考考你

考考你

上期問題：

根據(jù)變速器動力傳遞簡圖（見第9期第65頁），通過輸入軸及輸出軸上的主從動齒輪大小上看便可分辨出變速器的各個(gè)擋位。這樣1號同步器應(yīng)該是1/7擋同步器，2號同步器是3/5擋同步器，3號同步器是2/6擋同步器，4號同步器是4/R擋同步器。而過去的奇數(shù)擋位和偶數(shù)擋位的組合一般是1/3擋、5/7擋、2/4擋和6/R擋，新的組合減少了同步器切換頻率，且能夠安全便捷地完成預(yù)選擋位的生成過程。

例如1擋工作時(shí)，2/6擋同步器將被切換至2擋嚙合側(cè)做好準(zhǔn)備。當(dāng)變速器控制單元指令換2擋時(shí)，K2與K1閃電般完成交接工作（K2離合器參與，K1離合器釋放）。此時(shí)1/7擋同步器只移動一步就可以立即到達(dá)中間位置，而3/5擋同步器則也是移動一步至3擋齒輪嚙合側(cè)，這樣就減少了1個(gè)同步器的連續(xù)動作過程。而原來要連續(xù)動作2次：即變速器進(jìn)入2擋后，1/3擋同步器先被切換至中間位置，然后再移動至3擋齒輪側(cè)位置。因此，新的組合形式更科學(xué)、更方便，并減少摩擦過程。

（上期獲獎讀者：王康）

本期問題：

在雷克薩斯GS450h和LS600h等車型上，搭載使用了L110F型混合動力變速器，它的傳動比變化主要靠一個(gè)2級電機(jī)減速機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的（圖4）。該機(jī)構(gòu)由前太陽輪、長行星輪、短行星輪、齒圈和行星架形成一個(gè)雙級單排行星齒輪組，后太陽輪、短行星輪、齒圈以及行星架形成一個(gè)單級單排行星齒輪組，這樣就形成了一套拉維那式齒輪機(jī)構(gòu)。

其中，驅(qū)動元件為后太陽輪，由電機(jī)MG2來驅(qū)動；行星架為輸出元件，與車輪連接；制動器B1用來約束前太陽輪；制動器B1約束齒圈。通過使用高擋和低擋改變MG2 的驅(qū)動力和轉(zhuǎn)速，就可以實(shí)現(xiàn)車輛的低速擋位和高速擋位了。

圖4中的上圖是B2制動器工作，而B1不工作；下圖則是B1制動器工作，B2制動器不工作。請問：圖4中上圖形成傳動比大還是下圖形成的傳動比大？換句話講，哪個(gè)是低速擋，哪個(gè)是高速擋？

說明：各傳動齒輪副齒數(shù)見表2。

表2 各傳動齒輪副齒數(shù)