電梯驚魂，就沒(méi)招了？

王煜

電梯驚魂的故事太多了，去年底又有一起：2014年12月，上海浦東外高橋的一家酒店，僅使用一年多的客運(yùn)電梯發(fā)生了鋼絲繩斷股，由于物業(yè)方及時(shí)將其停運(yùn)檢查，避免了進(jìn)一步事故的發(fā)生。電梯事故為何頻發(fā)？生產(chǎn)、安裝、維保、監(jiān)督，究竟是哪一個(gè)環(huán)節(jié)成為安全短板？

如今電梯已成為人們每天頻繁接觸的交通工具，但公眾對(duì)其了解其實(shí)還相當(dāng)有限。電梯作為“特種設(shè)備”，特殊在哪兒？

鋼絲繩斷股令人心驚

故障電梯位于浦東的洲海華園酒店。2014年12月初，酒店物業(yè)管理方嘉潤(rùn)一豪的一名員工在乘坐電梯時(shí)聽(tīng)到有異常聲響。物業(yè)公司工程部接到匯報(bào)后，驗(yàn)證情況屬實(shí)，立即通知了電梯維修保養(yǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“維?！保﹩挝?。維保人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，電梯在上下運(yùn)行的過(guò)程中，只在經(jīng)過(guò)10樓附近才發(fā)出異常聲響，于是懷疑曳引鋼絲繩是否有問(wèn)題。工作人員進(jìn)入電梯機(jī)房，將電梯調(diào)整至慢速運(yùn)行的檢修擋運(yùn)行后，終于發(fā)現(xiàn)電梯的6根曳引鋼絲繩中有一根出現(xiàn)了斷股。

為電梯的升降提供動(dòng)力的主機(jī)就是曳引電機(jī)，電機(jī)上裝有曳引輪，而曳引鋼絲繩就纏繞在曳引輪上，另一端連接轎廂，是懸掛轎廂的關(guān)鍵部件?！鞍l(fā)現(xiàn)故障后，我們立即停用了這部電梯，并且邀請(qǐng)電梯安全檢測(cè)的相關(guān)單位來(lái)做檢測(cè)分析?！本频晡飿I(yè)管理公司工程物業(yè)總監(jiān)李國(guó)純說(shuō)。2015年1月中旬，《新民周刊》記者跟隨上海且華虛擬儀器技術(shù)公司的工作人員來(lái)到酒店現(xiàn)場(chǎng)做第二次檢測(cè)。在位于頂層的機(jī)房里，記者看到，隨著電梯主機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)生斷股的部分鋼絲繩被牽引上來(lái)。可以看到，這部電梯的曳引鋼絲繩共有6根，每根由8股編結(jié)而成，每股里有19根鋼絲。斷裂部位的鋼絲已經(jīng)散開(kāi)。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，斷裂之股已經(jīng)磨損掉了一部分，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，約1.7米長(zhǎng)的繩股已經(jīng)不見(jiàn)了，估計(jì)是掉入電梯井內(nèi)。

絲繞成股，股再繞成繩?！颁摻z繩的損壞最開(kāi)始一般是斷絲，斷絲大量集聚后才會(huì)發(fā)生斷股，如果斷股再增多就會(huì)斷繩了。”作為在鋼絲繩檢測(cè)行業(yè)從業(yè)20余年的人士，且華公司董事長(zhǎng)董信華告訴記者，一般而言，斷絲會(huì)發(fā)生在斷股的幾個(gè)月之前。李國(guó)純提供的資料顯示，這部電梯安裝于2013年1月，同年7月交付使用，從使用到發(fā)生鋼絲繩斷股，還不到1年半。

“這么短的時(shí)間里就出現(xiàn)問(wèn)題，讓我們十分后怕。”李國(guó)純已經(jīng)向電梯生產(chǎn)廠家發(fā)出了事故告知函，要求廠家前來(lái)查明原因并整改維修，至記者截稿時(shí)止，他表示廠家已經(jīng)收到函件，正在研究情況，將派人到現(xiàn)場(chǎng)查看。董信華表示，按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，鋼絲繩每股斷絲量達(dá)到10%就應(yīng)該報(bào)廢，事故中的鋼絲繩肯定要更換?！暗?，究竟是鋼絲繩本身的質(zhì)量問(wèn)題，還是安裝、維保中的問(wèn)題，這還需要調(diào)查。”

上海交通大學(xué)電梯檢測(cè)中心主任、博士生導(dǎo)師朱昌明教授也表示，出現(xiàn)斷股的原因除了鋼絲繩質(zhì)量本身不達(dá)標(biāo)外，在安裝時(shí)應(yīng)進(jìn)行的相關(guān)測(cè)試也非常重要?！袄鐝埩z測(cè)，安裝之后，要使得多根鋼絲繩之間受到的張力均衡才合格，不然，某根繩所受張力過(guò)大就容易發(fā)生斷裂?！彼f(shuō)，一般情況下，在日常的維保中應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)斷絲的跡象，而不是要到了斷股、出現(xiàn)聲響才發(fā)覺(jué)。

盡管上述斷股事故的原因還有待查明，但幾位專(zhuān)家都提及了安裝以及維保方面可能存在的隱患。董信華還進(jìn)一步提及，2008年10月，香港大埔區(qū)發(fā)生了一起電梯從14樓跌落井底的嚴(yán)重事故，其中8條懸吊鋼絲繩中有7根斷裂，幸而當(dāng)時(shí)轎廂內(nèi)無(wú)人，并未造成傷亡;經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故的起因是一個(gè)滑輪的軸承損壞，業(yè)內(nèi)人士同樣分析認(rèn)為，事故的跡象是在維保中可以提前發(fā)現(xiàn)的。

維保是電梯安全“生命線”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前的電梯保有量達(dá)300萬(wàn)臺(tái);2013年的年產(chǎn)量達(dá)63萬(wàn)余臺(tái)，產(chǎn)量占世界的80%;無(wú)論保有量、年產(chǎn)量、銷(xiāo)售量，我國(guó)都居世界首位。而上海又以18.5萬(wàn)臺(tái)的保有量，成為全球擁有電梯最多的城市。

安全是頭等大事。一部電梯的安全保障鏈條，需要生產(chǎn)、安裝、維保、監(jiān)督四個(gè)過(guò)程環(huán)環(huán)相扣。除了監(jiān)督階段一般由政府的質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)負(fù)責(zé)外，其他三個(gè)環(huán)節(jié)都是企業(yè)行為。問(wèn)題是，現(xiàn)在這三個(gè)環(huán)節(jié)可能都由不同的企業(yè)負(fù)責(zé)，其中存在隱患最多的就是維保階段。近年來(lái)頻發(fā)的電梯安全事故，更加凸顯了日常維保的重要性。

據(jù)上海市電梯行業(yè)協(xié)會(huì)辦公室主任秦炯介紹，目前我國(guó)電梯生產(chǎn)廠商讓旗下的安裝公司安裝產(chǎn)品的“自裝率”較高，達(dá)60%-70%;但是，在維保方面，廠商一般會(huì)為自己的產(chǎn)品提供一到兩年的免費(fèi)維保期，到期之后，不少使用方會(huì)選擇收費(fèi)較低的第三方公司來(lái)繼續(xù)維保，這個(gè)比例占到70%以上，也就是生產(chǎn)廠商的“自保率”還不到30%。前述斷股事故發(fā)生的洲海華園酒店，也是在免費(fèi)維保期結(jié)束之后選擇了第三方維保服務(wù)，總計(jì)12層高，收費(fèi)為每月每臺(tái)1000元;而廠家的維保收費(fèi)要高出50%。

秦炯說(shuō)，像酒店這樣的商用電梯的維保一般是比較規(guī)范的，但在住宅使用電梯的維保上，有不少中小維保企業(yè)靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。“一般而言，每10層高，每臺(tái)電梯的正常維保費(fèi)用，最低在每月500元，但有些維保公司只收300元，這里面就有很大的問(wèn)題了?！笔召M(fèi)如此之低的維保公司，實(shí)際上是“只修不?！薄ⅰ耙孕薮！?，就是只給使用方留下檢修員的電話(huà)，電梯不出問(wèn)題是不會(huì)派人去查看的。而按照國(guó)家的規(guī)定，電梯必須每?jī)芍苓M(jìn)行一次維保，全面的維保工作每次需要耗費(fèi)2-3個(gè)小時(shí)。

根據(jù)上海市電梯行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在全市共有300多家電梯維保企業(yè)，其中十多家生產(chǎn)廠家提供“自?！保S保電梯約占總數(shù)的三分之一;30多家大型維保企業(yè)維保數(shù)量也占總數(shù)三分之一;而剩下的三分之一，即5萬(wàn)-6萬(wàn)臺(tái)電梯的維保工作分散在200多家中小型維保企業(yè)手中。其中的隱患，令人心憂(yōu)。

秦炯告訴記者，我國(guó)的電梯制造目前已經(jīng)沿用歐美的標(biāo)準(zhǔn)，但因?yàn)橹袊?guó)的人口眾多，電梯使用頻率高、載重大，維保的任務(wù)更加繁重。并且，上海這樣的巨型城市的樓宇建設(shè)速度很快，問(wèn)題就更加明顯。為此，上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門(mén)于2009年推出“使用時(shí)間在15年以上的老舊電梯”的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系;又于2011年開(kāi)始，每年列出一次服務(wù)不到位的電梯維保企業(yè)“黑名單”。但秦炯指出，目前僅限于列出名單警示，但沒(méi)有對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)處理，有些企業(yè)甚至“上榜”三四次也還繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

另一方面，他還提出，監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該提高維保企業(yè)的入市門(mén)檻，“目前的門(mén)檻顯然太低了?！彼f(shuō)，維保企業(yè)應(yīng)該具備一定的規(guī)模效應(yīng)，在專(zhuān)業(yè)人員、車(chē)輛、設(shè)備、辦公條件等方面都要達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)才能保證服務(wù)的到位。他所在的協(xié)會(huì)估算，上海市的電梯維保企業(yè)數(shù)量應(yīng)該在200家左右比較合理，而目前已超出約50%。他建議，維保企業(yè)的入市審批可以暫停。

專(zhuān)家提出，監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該提高維保企業(yè)的入市門(mén)檻。

“電梯文化”仍需普及

在中國(guó)電梯協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李增健看來(lái)，我國(guó)電梯行業(yè)“重生產(chǎn)、輕服務(wù)”是一個(gè)歷史遺留問(wèn)題。從2002年全國(guó)電梯只有36萬(wàn)臺(tái)到目前的300萬(wàn)臺(tái)，我國(guó)電梯的生產(chǎn)技術(shù)有了極大發(fā)展，尤其隨著近年來(lái)我國(guó)城鎮(zhèn)化速度的加快，房地產(chǎn)的持續(xù)發(fā)展更讓電梯的需求量持續(xù)上升，每年的產(chǎn)量增幅達(dá)20%-30%，這讓整個(gè)電梯行業(yè)形成了“以生產(chǎn)銷(xiāo)售為重心，維保服務(wù)跟不上生產(chǎn)銷(xiāo)售的步伐”的特點(diǎn)。

但是，需求量不可能無(wú)限增長(zhǎng)。秦炯提出，許多電梯生產(chǎn)廠商已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到產(chǎn)量負(fù)增長(zhǎng)的可能，開(kāi)始嘗試將重心轉(zhuǎn)移到維保服務(wù)上，即開(kāi)創(chuàng)“電梯后時(shí)代”。這也是對(duì)歐美國(guó)家先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的再一次學(xué)習(xí)，在那些國(guó)家，電梯生產(chǎn)廠商的自裝率、自保率，以及隨之帶來(lái)的對(duì)服務(wù)的重視，都已達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨取?/p>

例如，上海目前正在推行“智慧電梯”，即給電梯裝上物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)模塊，讓某家維保單位負(fù)責(zé)的所有電梯進(jìn)入信息平臺(tái)，電梯的“健康狀態(tài)”能得到遠(yuǎn)程監(jiān)控，如有故障或者故障征兆，即可快速在信息中心顯示，并實(shí)時(shí)推送到維保人員的終端。秦炯說(shuō)，目前“智慧電梯”已在上海的長(zhǎng)寧、嘉定以及自貿(mào)區(qū)等地試點(diǎn)，有5000臺(tái)左右已經(jīng)入網(wǎng)，行業(yè)協(xié)會(huì)正努力用三年左右的時(shí)間推動(dòng)全市所有電梯“智慧化”。

李增健則認(rèn)為，上述“智慧化”是第一步，接下來(lái)還應(yīng)該給電梯的每一個(gè)部件“上戶(hù)口”。他舉例說(shuō)，每一個(gè)部件，從生產(chǎn)到安裝、維保，每一個(gè)日期、地點(diǎn)、每個(gè)程序經(jīng)手的每一個(gè)人，全都要有記錄，并且能夠方便地調(diào)用和分析，這樣才是真正的利用當(dāng)前大數(shù)據(jù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)保證電梯的服務(wù)質(zhì)量。

如何規(guī)范市場(chǎng)？2014年1月1日，《特種設(shè)備安全法》施行。全國(guó)人大常委會(huì)法工委副主任闞珂的解讀是，這部法律確立了企業(yè)承擔(dān)安全主體責(zé)任、政府履行安全監(jiān)管職責(zé)和社會(huì)發(fā)揮監(jiān)督作用三位一體的特種設(shè)備安全工作新模式。“這是從特種設(shè)備安全事故血的教訓(xùn)中總結(jié)出來(lái)的。以前事故發(fā)生后，有的責(zé)任不明確，只好由政府對(duì)事故損害‘買(mǎi)單’。本法就是要通過(guò)強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任，加大對(duì)違法行為的處罰力度，督促生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用單位及其負(fù)責(zé)人樹(shù)立安全意識(shí)，切實(shí)承擔(dān)保障特種設(shè)備安全的責(zé)任?！?/p>

而在李增健看來(lái)，《特種設(shè)備法》是一個(gè)總的指導(dǎo)綱領(lǐng)，“給大家的都是機(jī)會(huì)”。他認(rèn)為，法律的推行必須有依據(jù)，在這個(gè)綱領(lǐng)下，生產(chǎn)與安裝、維保的廠家應(yīng)該結(jié)成兄弟聯(lián)盟，共同去細(xì)化、制定行業(yè)內(nèi)的各項(xiàng)尚不完備的標(biāo)準(zhǔn)。

“就像我們已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，大家在討論汽車(chē)文化一樣;電梯已經(jīng)是我們生活中接觸得十分頻繁的交通工具，而我們電梯文化還很需要普及?！崩钤鼋≌f(shuō)。他提出，首先，大眾是對(duì)電梯不夠了解。電梯是特種設(shè)備，需要在潮濕、高溫、高壓等條件下運(yùn)行，對(duì)它的安全使用就有許多要求。例如，電梯停止之后關(guān)人，不少人會(huì)驚慌失措地去扒門(mén)，但其實(shí)那是一種安全保護(hù)狀態(tài)。再例如，在電梯里應(yīng)該如何特別照顧老人和小孩，許多人的意識(shí)也不強(qiáng);電梯開(kāi)門(mén)后應(yīng)該確認(rèn)安全再出入，等等，這些安全須知并未受到全面重視。

在保養(yǎng)方面，還是和汽車(chē)類(lèi)比，人們買(mǎi)了一輛車(chē)，會(huì)當(dāng)然地認(rèn)為是自己的物品而倍加珍惜;但安裝在居民樓里的電梯，許多住戶(hù)都不覺(jué)得“電梯是自己的”，乘坐電梯時(shí)不愛(ài)惜、不保護(hù);電梯出了問(wèn)題，也不愿掏錢(qián)檢測(cè)維修。而實(shí)際上，住戶(hù)在買(mǎi)房時(shí)住戶(hù)已經(jīng)付了電梯款，他們都是電梯共同的業(yè)主，應(yīng)該有主人翁意識(shí)。

近年來(lái)發(fā)生的電梯事故

2014年4月2日，上海市靜安寺地鐵站7號(hào)線至2號(hào)線的換乘通道中，一臺(tái)電梯發(fā)生逆行，造成十余人受傷。

2013年4月10日，南京六合北門(mén)方州路一家服裝廠內(nèi)，一名搬運(yùn)工欲從4層乘電梯下到1層，沒(méi)想到發(fā)生意外，電梯門(mén)開(kāi)了，電梯卻沒(méi)有到達(dá)4層，搬運(yùn)工一腳踩空，身受重傷，不治身亡。

2012年9月13日13時(shí)許，武漢市東湖風(fēng)景區(qū)“東湖景園”還建樓C區(qū)7-1號(hào)樓建筑工地上的一臺(tái)施工升降機(jī)在升至100米處時(shí)發(fā)生墜落，梯籠內(nèi)的作業(yè)人員隨籠墜落，共有19人遇難，基本是施工人員。

2012年9月12日，家住湖南長(zhǎng)沙市誠(chéng)興園小區(qū)23棟13樓的蘇剛，進(jìn)電梯后不久，電梯突然斷電，強(qiáng)烈的失重感像一只無(wú)形大手，將他推到墻上，再狠狠地摔到地上。直到半小時(shí)后，蘇剛才被發(fā)現(xiàn)滿(mǎn)嘴是血地癱坐在電梯里，此時(shí)他已從13樓“掉”到了負(fù)1樓。

2011年7月10日21時(shí)左右，由香港地鐵公司運(yùn)營(yíng)的深圳地鐵4號(hào)線清湖站發(fā)生了一起扶梯逆行故障，導(dǎo)致多人受傷。

2011年7月5日9時(shí)36分，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站A出口上行自動(dòng)扶梯發(fā)生設(shè)備溜梯故障，導(dǎo)致正在搭乘電梯的乘客摔倒擠壓，造成1人死亡，30人受傷，其中3人重傷。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱(chēng)，正往上走的電梯在運(yùn)行中，突然“咔”的一聲，隨即變成下行，手扶皮帶也向下走，很多人都站不住，倒在電梯下，現(xiàn)場(chǎng)造成了擠壓。