傲雪遠行

佟星

對于這次活動，斯巴魯很是用心，活動地點設在哈爾濱的金河灣濕地植物園里，不僅有冰雪，還有專門安排好的場地和體驗科目。在冰雪路段上駕駛不僅有挑戰(zhàn)性，同時還頗具趣味性，所以一天的試駕讓我們這些很少遠行的人意猶未盡，尤其是對于我來說，全新傲虎則是第一次接觸，興致之高不言而喻。

水平對置發(fā)動機+左右對稱全時四驅系統(tǒng)（AWD）是斯巴魯品牌的核心技術。全新傲虎上的2.5升自然吸氣水平對置發(fā)動機80%的零部件都經過了重新設計，動力、油耗及駕駛感受上都有了明顯改善。而專為中國市場打造的2.0T發(fā)動機則滿足了國內消費者對于渦輪增壓發(fā)動機的口味，關于車輛的具體試駕感受，我的同事周志華已經在去年第22期雜志上有了詳盡介紹，不多贅述，這里還是和大家聊聊這款車在冰雪上的表現(xiàn)。

能夠“安心與愉悅”地駕駛，這是斯巴魯想要展現(xiàn)的目的，而與冰雪有很大關系的就是它的左右對稱AWD系統(tǒng)。在精心安排下，試駕科目包含四項：冰雪棋盤、冰雪雙環(huán)、越野體驗區(qū)和冰雪賽道，僅僅是聽上去就吊足了胃口。

冰雪棋盤，顧名思義就是在一條一邊冰一邊雪，類似國際象棋棋盤一樣的路段上駕駛，這種分割路面上駕駛主要考驗的傲虎上的電子系統(tǒng)，眾所周知，車輛與地面接觸的輪胎只有大約四個明信片大小的面積，再加上附著力很低的冰面，就會讓車輛的起步和制動更加困難，極易出現(xiàn)打滑和偏離駕駛軌跡的情況。傲虎上所配備的VDC系統(tǒng)和左右對稱AWD系統(tǒng)很好地控制了這些不穩(wěn)定的因素，通過調節(jié)四輪的扭矩分配確保了行駛穩(wěn)定性和方向的指向控制。據(jù)統(tǒng)計，斯巴魯?shù)腁WD已有40年，累積銷量超過了1400萬輛，正因為斯巴魯堅持采用AWD，所以四驅系統(tǒng)的年頭和四驅車的累積銷量遠超奧迪的quattro。

冰雪雙環(huán)這一項目類似冰雪棋盤，只不過形式不同，在賽道外圈是雪地，內圈則是冰面。這里重點體驗了全新傲虎上的主動式扭矩引導系統(tǒng)，這是建立在VDC系統(tǒng)之上的一個新功能，有了該系統(tǒng)就可對彎道內側的車輪輕微制動，減少了過彎時的“推頭”，這樣傲虎就能在雙環(huán)上安穩(wěn)過彎，而不至于滑出賽道，當然在這里駕駛不同于普通路段，速度過快，一旦突破物理極限車輛也會失控，這還要求駕駛者要合理控制好過彎速度，油門和轉向要配合默契。

轉戰(zhàn)越野體驗區(qū)，這里是傲虎施展越野能力的舞臺。雪地爬坡、冰雪交叉軸、冰雪側坡和下坡路段的冰包路是幾個體驗項目。給我留下最深印象的就是車輛配備的升級版X-MODE功能（全系標配，時速20公里啟用，超40公里自動解除），它提供了三種功能：下坡限速、主動式扭矩分配和牽引力控制。按下X-MODE鍵，在爬坡時，其主動式扭矩分配系統(tǒng)會先增大中央差速器的鎖緊力，當輪胎面臨空轉時系統(tǒng)會迅速和柔和施加制動力，讓扭力分配給有抓地力的車輪上，讓車輛用盡可能短的時間脫困。除了X-MODE，213毫米的離地間隙（接近越野車）也保證車輛的高通過性而不被拖底，高離地間隙也是傲虎較其它SUV的一大優(yōu)勢。

1. 借助VDC和左右對稱AWD系統(tǒng)，車輛在這種分割路面下的駕駛會比較從容

還有一點也要提一下，全新傲虎大幅提高了車身剛性，在崎嶇不平的顛簸路面下，懸掛和車架沒有發(fā)出任何帶有抗議的異響和松散跡象，整輛車開起來相當緊實。

冰雪賽道是最后一個項目也是最刺激的。在一個大約有5公里長的賽道上，讓我們盡情享受冰雪駕駛的樂趣和愉悅，加速和過彎在這里顯得十分過癮，剛開始的一圈，我還是有些縮手縮腳，因為畢竟對賽道和車輛不是特別熟悉，所以求穩(wěn)速度不快。當開過一圈后，我發(fā)現(xiàn)傲虎在底盤上的功夫相當?shù)轿?，轉向很柔順，動力銜接流暢，操控順手踏實，它給予了我一個信號：你可以再快些。于是在這個賽道里我足足耍了5圈，在試駕教練的陪同下我還逐漸掌握了一些冰雪駕駛的技巧，那就是怎么更好地漂移，利用動力和方向控制車輛姿態(tài)。

總結一下這款車吧，全新傲虎的確是一輛能夠讓人遠行、享受旅途的SUV，有技術，夠舒適，兼具安全性和通過性，而且在與那些滿大街跑的SUV對比來看，無論是品牌還是車輛本身又顯得個性和與眾不同。為了這次活動，富士重工的專家也來了，關于全新傲虎我們有很多問題要問，聽聽他們是怎么回答的。

專訪

富士重工業(yè)株式會社 斯巴魯

技術部 車輛研究實驗總括部

鈴木幸夫

AF： 2.5升發(fā)動機80%的零部件都是全新設計，具體哪些方面？

鈴木幸夫：變化最大的主要是進氣方面的一些零部件，比如進氣閥和進氣道，目的是提高燃燒室內的空氣流量，另外就是減小缸內摩擦，之所以說是80%，是因為改進這兩點需要其他部件進行修改。

AF： 除了這臺2.0T發(fā)動機外，還有哪些是專門針對中國市場？

鈴木幸夫：首先這款車在研發(fā)初期就進行了中國路況的實測和收集以及中國消費者的反饋，另外，內飾材質和質感較上代車有了大幅提高，這點也來自于中國客戶的反映。

AF： 輕量化是目前的一個趨勢，全新傲虎都有哪些輕量化設計？

鈴木幸夫：除了高張力鋼板外，另外把一些過于超重的地方進行了減重，整體達到了比較好的車身強度。對于輕量化來說，貢獻最大的就是鋁合金發(fā)動機艙蓋，它的難度在于既要保證碰撞時的行人保護還要降低重量。

2. 換裝雪地胎也是一個極其有必要的保障3. 全新傲虎也配備了自動啟停系統(tǒng)4. X-MODE功能確保了傲虎的通過性5. 主動扭矩分配系統(tǒng)會鎖止空轉輪，將扭力分配給有抓地力的車輪上來應對雪地爬坡6. 內飾簡潔但各處的質感都留下了好印象