跑跑家庭車

徐霆

在上海試駕這款新車的時(shí)候，我忙里偷閑在微信朋友圈里發(fā)了一張凌渡的局部照片，只露出了大燈和機(jī)器蓋子，主題就是：猜車。結(jié)果很多非專業(yè)人士都一眼看出了它的底細(xì)——按說(shuō)這道題有一定難度，誰(shuí)都知道大眾的車都是一個(gè)模子刻出來(lái)的。一是說(shuō)明凌渡的設(shè)計(jì)確有其獨(dú)到之處，更重要的原因是，好幾位猜對(duì)答案的朋友都告訴我，這是“跑男”的功勞。

對(duì)于“專業(yè)人士”來(lái)說(shuō)，對(duì)凌渡的關(guān)心當(dāng)然不是來(lái)源于對(duì)熱播電視節(jié)目的八卦，而是早已久聞其名的NMC。其中最吸引人眼球的還要屬那個(gè)C了——Coupe者，轎跑也。

很多人會(huì)糾結(jié)凌渡到底該算是哪個(gè)級(jí)別，說(shuō)實(shí)話我也不能妄下結(jié)論，先說(shuō)說(shuō)幾條線索吧：首先是它在研發(fā)階段的項(xiàng)目名稱是NMC，其中的M代表Midsize，似乎是名正言順的中型車;不過(guò)既然凌渡是基于大眾最新的MQB平臺(tái)開(kāi)發(fā)，目前已經(jīng)引入國(guó)內(nèi)的同平臺(tái)車型高爾夫7、奧迪新A3還有斯柯達(dá)新明銳都是緊湊型，以前關(guān)于NMC也有個(gè)說(shuō)法是“小CC”，如此說(shuō)來(lái)它還是A級(jí)車？

停止糾結(jié)吧，其實(shí)人家早就不在意啦！上海大眾的產(chǎn)品宣傳里還管凌渡叫“高級(jí)轎跑”呢。大眾的MQB平臺(tái)代表的是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置技術(shù)，本身就有很大的擴(kuò)展性，不再像過(guò)去那么死板的禁錮在A級(jí)或B級(jí)，一切以市場(chǎng)定位為準(zhǔn)。那就來(lái)仔細(xì)看看這款凌渡，它的身型要比速騰舒展了許多，特別是車的寬度要明顯超出速騰，達(dá)到了1826mm，這個(gè)數(shù)據(jù)比我曾經(jīng)“鼓吹”為同級(jí)最寬的菲翔也差不了多少，而且它的高度只有1425mm，綜合算出來(lái)的“高寬比”當(dāng)然就是同級(jí)轎車的最低了。這樣的視覺(jué)效果毫無(wú)疑問(wèn)凸顯了凌渡的轎跑定位，顯得重心更低、更有張力。

單從從車身尺寸看，凌渡超過(guò)一般的緊湊型轎車，接近了那些沒(méi)有加長(zhǎng)的中型轎車，但是卻有著截然不同的外形氣質(zhì)：最近這一代大眾車在設(shè)計(jì)上確實(shí)乏善可陳，B級(jí)的邁騰和帕薩特都是四平八穩(wěn)的風(fēng)格，連帶著A級(jí)的速騰也過(guò)于“端莊”了;凌渡的設(shè)計(jì)師一定獲得了更大的自由度，從前臉的細(xì)節(jié)處理，到側(cè)面腰線的刻意突出，都非常有跳躍感，很難把它混同于大眾旗下的普通轎車，無(wú)論是A級(jí)還是B級(jí)。

所以說(shuō)，尺寸級(jí)別不重要，強(qiáng)調(diào)轎跑的定位才最重要。

全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，技術(shù)含量成為突出賣點(diǎn)

坐進(jìn)車內(nèi)，本來(lái)我迫不及待想體驗(yàn)大眾最新引入的動(dòng)力組合：全新EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式離合器DSG變速箱。結(jié)果我的注意力首先就被凌渡的內(nèi)飾帶跑題了，雖然設(shè)計(jì)師也用了諸如像底部削平的方向盤(pán)以及偏向駕駛員一側(cè)6.769°的中控臺(tái)等運(yùn)動(dòng)化元素來(lái)彰顯凌渡的轎跑身份，但我更多的感覺(jué)是：超出我預(yù)想的精致、華麗，還有科技感。也許這樣的效果恰到好處，真正的運(yùn)動(dòng)車是小眾需求，凌渡所宣稱的“轎跑”，其實(shí)只是市場(chǎng)策略罷了。

回到正題，采用最新技術(shù)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出已經(jīng)接近了前代產(chǎn)品2.0T的水平，最大功率輸出為132kW/4300-6250rpm，比原來(lái)的1.8T高出大約12%;由于其最大扭矩達(dá)到300Nm/1450-4100rpm，因此掛上了按照大眾最新產(chǎn)品型號(hào)命名法則而得來(lái)的330TSI尾標(biāo)。在匹配了同樣最新技術(shù)的7速雙離合變速器之后，據(jù)稱凌渡的0-100km/h加速成績(jī)可以達(dá)到7.9秒?？斓故菈蛄?，不過(guò)從輸出特性的直觀感受上看，它也并沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)轎跑的運(yùn)動(dòng)屬性，還是比較照顧車內(nèi)乘客的舒適度要求，平順性很好，噪聲控制也非常好。車輛的底盤(pán)調(diào)校也符合這個(gè)基調(diào)，還是大眾一貫的韌性和適當(dāng)?shù)幕仞仯苁娣?，?dāng)然也沒(méi)有什么額外的“運(yùn)動(dòng)風(fēng)格”;特別是轉(zhuǎn)向，即便是按照德國(guó)的轎車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，也似乎有點(diǎn)偏輕了。由此看來(lái)凌渡的產(chǎn)品定位主線是貫徹始終的。

駕駛過(guò)程中，我的關(guān)注點(diǎn)很快就轉(zhuǎn)移到那些令人目不暇接的電子設(shè)備上了。主要是負(fù)責(zé)安全的：ACC自適應(yīng)巡航是目前最新潮的裝備，一直屬于比較高級(jí)的范疇，出現(xiàn)在凌渡的選裝單里還是很顯檔次的;還有車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)這類，也可以有效地提高長(zhǎng)途駕駛的安全性;所謂智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，就是不用胎壓傳感器、通過(guò)計(jì)算車輪正常轉(zhuǎn)動(dòng)半徑與漏氣后轉(zhuǎn)動(dòng)半徑之間的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎漏氣的預(yù)警;還有一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)是疲勞監(jiān)測(cè)，它也不是通過(guò)單一傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)功能，而是綜合分析方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度、行駛速度的變化以及駕駛持續(xù)的時(shí)間等諸多因素，從而判斷是否需要提示疲勞預(yù)警。

很難得的是在大眾的車上也能見(jiàn)到像多點(diǎn)觸屏的多媒體終端、手機(jī)映射之類的配置，用起來(lái)確實(shí)很方便，操作邏輯遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)德國(guó)風(fēng)格的一板一眼按部就班。這也充分印證了凌渡的深度本土化設(shè)計(jì)思想。提到本土化，諸如車輛的內(nèi)外配色以及車內(nèi)杯架的設(shè)置等細(xì)節(jié)之處都可以反映出這款車在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)中國(guó)消費(fèi)者口味的迎合。

從凌渡的問(wèn)世可以看出大眾的產(chǎn)品策略越來(lái)越靈活，以我個(gè)人之見(jiàn)，它就是一款突出個(gè)人色彩的中高級(jí)家庭車，之所以被稱為“轎跑”，也是為了與帕薩特或邁騰的商務(wù)色彩有所區(qū)分。而且從它的造型設(shè)計(jì)到產(chǎn)品特性來(lái)看，確實(shí)體現(xiàn)出了很多和普通中級(jí)、中高級(jí)轎車不一樣的個(gè)性和亮點(diǎn)，所以即便它并不是那么“運(yùn)動(dòng)”，但也完全可以被視為家庭車中的轎跑。就像那款曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的“跑跑卡丁車”游戲，之所以廣受歡迎老少咸宜是因?yàn)樗⒎菍I(yè)的賽車游戲，卡通化和趣味性才是它的法寶，這也可以算是接地氣吧。

還要說(shuō)一下價(jià)格，定價(jià)14.59-21.39萬(wàn)元，分別匹配1.4T低功版及高功版發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱有5擋手動(dòng)、7擋干式雙離合及7擋濕式雙離合三種，前面說(shuō)到的那些高科技裝備大多列入了不同的選裝包，算起來(lái)產(chǎn)品線還真是非常豐富。如果把參照系定為A級(jí)的速騰或者是B級(jí)的邁騰帕薩特，凌渡的價(jià)格區(qū)間似乎都略顯尷尬，不過(guò)只要認(rèn)同了它的轎跑身份，一切就都可以欣然接受了。