長安福特新蒙迪歐電子駐車制動系統(tǒng)故障

文：邱建明

長安福特新蒙迪歐電子駐車制動系統(tǒng)故障

文：邱建明

電子駐車制動系統(tǒng)

故障現(xiàn)象：一輛2015年款長安福特新蒙迪歐轎車，搭載2.0 L發(fā)動機及自動變速器（AT），行駛里程5 690 km。用戶在一次車輛停車執(zhí)行電子駐車制動時，儀表板提示“電子駐車制動故障，請立即檢修”，于是用戶將車輛開到店內(nèi)維修。

檢查分析：車輛進店后，筆者根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象，觀察儀表板提示信息，與用戶所述一致（圖1）。然后，筆者檢查車輛電子駐車制動系統(tǒng)的功能是否有異常。將車輛舉升，操作電子駐車制動系統(tǒng)釋放及拉緊功能開關(guān)，當釋放電子駐車制動時，發(fā)現(xiàn)右后車輪沒有完全釋放。用手轉(zhuǎn)動右后車輪，阻力較大，初步懷疑右后輪促動電機執(zhí)行機構(gòu)有卡滯現(xiàn)象。為了進一步確認故障，筆者用福特專用故障診斷儀IDS讀取電子駐車制動系統(tǒng)故障代碼，存儲的故障碼如圖2、圖3所示。

故障代碼C2007綜合含義描述的是“右側(cè)促動電機控制電路電壓超出范圍及電機性能操作不正確”。根據(jù)故障碼含義的提示，筆者對右側(cè)促動電機執(zhí)行機構(gòu)進行仔細檢查，并未發(fā)現(xiàn)促動電機及執(zhí)行機構(gòu)有卡滯現(xiàn)象。斷開左、右促動電機線路插接器，對左、右促動電機阻值進行測量比較，左、右兩側(cè)促動電機的電阻值相同，未發(fā)現(xiàn)阻值變大、開路或短路故障。會不會促動電機內(nèi)部機械有故障呢？更換右側(cè)促動電機，使用IDS對駐車制動系統(tǒng)進行初始化校準時，發(fā)現(xiàn)IDS始終進不了駐車制動系統(tǒng)的維修模式來對駐車制動系統(tǒng)進行初始化校準操作，并提示“B111：54核準丟失”和“C2007：96電機內(nèi)部失效”。

為何無法對駐車制動系統(tǒng)進行初始化校準？可能的原因包括：①促動電機損壞;②電子駐車制動系統(tǒng)控制單元損壞;③模塊外圍線路及網(wǎng)絡(luò)故障。首先排除了伺服電機存在故障的可能性，接下來對模塊外圍線路、線束、連接器及針腳進行排查，檢查結(jié)果未發(fā)現(xiàn)針腳彎曲、腐蝕現(xiàn)象，插接器連接良好。

通過PTS福特在線網(wǎng)站查閱相關(guān)電路圖（圖4）。從電路圖原理得知，福特新蒙迪歐轎車電子駐車制動系統(tǒng)控制電路集成在制動防抱死系統(tǒng)（ABS）控制單元中，ABS控制單元上的C135插接器中的2、3號針腳與右側(cè)促動電機C3551插接器相連。通過電路圖找到了右側(cè)促動電機的控制針腳，接下來，操控電子駐車制動系統(tǒng)釋放與拉緊開關(guān)，進行ABS控制單元促動電機輸出端口驅(qū)動信號動態(tài)測量。當操控電子駐車制動開關(guān)釋放時，左側(cè)促動電機控制針腳（12、13號腳）有12.6 V的控制電壓，而右側(cè)促動電機控制針腳（2、3號腳）無控制電壓。經(jīng)過反復對線束、針腳及插接器的檢查，再次確認外圍線路正常后，故障點鎖定在ABS控制單元內(nèi)部故障，從而導致右側(cè)促動電機驅(qū)動無控制電壓輸出，也進一步驗證了控制單元本身損壞后，IDS無法初始化校準的事實。

故障排除：更換ABS控制單元，自檢系統(tǒng)，清除相關(guān)故障代碼，對控制單元進行編程及駐車制動系統(tǒng)初始化校準，再對車輛進行路試，多次操控電子駐車制動系統(tǒng)的釋放與拉緊開關(guān)，電子駐車制動系統(tǒng)功能良好，2個后車輪無任何卡滯現(xiàn)象。車輛交付客戶使用。

回顧總結(jié)：通過這起故障的診斷與排除告訴我們，在維修電子線路及控制單元時，外圍線束、針腳、插接器及負載良好情況下，控制單元輸出信號有異常時，第一時間就要考慮其自身內(nèi)部電子故障，提高電子系統(tǒng)故障診斷的效率。

邱建明，本刊簽約作者，現(xiàn)任某品牌4S店技術(shù)總監(jiān)。在汽車維修行業(yè)從業(yè)30余年，其中從事技術(shù)管理工作20余年。自2003年起在廣汽本田4S店從事技術(shù)總監(jiān)工作，參加廣汽本田各車型技術(shù)培訓，并考取DT診斷技師資格證書及汽車維修工程師資格認證，此后又涉足不同品牌的技術(shù)管理，并潛心鉆研各品牌汽車維修技術(shù)，常年在國內(nèi)著名汽車維修期刊上發(fā)表文章及維修心得。