中國轉型的最大障礙

姚樹杰

只有創(chuàng)新，才能打造自主品牌，才能搶奪世界市場的價值高地。中國經濟總量世界排名第二，但是，中國的跨國公司能夠制造出讓全球消費者為之瘋狂的品牌嗎？一個也沒有。

今年3月5日，李克強在《政府工作報告》中首次提出“中國制造2025”的概念。他說，“要實施‘中國制造2025’，堅持創(chuàng)新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發(fā)展，加快從制造大國轉向制造強國?！?/p>

更深度的解釋，中國準備利用30年的時間，從現(xiàn)在的“世界工廠”，變成世界制造強國?！爸袊圃?025年”只是為未來30年的發(fā)展奠定一個牢固的基礎。在未來的10年中，中國將面對經濟轉型，從中低端制造努力向中高端制造轉變。在這個轉變過程中，需要把當代迅速發(fā)展的信息和通信技術，融入整個制造領域，實現(xiàn)工業(yè)生產、銷售、儲存和服務的智能化。為了保護環(huán)境，一切生產和消費活動都必須講究節(jié)能減排，創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的綠色環(huán)境。惟有這樣，才能稱得上是走向制造強國的軌道。

改革開放近四十年，中國于2012年成為世界制造業(yè)最大的國家，制造業(yè)產量超過美國，實現(xiàn)2.1萬億美元的工業(yè)增加值，占全球20%。之后三年，這一比例繼續(xù)上升。中國有兩百多種主要工業(yè)產品產量全球第一，有的產品在世界市場上占有絕對壟斷的地位。例如，中國鋼鐵產量占全球產量的比重超過40%，煤炭、水泥的產量占全球產量的一半以上，彩色電視機、電腦、手機、汽車等大眾產品的產量也占據(jù)了世界產量的很大比重。

在產量占優(yōu)勢的情況下，中國人突然覺得少了點什么。一部蘋果手機在中國制造，中國的人工費用占手機最終銷售價格不到5%。中國一年生產兩千三百多萬輛汽車，但是五分之四為國外品牌，國內品牌的發(fā)展雖然迅速，可是質量遠不如外資品牌，賣三輛國產汽車的利潤還不如賣一輛國外品牌汽車。2012年，中國鋼材產量突破10億噸，可是，每噸鋼的利潤只能買幾根冰棍。全國六百六十多家大中型鋼鐵企業(yè)，兩百二十多萬職工所實現(xiàn)的利潤，只有世界三大礦業(yè)巨頭利潤總和的15%，而這三家企業(yè)的職工加起來還不到25萬人。

不僅利潤薄，這些大宗產品都是高耗能、高污染產品。中國重工業(yè)產值占工業(yè)總產品的比重超過70%，最污染的7個工業(yè)產值占重工業(yè)產值的37%，可是它們的能耗卻占工業(yè)能耗的70%以上。2010年至2012年間，每年GDP增長的最后3個百分點，都占能耗總量10個百分點以上。

這種資源“掠奪型”生產模式利潤低、就業(yè)強度低、能耗高、污染大，是“中國制造”的“耗散”型增長模式，難以持續(xù)發(fā)展。

是重度污染、要素成本上升、國外競爭加劇迫使中國在2013年以后進入“中高速”增長軌道，迫使中國政府和企業(yè)不得不重新思考今后工業(yè)的發(fā)展模式。這三年的GDP增長速度慢下來了，大家有時間反省“中國制造”何去何從的問題。

李克強提出“中國制造2025”的戰(zhàn)略思想，不是否定中國制造業(yè)過去所取得的成就，而是認真對待在“新常態(tài)”下，強調制造業(yè)在中國經濟的基礎作用前提下，認真思考新的發(fā)展路徑，認真謀劃如何從一個制造大國向一個制造強國的轉變。

2007年世界經濟危機以后，發(fā)達國家紛紛拋出刺激實體經濟增長的國家戰(zhàn)略。美國的“再工業(yè)化”，德國的“工業(yè)4.0”，日本的“再興戰(zhàn)略”，法國的“新工業(yè)法國”等等。這些國家對制造業(yè)的重視，無形給“中國制造”帶來壓力。而東盟國家的快速工業(yè)化、南亞的發(fā)展和拉丁美洲的再度崛起，也正在不斷削弱中國的國際競爭優(yōu)勢。被夾在制造業(yè)價值鏈條中間的中國，需要絕地逢生，需要提升其整體技術水平和每單位產品的價值含量，需要提高自我創(chuàng)新能力。

只有創(chuàng)新，才能打造自主品牌，才能搶奪世界市場的價值高地。中國經濟總量世界排名第二，但是，中國的跨國公司能夠制造出讓全球消費者為之瘋狂的品牌嗎？一個也沒有。韓國的現(xiàn)代、三星、LG、KIA經過50年的努力，現(xiàn)在有的產品已經超過日本品牌；德國制造業(yè)的質量和價值創(chuàng)造能力，世界無敵；日本的電子產品依然不衰，汽車傲視中高端市場；瑞士的手表、精密儀器、制藥、金融服務質量之高，沒有一個國家可以與之匹敵，這個不到600萬人口的歐洲小國，生態(tài)環(huán)境美麗無比，人均收入名列世界前茅。

中國從一個制造大國，向一個制造強國轉變，說起來容易，做起來卻“路漫漫其修遠兮”，這是一項非常艱巨的國家工程。除了國家要有清晰的戰(zhàn)略之外，更重要的是要有一整套體機制，無數(shù)的高端人才才能成就這項工程。

創(chuàng)新機制的建立，需要國有、私營兩大部門的全面開放和競爭。國有企業(yè)、政府很強勢，但是創(chuàng)新缺乏體制動力和靈活性。私有企業(yè)有創(chuàng)新的動力，卻缺乏創(chuàng)新的能力和財力。體制上，必須結合國有、私有兩個部門的優(yōu)勢，排除體制機制干擾，讓市場有序、有效的配置資源。政府如何通過金融和社會服務，幫助企業(yè)整合資源，促進科技創(chuàng)新和產權保護，鎖定規(guī)模大、影響大的戰(zhàn)略性產品的開發(fā)和產業(yè)化生產，都是亟待解決的宏觀決策問題。

在企業(yè)層面，任何企業(yè)都必須排除急功近利的思想，樹立正確的社會責任觀，以最大的能力和耐心去滿足市場，滿足消費者的需求。企業(yè)要有長遠的眼光，不能只求價格優(yōu)勢，而忽略質量和產品安全的憂患問題。

大陸的消費者到日本買馬桶蓋、品牌服裝和鞋帽。他們沒有想到，這些馬桶蓋、服裝和鞋帽大多在浙江等沿海地區(qū)制造。中國的企業(yè)本來就有制造這些產品的能力，而且成本是最終賣價的10%左右。中國所缺的，不是制造能力，而是品牌設計能力和市場的信譽。如果自己能夠設計，能夠樹立起質量的保障體系，中國的產品完全可以做到世界一流。政府監(jiān)管不到位、不得力，往往使少數(shù)假冒偽劣企業(yè)的產品充斥市場，使那些有能力、守本分的企業(yè)不知所措，最后，被迫“同流合污”，也制造低質產品，給“中國制造”打下“低俗、靠不住”的烙印。

不過，經過多年的努力，中國在某些方面已經取得喜人的發(fā)展。例如，高鐵、核電、建筑工程、材料和互聯(lián)網等方面，已經領先世界。到目前為止，中國在國外開工或已經簽訂協(xié)議的鐵路工程已經有1萬公里，投資總額3萬億元人民幣，這是非?？捎^的規(guī)模。中國的建筑材料，已經被廣泛地利用到國外的建筑中。

我在倫敦看到一個住宅小區(qū)，其建筑材料就是從中國進口的，不僅質量高，而且由于標準化生產，可以大大加快建筑速度，這一點已經超過了英國，是了不起的事情。我在重慶街頭，看到長安產的自主品牌汽車，外觀優(yōu)美，價格便宜，說明中國自主品牌汽車的發(fā)展很有前途。重慶市在石墨希的制造方面也邁開了可喜的一步。2014年生產100萬平方米石墨希，產值50億元人民幣。中國首次用石墨希作為材料生產的3萬部手機就在重慶，每部手機售價不到2500元，其電池的壽命比普通電池壽命高數(shù)倍。

中國轉型的最大障礙，就是政府的執(zhí)政能力還有待提高；一些企業(yè)的“不守信”和“急功近利”需要時間和競爭來凈化；個人的社會責任也有待提高。政府、企業(yè)、個人的全面升華是中國走向制造強國的先決條件，有了這個先決條件，創(chuàng)新將成為必然，中國產品走出去占領世界高端市場，也將是一種必然。