過盡征鴻

朱熙

最近有讀者在微信群里反映本人總是愛拽文，于是就改一改風(fēng)格，單刀直入吧。我們之前一直就在考慮一個問題，就是如果這次S3同時引進兩廂版，會不會有一部R的車主轉(zhuǎn)投奧迪麾下。對于Golf R，看完國外媒體的報道，我們同樣很感興趣，無奈進口大眾遲遲沒有動作。對于準(zhǔn)備好錢并以彩票形式拿到車牌的人來說是不是更折磨，這個角度看，奧迪是多么有人情味兒啊。

車內(nèi)車外，點贊一個，吐槽一個

從奧迪大局已定的外觀風(fēng)格來講，我們沒有任何意見，人家就是這個樣子。S3外觀層面最讓我們喜歡的就是排氣部分了——雙側(cè)四排氣管，在如此緊湊的車身上顯得很有力量感，而且運動身份也體現(xiàn)得相當(dāng)?shù)轿?。?dāng)它從你身邊一掠而過的時候，從車尾看過去，映入眼簾的內(nèi)容讓人很信服，對于一款車來講，這就足夠了。

吐槽的這個點讓人多少有點兒不容易理解，當(dāng)然如果同時引進手動擋版本，我們的心情也許會好一點兒。手扶方向盤兩側(cè)，非常習(xí)慣性的往下摸的時候，發(fā)現(xiàn)手指范圍之內(nèi)空空如也。側(cè)過身體低下頭仔細(xì)看，居然沒有換擋撥片，眼前的風(fēng)景瞬間碎的像高空墜下的玻璃。本來滿心期待的300PS加6擋手動變速箱沒有就算了，6擋雙離合我們也可以忍，關(guān)鍵不能連換擋撥片都不給標(biāo)配一個呀，好歹也是運動車型啊，我們都覺得臉紅啊。畢竟這不是什么無鑰匙啟動之類的東西，對于一個熱愛駕駛的人來說，那些東西有沒有倒真是無所謂。

該說的我們都說了，總體看來在這個級別，S3顯得很精致，延續(xù)奧迪一如既往的品質(zhì)，無論內(nèi)外都是如此。如果再往下說，對于品質(zhì)，我們肯定會承認(rèn)，事實擺在這兒呢;不過另一個方面，感覺這個東西吧——真的很難說。

駕駛層面可以說無懈可擊，而很遺憾，愛是盲目的

先從動力說起吧，雖然調(diào)低輸出這個事實我們可以理解，但不想接受。EA888發(fā)動機已經(jīng)來到第三代，幾經(jīng)滄桑的成熟期了，可以放心了。跟高爾夫的R版本的標(biāo)定一樣，應(yīng)該同為300PS的功率，引進國內(nèi)后稍有收斂，調(diào)到286PS，倒也還好，我們能說更喜歡整數(shù)嗎？個人來講，如果能選個6擋手動變速箱，降到270PS也是可以接受的，當(dāng)然如果那樣最好是后驅(qū)，這是MQB（知道這三個字母連讀的德語發(fā)音有多難聽嗎）做不到的。說到這里呢，大家應(yīng)該明白S3的發(fā)動機是橫置的，所以關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的事兒我們就不廢話了，言盡于此。

靜止加速的感覺是極好的，還有起跑模式可供選擇，操作簡便，適合居家旅行。首先關(guān)閉ESC，S擋，踩住剎車踏板，油門到底。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會穩(wěn)定在4000rpm，似乎差一點點，不打緊。松開剎車，加速過程就開始了，賣點在于S3不會有如運動員般的“預(yù)備”那一下，很直接就沖出去了。很多人會想，四驅(qū)車型加速有優(yōu)勢啊——是的，沒錯！在剛松開剎車的那一剎那，駕駛者會覺得似乎只有前輪在驅(qū)動車輛，眼睛看著斜前方的“quattro”標(biāo)識，絕大多數(shù)人都會否定自己的感受。作為一個優(yōu)秀的駕駛者，相信自己的感覺是第一步，因為這個感受并沒有錯，S3的四驅(qū)系統(tǒng)不會在一開始就介入工作，雖然它會很快發(fā)揮不一般的作用。0-100km/h加速會在4.9秒內(nèi)完成，成績確實好，速度確實快，整個過程很穩(wěn)定，不過談不上有瘋狂感，也沒什么刺激可言。

S3其實更像一個短跑運動員，有著非同一般的爆發(fā)力和起跑技術(shù)，只不過真的跑起來也就那么回事兒了，距離長一些就會顯得有些乏力，不能給駕駛者帶來持續(xù)性驚喜。不過話說回來，S3必定只是個A級車，我們的期望對它來講有些過分了。

S3的剎車調(diào)校并沒有做相應(yīng)的升級處理，成績上按它本身的定位也屬于正常水平。也就是說剎車的反饋和一般的奧迪車型沒有什么區(qū)別，很好用，但不適合競技。前段很敏感，降速的能力也很強，不過再往下踩也不會有驚喜。大力剎車入彎，還是給它一定的空間比較好，高估其能力感覺不老靠譜的。雖然沒有什么可以詬病的，但如果真要是入手，最好給剎車做一個簡單升級，這樣整車的能力感覺更均衡。

說說操控層面吧，其實我們的觀點是一直沒有變的，當(dāng)然奧迪也沒有變，也許我們都在期待著對方有所改變吧。對于一款緊湊級的運動車型來講，S3還是有點兒過于好開了，好開到可以讓人放棄集中的精神，說實話這就有點兒過了。

有ESC管著的情況下，S3非常規(guī)矩，沒有任何不乖的表現(xiàn)，因為這套穩(wěn)定系統(tǒng)非常傳統(tǒng)和保守，從中可以看出奧迪的家教一直很嚴(yán)。在賽道簡單開了一下，說說感受。如果不關(guān)閉ESC，那么S3對于賽道來講了無生趣，因為它讓一切變得太簡單了。幾乎不用任何技巧，就可以在賽道上把S3開的很快，但是能感受到的除了G值，幾乎和模擬器上沒有區(qū)別。

我們必須說懸架的支撐很出色，其余就沒有了。而轉(zhuǎn)向的輕柔和無感加上懸架出色的過濾能力，讓車內(nèi)握著方向盤的人感覺很懵懂，甚至開始懷疑自己。于是乎開賽道變成要完全靠記憶而不是感覺了，這個彎的剎車點就是70米，那么請牢記，因為即便全力剎車，整個車也依然很穩(wěn)健，就是無感。我們并不是說這樣不好，但我們真的不知道這是不是自己需要的。

整圈跑下來，沒什么太大瑕疵。發(fā)動機表現(xiàn)倒是比較正常，不過變速箱的設(shè)定并不適合賽道，即使是S擋也是如此。由于上面所述的這些特性，就算手動模式的意義也不太大，而且由于保護程序，剎車入彎降擋會有所遲緩，變速箱不會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速被拖得過高，何況本身自己也經(jīng)受不起過大的沖擊。出彎選擋也會多少有些遲疑，發(fā)動機比較難保持在最活躍的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

即便如此，我還是會推薦很多人購買這款車，因為真的是好開，好上手。比較適合對速度有追求，同時又比較懶的奧迪擁躉。其實即便我們這么給人家挑毛病，也說不出人家真的哪兒不好，奧迪就是這個風(fēng)格，適應(yīng)絕大多數(shù)人的駕駛需求。

我們拍攝完成回來的路上還出了一些意外，并無大礙。不過這再一次證明了S3的靈巧，當(dāng)然也告訴我們它是不能被蹂躪的。