以享受4S店的保修服務(wù)。為了確保這一政策得以落實，國家質(zhì)檢總局推出了汽車三包專家管理系統(tǒng)，聘用數(shù)千名汽車專家，為汽車三包爭議處理提供技術(shù)咨詢保障。

不僅如此，4S店 “壟斷”汽車維修保養(yǎng)的基礎(chǔ)也正在被打破。2014年9月18日，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、環(huán)境保護(hù)部等10部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，其中規(guī)定，“從明年起，汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者公開汽車維修技術(shù)資料”。

《意見》還明確指出，“打破維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件；車主享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利”。

雖然變革才剛剛開始，也必將阻礙重重，但是有了公開技術(shù)資料、打破配件渠道壟斷、汽車三包政策的組合拳，汽車后市場已經(jīng)有足夠的理由借此東風(fēng)而活躍起來。

格局變動之外，借由移動互聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，基于位置為汽車和車主提供服務(wù)的汽車后市場產(chǎn)品使用場景也在全面啟動。

養(yǎng)車服務(wù)“千團(tuán)大戰(zhàn)”

“9.8元洗車”、“1元洗車”、“0元洗車”？？？？洗車服務(wù)正成為汽車養(yǎng)護(hù)APP市場開拓的急先鋒。

養(yǎng)車點點于2014年6月上線，車主可在其APP內(nèi)通過定位尋找附近的洗車行。為了盡可能招攬用戶，其目前主打“1元洗車”，表示將投入1億元進(jìn)行洗車補(bǔ)貼。上線半年時間，養(yǎng)車點點服務(wù)已覆蓋北京、上海等六大城市，日訂單超過3萬，合作商戶超3000家，且商戶可以每天提現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，其收獲了A輪400萬美元、B輪3000萬美元的融資。

“國內(nèi)空氣臟、路況差，洗車的需求比較大”，養(yǎng)車點點COO王冠杰表示，“我們考慮怎么粘住客戶，保養(yǎng)必須要做，但是頻率低，美容又不是必須做，只有洗車是最好的選擇，頻率高，又是必須做的?！别B(yǎng)車點點計劃將洗車補(bǔ)貼一直進(jìn)行下去，“車主不可能因為你有補(bǔ)貼就每天去洗車，一年七八百塊錢就能把一個車主留在平臺上，我們認(rèn)為很值”。

按照養(yǎng)車點點的規(guī)劃，下一步是將洗車的用戶轉(zhuǎn)化成維修保養(yǎng)的用戶，并采取C2B的方式，由車主提交需求、商家來報價。王冠杰表示，養(yǎng)車點點可以為汽車服務(wù)網(wǎng)點帶來新的客戶，而車主之所以選擇通過養(yǎng)車點點支付保養(yǎng)訂單，就在于養(yǎng)車點點能從中扮演第三方擔(dān)保的角色，一旦出現(xiàn)爭議，養(yǎng)車點點將從中協(xié)調(diào)。養(yǎng)車點點并不打算通過維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)盈利，洗車和養(yǎng)護(hù)都只是為了聚集流量，廣告才是其變現(xiàn)的主要方式，當(dāng)然目前還只處在聚流量的階段。

立足于深圳的快洗車，想法與養(yǎng)車點點類似，保養(yǎng)都是洗車的下一步。“很多人做保養(yǎng)都是找熟人看，哪個店靠譜，快洗車從中做擔(dān)保，希望可以打造一個可信任的市場。”快洗車創(chuàng)始人牛建敏表示?？煜窜囌谀潮娀I平臺上發(fā)起融資，但投資人反響并不熱烈，在牛建敏看來，個人投資者并不太能接受需要燒錢的生意，“他們好像看不到賺錢的希望似的”。

快洗車的洗車費用為每次9.8元，這一定價在洗車大戰(zhàn)中并不具備優(yōu)勢，牛建敏也在積極為快洗車尋找投資，以期可以進(jìn)一步降價。目前，深圳地區(qū)約有500個商戶與快洗車建立了合作關(guān)系。據(jù)牛建敏介紹，快洗車正在跟一些銀行和保險公司對接，“很多銀行和保險公司給客戶提供洗車的增值服務(wù)，比如送某個洗車店的卡，但網(wǎng)點的選擇非常局限，今后就可以送快洗車的洗車券，這樣車主可以自主選擇網(wǎng)點”。

與養(yǎng)車點點、車點點、快洗車等APP計劃從洗車過渡到養(yǎng)護(hù)服務(wù)不同，車螞蟻直接就定位于養(yǎng)護(hù)服務(wù)平臺。車螞蟻PC端網(wǎng)站上線于2013年4月，一年半之后，其推出移動客戶端。雖然也提供洗車服務(wù)，但并不是其主打服務(wù)，基礎(chǔ)清潔方案的價格為15元。

在車螞蟻上，車主可以購買“現(xiàn)成”的養(yǎng)護(hù)服務(wù)，也可以選擇人工協(xié)助，獲得報價，也就是B2C和C2B的區(qū)別。據(jù)其聯(lián)合創(chuàng)始人歐陽鋒介紹，截至目前有5萬車主使用過車螞蟻的服務(wù)，其中70%是B2C，30%是C2B，C2B的客單價通常較高。車螞蟻定位于養(yǎng)護(hù)商戶的訂單管理與分配中心，同時也相當(dāng)于商戶的市場營銷部。值得注意的是，保養(yǎng)服務(wù)中的配件是由車螞蟻提供，用戶通過車螞蟻預(yù)約保養(yǎng)服務(wù)后，車螞蟻會將配件配送到門店。因為是集中采購，車螞蟻的配件采購價格要低于門店從代理商處進(jìn)貨的價格，門店除了可獲得工時費，還可以跟車螞蟻就配件差價部分進(jìn)行分成。門店可獲得的分成比例并不固定，而是根據(jù)消費者的評價而確定，“如果評價好，商家就能得到更多的錢，這也是約束商戶的方法?！睔W陽鋒表示。也就是說，消費者的評價越高，車螞蟻的抽傭比例就越低。

此外，車螞蟻還設(shè)置了專門的線下服務(wù)人員，每個人負(fù)責(zé)一個固定的區(qū)域，其任務(wù)包括對門店工作人員進(jìn)行培訓(xùn)、接待車螞蟻用戶、監(jiān)督服務(wù)質(zhì)量等?！氨砻嫔峡吹昀镉腥司统杀靖?，但如果因為線下服務(wù)不好，丟失掉的一個客戶要重新讓他回頭的成本更高，”歐陽鋒說，“車螞蟻的目標(biāo)是通過門店培訓(xùn)與管理等制度提升門店整體服務(wù)水平，提升服務(wù)溢價能力。”

不難看出，無論哪類養(yǎng)車服務(wù)平臺，其核心價值都在于，消除車主與養(yǎng)護(hù)商戶之間的信息不對稱，幫助車主找到靠譜的養(yǎng)護(hù)商戶。它們的產(chǎn)生是由中國汽車后市場中非4S店部分魚龍混雜的客觀現(xiàn)狀決定的。在美國，AutoZone、NAPA、Pepboy等大型連鎖汽車服務(wù)品牌完全能夠覆蓋車主的需求，而對于洗車、簡單保養(yǎng)等工作，車主也更樂于DIY。

但對于一部分中國車主而言，不要說DIY，他們甚至懶得將車開到養(yǎng)護(hù)店。這就讓一批包括車爵士、洗車哥、車保姆、車護(hù)士、車潔士和車立潔等在內(nèi)的上門洗車服務(wù)商應(yīng)運而生，同時崛起的還有e保養(yǎng)、車極客、卡拉丁、府上養(yǎng)車和易捷卡等上門保養(yǎng)服務(wù)商。

對于上門洗車、保養(yǎng)服務(wù)商來說，表面上看可以節(jié)省門店租金，但其實際投入甚至可能高于線下服務(wù)商。線下的小型養(yǎng)護(hù)店通常輻射半徑只是周邊幾公里范圍內(nèi)，一家門店也可以玩得轉(zhuǎn)，但如果是提供上門服務(wù)，就必須要覆蓋更廣泛的區(qū)域，對人員和設(shè)備配備都提出了更高的要求。這也是很多上門保養(yǎng)服務(wù)商不斷尋找加盟商的原因所在，而一旦加盟過多，把控服務(wù)質(zhì)量又成了新的難題。

美國洗車O2O項目Cherry的失敗經(jīng)驗值得借鑒。其基于LBS提供上門洗車服務(wù)，2011年11月上線之初即獲得75萬美元天使投資，2012年4月獲得450萬美元A輪融資，但上線僅一年后，就宣布倒閉。其失敗的最主要原因在于過分注重線上產(chǎn)品而忽略了線下的資源整合，并且成本一直得不到控制。

O2O最終拼的還是線下的服務(wù)能力，某券商汽車行業(yè)分析師表示：“如果它們的思路還是在線上把流量搞起來，就跟2010年的團(tuán)購大戰(zhàn)一樣，很快90%就會死掉，因為它們對產(chǎn)業(yè)鏈沒什么影響，只是壓壓價，汽車后市場可能也是這樣。如果你在線下有很多資源，通過互聯(lián)網(wǎng)壓縮一些環(huán)節(jié)，消除信息不對稱，是可以的，但是線下的推廣是一個很緩慢的過程。并且，一旦淘寶或是京東介入這一塊，對一般的創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，壓力都會非常大?！?/p>

養(yǎng)車服務(wù)APP的主要目標(biāo)是幫助車主與現(xiàn)有的汽車服務(wù)網(wǎng)點進(jìn)行對接，可以說是盤活了存量，而隨著越來越多的車主走出4S店，建立新的汽車服務(wù)網(wǎng)點、挖掘增量的機(jī)會也被巨頭看重。2014年11月，全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世宣布在中國啟動博世汽車專業(yè)維修特許加盟業(yè)務(wù)，以“博世車聯(lián)”作為品牌，提供一站式汽車維修保養(yǎng)服務(wù)，博世將為特許加盟商提供包括建店規(guī)劃、設(shè)備管理、商業(yè)策劃、維修站運營及客戶關(guān)系管理等全方位的咨詢服務(wù)。

配件O2O： 線上購買+線下安裝

養(yǎng)車服務(wù)領(lǐng)域主要是一眾初創(chuàng)企業(yè)在拼殺，淘寶、京東等電商巨頭也對汽車后市場虎視眈眈，但它們基于自身既有優(yōu)勢選擇了另外一種思路：線上銷售配件，支持線下安裝。

汽車配件的壟斷正在被打破，但蓋世汽車研究院在其報告中指出，中國的汽配流通領(lǐng)域已經(jīng)不太可能出現(xiàn)連鎖業(yè)態(tài)。其認(rèn)為，從全球范圍來看，商品流通的業(yè)態(tài)從最初的層層批發(fā)分銷模式，到上世紀(jì)末風(fēng)靡一時的連鎖零售模式，再到本世紀(jì)的電商模式。美國的配件連鎖銷售巨頭誕生于連鎖模式盛行的時代，但中國的市場起步較晚，將會跳過連鎖店業(yè)態(tài)，直接過渡到電商為主的業(yè)態(tài)。同時，蓋世汽車研究院還指出，因為中國車主往往不具備DIY的能力，所以，單純銷售配件的形式依然行不通，占據(jù)主流的將會是O2O模式。

2014年11月初，淘寶發(fā)布汽車后市場O2O戰(zhàn)略。淘寶網(wǎng)總裁張建鋒在發(fā)布會上表示，汽車后市場是個價值5000億元的大蛋糕，而且駕齡5年以上的車主只有25%還在4S店做售后，越是懂車的車主往往更容易選擇方便且費用低的汽車快修店。

在淘寶汽車頻道，車主可以購買支持線下安裝的配件，然后帶著配件到淘寶汽車合作的線下店進(jìn)行安裝，工時費由服務(wù)商自主定價，由車主支付。目前，已經(jīng)有北京、上海等200余座城市的超過3萬個汽修服務(wù)網(wǎng)點加入淘寶汽車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，支持包括發(fā)動機(jī)油、濾芯、車燈在內(nèi)的數(shù)十個項目。淘寶汽車方面表示，在淘寶汽車完成配件購買和維修養(yǎng)護(hù)的預(yù)約，有望將消費者的汽車養(yǎng)護(hù)成本降低30%以上。

在淘寶汽車，除了以配件銷售為核心的O2O之外，車主也可以選擇單獨的養(yǎng)護(hù)服務(wù)，例如洗車、保養(yǎng)等，但因為尚處于起步階段，成交量寥寥。

京東和亞馬遜切入汽車后市場的思路與淘寶汽車類似，均是線上配件銷售加線下安裝。不同之處在于，淘寶汽車是純粹的第三方平臺，而京東和亞馬遜將自營配件作為重點。京東選擇了從輪胎切入，支持所有自營和合作第三方所銷售輪胎的線下免費安裝；亞馬遜目前僅支持自營商品的線下安裝，并且車主需支付工時費。

除了綜合性電商平臺的加入，還有養(yǎng)車無憂、途虎養(yǎng)車等垂直養(yǎng)車平臺采取類似的模式。在這一模式下，配件銷售和線下安裝在無形中被分割成兩個獨立的市場，消費者可以分別選擇配件商和服務(wù)商，并分別進(jìn)行評價。但其中的問題也顯而易見，一旦后續(xù)出現(xiàn)問題，到底是配件品質(zhì)不過關(guān)還是安裝技術(shù)有待提高，應(yīng)該由誰來界定？

此外，對于線下維修店而言，淘寶汽車的做法在一定程度上減少了其賺取配件差價的機(jī)會，如果只是賺取工時費，其利潤空間將被大大壓縮。但是從另一個角度來看，目前尚處于開荒階段的市場以及淘寶汽車的評價體系，給線下汽修服務(wù)網(wǎng)點帶來了打造品牌的可能。

而與養(yǎng)車服務(wù)相比，“線上買配件+線下安裝”模式最大的障礙還在于，其受眾面較小，自行購買配件要求車主對汽車有一定的了解，在中國，這個群體還在培育當(dāng)中。

代駕：查酒駕催生的大生意

從2010年開始執(zhí)行的“酒駕入刑”以及常態(tài)化的查酒駕行動催生了代駕這門大生意。酒店最先推出了代駕的增值服務(wù)，很快一些小型代駕公司與酒店合作，通過派發(fā)小卡片或在酒店外駐點的方式運作起來。但無疑，輻射的半徑極為有限，甚至需求的對接也具有偶然性。e代駕想要做的，正是對代駕市場的資源進(jìn)行整合。

e代駕2011年10月上線，目前已開通112個城市的代駕服務(wù)，全國范圍內(nèi)代駕師傅將近5萬名，每天產(chǎn)生4萬個訂單，90%來自于酒后代駕。2014年10月，e代駕獲得2500萬美元融資，估值達(dá)到2.5億美元。其中，58同城（WUBA.NYSE）投資2000萬美元，占股7.8%。

在e代駕師傅版APP當(dāng)中，代駕師傅可以自由選擇“在線”或“不在線”。據(jù)e代駕市場負(fù)責(zé)人張東鵬介紹，一個兼職代駕師傅的月收入一般為5000-6000元，如果是全職，月收入基本超過1萬元，在北京，已經(jīng)出現(xiàn)了月收入超過2萬元的師傅。

e代駕在各個城市的收費標(biāo)準(zhǔn)有所不同。在北上廣深等一線城市，根據(jù)不同時段，10公里之內(nèi)的收費分為39、59、79、99元四檔，收費隨著里程的增加而增加（e代駕APP還通過技術(shù)實現(xiàn)了里程計價功能）。在二線城市一般為39元起、59元起兩檔，三線城市則為19元起。e代駕的收入來自于代駕費的分成，每個城市的分成比例也不盡相同。

代駕服務(wù)是非常典型的O2O，車主和代駕師傅都在不斷的移動當(dāng)中， e代駕的出現(xiàn)不僅撮合了移動的雙方，也可以有效避免跑單的發(fā)生。“代駕這個行當(dāng)在中國有十幾年的歷史了，但是口碑不太好，很多人提到就會說‘黑代駕’，e代駕希望做的就是凈化這個市場。”張東鵬說。作為車主和代駕師傅的對接平臺，e代駕需要保障雙方的權(quán)利。e代駕的代駕師傅需要有5年駕齡，并經(jīng)過嚴(yán)格的篩選，而一旦代駕過程中出現(xiàn)小刮碰，則會由e代駕負(fù)責(zé)。

代駕服務(wù)的基礎(chǔ)，是既要有足夠的客戶，又要有充足的代駕師傅，缺了哪一頭，另一頭都會快速流失，并且，二者的數(shù)量必須要交替上升才行。58同城在投資e代駕之前曾于2014年4月推出“58代駕通”，憑借資本和在招聘上的優(yōu)勢籠絡(luò)了大量的代駕師傅，但由于無法招攬到足夠的客戶數(shù)量，最終不了了之，轉(zhuǎn)而入股e代駕。

作為國內(nèi)領(lǐng)先的生活服務(wù)平臺，58同城在品牌、流量、招聘業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢，正是快速擴(kuò)張的e代駕需要的。張東鵬表示，e代駕正在與“58代駕通”進(jìn)行代駕師傅資源的整合，未來還可能在招聘師傅、推廣上進(jìn)行合作。

UBI車險：告別保費一口價

對于車主而言，代駕并非剛性需求，但車險卻是必不可少的。UBI（Usage Based Insurance）車險是指基于車主的用車行為而計算保費，在歐美成熟國家由來已久。在美國，不同的UBI 保險公司采用了不同的口徑： MetroMile每月的車險保費為一筆固定費用加上按照駕駛里程計算的費用；Progressive連續(xù)數(shù)月監(jiān)控車主的駕駛行，并據(jù)此確定保費折扣，最高為30%；Allstate則會綜合考慮總里程、日行駛時間和急剎車次數(shù)等諸多因素，從而得出保費。

UBI車險是對司機(jī)安全駕駛的激勵，有利于改善車險業(yè)80%安全行駛的司機(jī)為20%司機(jī)埋單的現(xiàn)狀。UBI車險的實現(xiàn)需要滿足兩個條件，其一是搜集車主駕駛行為數(shù)據(jù)，其二是車險保費市場化。

制約中國UBI車險發(fā)展的，并不是技術(shù)，而是車險政策。車載自動診斷系統(tǒng)（On-Board Diagnostics，俗稱OBD盒子）已經(jīng)能夠搜集發(fā)動機(jī)運行情況、車速等數(shù)據(jù)，但是中國的車險保費依然沒有市場化。2001年，中國保監(jiān)會曾試點車險保費自由化，但2006年再次收緊，保險公司只能在中國保險行業(yè)協(xié)會制定的商業(yè)車險A、B、C條款費率中選擇。2014年，保監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，2015年1月，保監(jiān)會副主席周延禮透露，車險費率改革將在黑龍江等地啟動試點，把商業(yè)車險的產(chǎn)品定價權(quán)交給保險公司，以激發(fā)保險公司發(fā)展創(chuàng)新的活力。

雖然車險保費市場化改革尚未塵埃落定，但以打擦邊球的方式進(jìn)行的“返還型”或“獎勵型”車險嘗試已經(jīng)開始。

車險無憂網(wǎng)上線于2012年1月，為車主提供車險比價、購買服務(wù)。2014年7月，車險無憂推出OBD盒子“車寶”，用戶可以免費領(lǐng)取“車寶”用以記錄駕駛行為，而如果購買了UBI車險，并且一年不出險，則可以按照“車寶”所記錄的安全行駛的里程數(shù)獲得獎勵，并且獎勵收益每天都能看得見，總額最高可達(dá)到保費的50%，獎勵可在保險到期后全額提現(xiàn)。目前已經(jīng)有包括民安保險、富德保險在內(nèi)的數(shù)十家保險公司與車險無憂網(wǎng)合作。車寶官網(wǎng)顯示，截至2015年2月12日，全國“車寶”用戶已經(jīng)累計獲得超過261萬元的獎勵。

大數(shù)據(jù)評估模型是車險無憂UBI車險產(chǎn)品最為看重的，車險無憂聘請了一支北美注冊精算師團(tuán)隊，制定了271項駕駛行為分析指標(biāo)，將駕駛行為量化評級。車險無憂CEO帥勇曾表示：“一些企業(yè)通過OBD收集了數(shù)據(jù)，但用途不明確，那前景就是不明晰的。車險無憂要做的，就是讓數(shù)據(jù)模型最終為車險評估所用。”

騰訊的OBD盒子“路寶”也選擇了與保險公司合作，但目前尚未進(jìn)行UBI車險的探索。2014年5月，騰訊“路寶”宣布與人保財險合作，計劃將人保財險4萬家認(rèn)證4S店和維修店信息整合到“路寶”中，同時由“路寶”在線上提供導(dǎo)航、車況診斷等服務(wù)，實現(xiàn)O2O。2014年12月23日，騰訊“路寶”宣布與人保財險、嘉實多合作推出“i保養(yǎng)”，車主在人保財險購買車險，就可以通過“路寶”APP或騰訊“路寶”微信公眾號享受常規(guī)免費保養(yǎng)服務(wù)。

“中國的車險產(chǎn)業(yè)不完善，無論是保費標(biāo)準(zhǔn)還是測評認(rèn)定，OBD盒子跟保險公司合作是未來的趨勢，如果可以跟整車廠商進(jìn)行更為深度的合作，會給車險帶來比較大的變化?！币子^國際分析師錢文穎表示。事實上，在國外，事故發(fā)生時的行車數(shù)據(jù)已經(jīng)用于甄別是否屬于偽造現(xiàn)場騙取賠付。

誰主入口？

圍繞著汽車后市場還存在著諸多服務(wù)，如二手車（詳見本刊2012年2月號《買車，從二手開始》）、改裝（2012年6月號《改裝車加速啟程》）等。未來，是否會出現(xiàn)車主接入汽車后市場服務(wù)的統(tǒng)一入口，又是否有一方會成為整個汽車后市場的整合者？

成立于2012年11月的車輪互聯(lián)正試圖將自身打造成汽車后市場的入口。車輪互聯(lián)旗下?lián)碛熊囕喛捡{照、車輪查違章等十多款為車主打造的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，總安裝量過億。2013年8月，車輪獲得騰訊聯(lián)合創(chuàng)始人、天使投資人曾李青千萬元天使投資，并于2014年初獲得易車網(wǎng)的A輪投資。

“工具-社區(qū)-服務(wù)平臺”是車輪互聯(lián)設(shè)定的發(fā)展路徑，目前，其已經(jīng)進(jìn)行至社區(qū)階段，推出車主社交平臺車輪，并逐步接入汽車服務(wù)。車輪已接入汽車報價服務(wù)，平均每天可為4S店提供6000個銷售線索。此外，其還接入了二手車平臺優(yōu)信拍以及代駕服務(wù)愛代駕。車輪計劃于2015年2月推出服務(wù)平臺，整合買車、車險、基于4S店的汽車保養(yǎng)、代駕、租車等汽車后市場服務(wù)。

車輪聯(lián)合創(chuàng)始人關(guān)勇表示，用戶對應(yīng)用產(chǎn)品有需求的時候，會直接輸入需求，比如考駕照、查違章，所以車輪互聯(lián)推出這么多款不同的應(yīng)用，但是車輪是有品牌意識的，每款產(chǎn)品名稱前都有前綴“車輪”二字?！败囕喌墓ぞ?、社區(qū)、服務(wù)平臺是三位一體的，會把社區(qū)嵌入到工具里，跟獨立的社區(qū)不沖突，也會有獨立的服務(wù)平臺產(chǎn)品，還會把服務(wù)平臺嵌入到工具和社區(qū)里。”

汽車后市場的所有的整合都基于一個基礎(chǔ)，那就是這些產(chǎn)品都有著共同的目標(biāo)用戶—車主。因此它們可以成為彼此的流量入口。那么，誰有潛力成為汽車后市場的大入口？

導(dǎo)航、地圖可能會成為基于位置的應(yīng)用入口。導(dǎo)航犬和高德地圖先后引入e代駕，車輪為百度地圖和高德地圖提供違章高發(fā)地查詢服務(wù)。2014年12月24日，百度宣布與碩極科技合作，整合雙方旗下的“百度導(dǎo)航”和“停車百事通”，將在國內(nèi)10個大城市為用戶提供3萬多個停車場的實時信息，包括停車收費、剩余車位、實景圖等信息。提供停車場實時信息需要對停車場進(jìn)行智能化改造，采取技術(shù)手段統(tǒng)計整個停車場空位數(shù)量、每層空位數(shù)量，甚至每個空位所在位置。雖改造價格不菲，但一線城市停車場已經(jīng)開始了改造的步伐，尤其是對于新建停車場，停車場智能系統(tǒng)幾乎已經(jīng)成為了標(biāo)配，這就為整合停車場實時信息提供了條件。但是對于養(yǎng)車服務(wù)的整合，導(dǎo)航和地圖可能并不具備優(yōu)勢，錢文穎表示，出于安全考慮，用戶在開車的時候會使用導(dǎo)航，但并不會使用養(yǎng)車服務(wù)APP，對用戶來說，二者的使用場景是分開的。

錢文穎還指出，如果整車廠商能夠大幅提升前裝車載產(chǎn)品的安全性，它們還是具備整合機(jī)會的。事實上，整車廠商正在進(jìn)行嘗試，2014年12月，上汽與阿里達(dá)成合作，計劃接入高德地圖等產(chǎn)品。但上文提到的某券商汽車行業(yè)分析師并不看好整車廠商在汽車后市場的前景，他認(rèn)為，汽車成為新的互聯(lián)網(wǎng)入口可能就是個“偽命題”，手機(jī)已經(jīng)能滿足大部分需求，而且，汽車作為耐用消費品的使用周期較長，更新迭代很慢，與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品截然不同，如果只是增量部分的汽車使用，很難形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

該分析師十分看好淘寶、京東等大平臺在汽車后市場的整合潛力，“與零配件商的議價能力、線上的流量資源、財務(wù)實力、線下網(wǎng)點的推廣速度都具有優(yōu)勢。”淘寶對于汽車后市場的整合已經(jīng)出現(xiàn)了苗頭，不僅e代駕接入淘寶，并且在淘寶汽車可以找到車螞蟻、途虎、車易安等養(yǎng)車平臺的信息。

中國的汽車后市場體量巨大，卻又剛開始重塑版圖，未來誰能成為整合者實難判斷，也或許，會出現(xiàn)多個入口。就像車螞蟻聯(lián)合創(chuàng)始人歐陽鋒所言，“消費者的需求是高度分散的，如果車的發(fā)動機(jī)異響，不專業(yè)的車主，會直接把車開到4S店，或者在論壇上發(fā)帖尋問，專業(yè)的車主，可能就會自己直接在網(wǎng)上買個配件”。

2015年2月，e代駕宣布進(jìn)軍洗車服務(wù)，已經(jīng)開始出現(xiàn)了整合的趨勢。e代駕市場負(fù)責(zé)人張東鵬表示：“未來肯定會有整合，但是要先積累用戶，用戶信任了，才能做更多事情?！闭\然，對于動起來的汽車后市場而言，現(xiàn)在還在積累用戶、爭取信任的起步階段，談?wù)希苍S為時尚早，并且未來還會出現(xiàn)哪些新的產(chǎn)品和服務(wù)，他們是否會一鳴驚人成為入口，同樣充滿未知。

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