俄鐵路機動發(fā)射導彈難以重出江湖

據(jù)《環(huán)球軍事報道》消息，2014年12月13日，俄羅斯戰(zhàn)略導彈兵副司令費拉托夫發(fā)表聲明稱，俄羅斯將于近期恢復導彈列車的建造，以應對日益嚴重的導彈突防威脅。

這并不是俄羅斯官員第一次放言要恢復鐵路機動發(fā)射導彈。自2005年世界上惟一鐵路機動發(fā)射導彈SS-24退出現(xiàn)役后，每逢與西方關系惡化，俄羅斯總會有“重量級”人物嚷嚷著要重現(xiàn)SS-24導彈列車的輝煌。

誠然，將沒有明顯外形特征的導彈列車“隱入”廣闊的鐵路網中，并在危機爆發(fā)時晝夜不停地在其中行駛，的確可以有效規(guī)避對手的偵察，躲過對手的“獵殺”，從而極大地增強生存能力，成為名副其實的威懾與實戰(zhàn)利器！

其實，不論從鐵路還是從空中、水面甚至海底發(fā)射彈道導彈，在技術上都不存在障礙，但形勢比人強，俄羅斯實無讓導彈列車重新上路的內外部環(huán)境與充足理由。

一是與核裁軍大勢相悖。自冷戰(zhàn)結束以來，美國再未生產過一發(fā)核彈頭和一枚陸基洲際彈道導彈、潛射彈道導彈；俄羅斯也在條約框架下大幅消減戰(zhàn)略核武器；英、法部署的核導彈數(shù)量亦有所降低。再者，作為構成國際反核擴散準則重要支柱之一的《不擴散核武器條約》，迄今共有189個國家加入，是國際社會成員中參加國最多的一個國際條約?？梢?，消除核武器，避免核戰(zhàn)爭已成全球共識。在這種情況下，俄羅斯卻“重起爐灶”，發(fā)展鐵路機動導彈，則無異于逆潮流而動，政治、外交風險太大。

二是無大必要。發(fā)展鐵路機動導彈的目的，無非是增強導彈的生存能力、突防能力，但綜觀戰(zhàn)略彈道導彈攻防大勢，攻強守弱一邊倒的態(tài)勢并未發(fā)生根本性的改變，且可長期維持。尤其是俄羅斯，“白楊”M公路機動導彈、“亞爾斯”導彈、“布拉瓦”導彈應對美國導彈防御系統(tǒng)均綽綽有余，俄羅斯還擬發(fā)展投擲重量更大的重型液體洲際彈道導彈，以便騰出更多的空間進行突防設計，故而裝備鐵路機動導彈僅是錦上添花；反之，對國家安全也沒有什么實質性的影響。

三是效費比不高。在相對和平時期，發(fā)達國家發(fā)展軍事工業(yè)的目的，除為本國生產武器裝備外，要么通過搶占國際軍火市場賺錢，要么借此帶動、提升本國科學技術發(fā)展，或者兼而有之。俄羅斯也不例外，其耗資12億美元購買兩艘法國“西北風”級兩棲攻擊艦的目的，很重要的一點，是使各大造船企業(yè)接觸到西方最先進的造船理念和造船技術，推動本國造船工業(yè)的進步。但反觀鐵路機動導彈，技術成熟，又只能“燒”錢而不能賺錢，經濟上也不劃算。

政治、外交風險太大，軍事安全上動力不足，經濟上效費比不高，注定俄羅斯鐵路機動發(fā)射導彈難以重出江湖。