問(wèn)答

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請(qǐng)問(wèn)周主任：汽車(chē)公司之間的收購(gòu)或者并購(gòu)有什么行業(yè)特點(diǎn)？現(xiàn)在各個(gè)汽車(chē)廠商之間的合作非常頻繁火熱，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)層面，您對(duì)這種趨勢(shì)怎么看？

你好，很高興收到你的“點(diǎn)名”提問(wèn)。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，汽車(chē)公司之間的并購(gòu)與其它行業(yè)并無(wú)質(zhì)的區(qū)別，總是有錢(qián)的吞掉負(fù)債的。如果要找一下特點(diǎn)的話，汽車(chē)公司的體量與其品牌影響力不一定成正比，例如保時(shí)捷在被大眾收購(gòu)之前，就是典型的大品牌小公司，作為最掙錢(qián)的整車(chē)制造商，它只生產(chǎn)跑車(chē)和SUV。

這樣往往就容易成為現(xiàn)金流充裕的大廠商垂涎的對(duì)象。

還有就是許多歷史悠久的品牌，由于公司出于各種原因無(wú)法度過(guò)困境，而被具有戰(zhàn)略擴(kuò)張野心的大公司瞄上，失去自由之身，甚至徹底成為歷史，例如邁巴赫和現(xiàn)今的布加迪。

最接近我們的一次并購(gòu)案是克萊斯勒在2014年底發(fā)布公開(kāi)聲明：該公司從即日起更名為“FCA美國(guó)有限責(zé)任公司（FCA US LLC）。這宣告?zhèn)鹘y(tǒng)意義上的美國(guó)汽車(chē)“三大”（通用汽車(chē)、福特、克萊斯勒）不復(fù)存在，克萊斯勒這個(gè)美國(guó)土生土長(zhǎng)的汽車(chē)企業(yè)成為歷史。這同樣是由于克萊斯勒經(jīng)營(yíng)不善及其它種種原因，“委身”于意大利菲亞特汽車(chē)的結(jié)果。

這樣的并購(gòu)案之前屢見(jiàn)不鮮，今后同樣還會(huì)繼續(xù)上演。從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)說(shuō)，這純粹是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的直接表現(xiàn)，我國(guó)政府目前向眾多國(guó)企提倡的“混改”方向則是對(duì)這個(gè)趨勢(shì)的另一種順應(yīng)方式。

尊敬的石屹編輯：最近看到有一些改裝車(chē)取消了前大燈的燈罩，個(gè)人覺(jué)得這種大燈可能會(huì)比有燈罩的更兜風(fēng)，請(qǐng)您從改裝風(fēng)格以及空氣動(dòng)力學(xué)方面編給予解釋。

您好，非常感謝您點(diǎn)我的名字來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。取消前大燈罩這事兒從空氣動(dòng)力學(xué)方面我還能跟您聊上幾句，要是說(shuō)這是什么改裝風(fēng)格，我還真說(shuō)不好。

依我拙見(jiàn)，取消前大燈罩的改裝風(fēng)格可能算是復(fù)古的玩法。在美國(guó)歷史上，1969年推出了一項(xiàng)法律——不許前車(chē)燈有裝飾罩，所以我們便能看到很多車(chē)型在歐洲和美國(guó)擁有兩種不同的前大燈形式。而上一代雪佛蘭愛(ài)唯歐也是這種造型，在它的宣傳中，這個(gè)造型被賦予了摩托車(chē)范兒的意義，當(dāng)然這還要包括它摩托車(chē)式的儀表造型。不過(guò)這些沒(méi)有大燈裝飾罩車(chē)型的前大燈其實(shí)都擁有獨(dú)立的燈罩進(jìn)行保護(hù)。改裝嘛，是一個(gè)體現(xiàn)個(gè)性化的手段，所以沒(méi)必要追尋改裝風(fēng)格的限制，只要做出來(lái)符合自己的喜好，并且不惡俗，都會(huì)令人拍手稱(chēng)快的。

從空氣動(dòng)力學(xué)方面來(lái)說(shuō)，前大燈罩還是有重要地位的?？諝馐紫缺銜?huì)接觸到車(chē)頭部位，然后被車(chē)頭分為幾個(gè)部分，從車(chē)身和底盤(pán)的各個(gè)表面“流”過(guò)。而車(chē)頭部位的造型越復(fù)雜，這幾部分被分得就越亂，也許就會(huì)在車(chē)頭部位形成亂流，這絕對(duì)不是工程師想看到的。

取消燈罩后，前大燈內(nèi)的造型就會(huì)變得極為復(fù)雜，而且是那種不能順利將空氣導(dǎo)向各個(gè)結(jié)構(gòu)，這樣就會(huì)產(chǎn)生亂流，影響到空氣在車(chē)身表面的貼服，這會(huì)提升Cd值，不過(guò)好在是對(duì)稱(chēng)的，并且實(shí)際車(chē)速快不到哪兒去，車(chē)子還不會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)。早年間很多跑車(chē)采用的“跳燈”與這種情況非常類(lèi)似，但事實(shí)證明這是一種很典型的違背空氣動(dòng)力學(xué)原理的設(shè)計(jì)（雖然我們都很喜歡），它的逐漸消失也很能說(shuō)明這一點(diǎn)。

說(shuō)一個(gè)僅考慮空氣動(dòng)力學(xué)層面的例子，我們看一下勒芒的那些賽車(chē)，車(chē)頭燈多丑陋啊……

國(guó)外的同學(xué)給我發(fā)來(lái)一款車(chē)的照片，很喜歡但不知道品牌和具體款型，麻煩編輯介紹一下相關(guān)知識(shí)，謝謝！

很高興您能很喜歡，卻又幾乎什么都不知道，我們猜測(cè)您跟這款車(chē)的氣場(chǎng)應(yīng)該比較合，因?yàn)橥饷矃f(xié)會(huì)顯得比較沒(méi)有深度。

話說(shuō)您同學(xué)是在英聯(lián)邦讀書(shū)嗎？其實(shí)我們不關(guān)心這個(gè)問(wèn)題，問(wèn)題是人家的拍攝構(gòu)圖實(shí)在是超越一般水平，而且另類(lèi)得可以，美編堅(jiān)決抵制了我想上一張?jiān)瓐D的意愿。所以我們幫您踅摸了幾張同款車(chē)型圖片，您別挑理。

這個(gè)品牌吧，就算您不知道，您在國(guó)外的同學(xué)不應(yīng)該不知道。在我們看來(lái)，Alvis在它的年代是完全可以和賓利平起平坐的，當(dāng)然這沒(méi)有數(shù)據(jù)支持也沒(méi)有考證，我們的主觀意識(shí)流罷了。公司由Thomas George John于1919年創(chuàng)建于英格蘭考文垂，如果您想問(wèn)公司名字的含義，請(qǐng)免開(kāi)尊口，因?yàn)槿思夜俜讲恢挂淮畏裾J(rèn)這個(gè)詞有任何含義，只是說(shuō)在很多語(yǔ)言中這樣的字母組合都很容易發(fā)音，這個(gè)理由也真的是醉了。我們說(shuō)個(gè)事實(shí)吧，其實(shí)很多品牌在創(chuàng)立之初名字和Logo并沒(méi)有太多高大上的意義，現(xiàn)在傳播開(kāi)來(lái)的都是周?chē)娜税l(fā)揮想象力給貼上去的，這種現(xiàn)象不僅存在于汽車(chē)品牌之中，其他領(lǐng)域也不少，有興趣可以研究一下。

其實(shí)比起他們的汽車(chē)產(chǎn)品，我個(gè)人更喜歡其軍工產(chǎn)品，例如Stalwart，越野型兩棲運(yùn)輸車(chē)，感覺(jué)非常有英國(guó)范兒。而且這些家伙即便扔進(jìn)博物館里，也沒(méi)有太強(qiáng)的被時(shí)代遺棄感。

另外想說(shuō)的是Alvis是一個(gè)很鐘情于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的品牌，早在上世紀(jì)20年代，當(dāng)時(shí)英國(guó)只有兩家公司能制造出符合方程式汽車(chē)大獎(jiǎng)賽規(guī)范的賽車(chē)，一個(gè)是Alvis，另一個(gè)是Sunbeam。而當(dāng)時(shí)存在著的英國(guó)汽車(chē)品牌，我們不提，您可以自己想想。具體到Alvis，它的賽車(chē)有著鮮明的特點(diǎn)，首當(dāng)其沖的是前輪驅(qū)動(dòng)，算得上是時(shí)代先驅(qū);另外就是獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)，優(yōu)勢(shì)我們就不多說(shuō)了。也許在今天您覺(jué)得沒(méi)什么，那么要是在大約一個(gè)世紀(jì)之前呢？

您圖片上發(fā)給我們的應(yīng)該是TE21 Drophead Coupe，屬于品牌的末期車(chē)型了，但依舊顯現(xiàn)出不凡的氣度。這款車(chē)可以看做是TD21的升級(jí)版本，而且能見(jiàn)到真車(chē)實(shí)屬不易，作為升級(jí)版，它好像只生產(chǎn)了不到400輛。此車(chē)型的生產(chǎn)年份應(yīng)該在1964-67年之間，使用3.0L 直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率97kW，可以選擇配合自動(dòng)或手動(dòng)變速箱，最高車(chē)速超過(guò)160km/h。前橋使用螺旋彈簧，后橋?yàn)榘寤?，四輪均為碟剎。