利用數(shù)據(jù)流診斷卡羅拉進(jìn)氣系統(tǒng)故障

文：劉發(fā)軍

利用數(shù)據(jù)流診斷卡羅拉進(jìn)氣系統(tǒng)故障

文：劉發(fā)軍

燃油修正系數(shù)

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉轎車，配備1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程3.7萬(wàn)km。用戶反映該車在做完保養(yǎng)后油耗偏高，并且感覺(jué)加速性能有所下降，但是故障現(xiàn)象不是非常明顯。

檢查分析：維修人員對(duì)該車進(jìn)行常規(guī)檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，使用診斷儀檢測(cè)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼（圖1）。在進(jìn)行路試時(shí)，由于缺少對(duì)比，也并未感覺(jué)到該車動(dòng)力出現(xiàn)明顯下降。但是油耗確實(shí)偏高，儀表板上的油耗顯示已經(jīng)達(dá)到11～12 L/100 km，而該車在保養(yǎng)前油耗為8～9 L/100 km。維修人員一時(shí)束手無(wú)策，于是邀請(qǐng)筆者進(jìn)行分析處理。

筆者首先與維修人員交流得知，該車此前在廠里進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)時(shí)，更換了機(jī)油、機(jī)油濾芯和空氣濾芯，清洗了節(jié)氣門(mén)，并且也進(jìn)行了節(jié)氣門(mén)復(fù)位歸零，在操作程序和維修工藝上應(yīng)該都符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

接下來(lái)，筆者使用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的分析和對(duì)比，發(fā)現(xiàn)了幾點(diǎn)異常。第一個(gè)異常的數(shù)據(jù)是空氣流量數(shù)據(jù)，該車的空氣流量在1.37～1.42 g/s波動(dòng)（圖2），而在正常狀態(tài)下，這項(xiàng)數(shù)據(jù)應(yīng)為1.7～1.8 g/s，現(xiàn)在該數(shù)據(jù)明顯偏小。第二個(gè)異常的數(shù)據(jù)為燃油修正系數(shù)，該車長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)為10.937%，短期燃油修正系數(shù)為13.281%（圖3），而這2項(xiàng)數(shù)據(jù)在正常狀態(tài)下應(yīng)在±5%之間波動(dòng)，在系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況之下，應(yīng)該接近0%。

通過(guò)燃油修正數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)正在努力加濃混合氣，這說(shuō)明該車實(shí)際上混合氣是偏稀的，但是該車的空氣流量數(shù)據(jù)卻又偏小，這2項(xiàng)數(shù)據(jù)是互相矛盾的。結(jié)合能夠?qū)е禄旌蠚馄〉母鞣N原因進(jìn)行分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，造成這一現(xiàn)象最可能的原因就是進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣問(wèn)題，造成部分空氣未經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)量就進(jìn)入了燃燒室。

仔細(xì)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管路，發(fā)現(xiàn)與氣門(mén)室蓋相連的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)軟管的接頭因橡膠老化而損壞，造成進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣（圖4）。

故障排除：更換曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)軟管的接頭，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流恢復(fù)到正常值，試車確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：在發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷中，數(shù)據(jù)流分析能夠起到非常重要的作用。就像在本案例中，該車因?yàn)楣收犀F(xiàn)象不明顯，而且沒(méi)有故障碼，所以給檢修造成了一定困難，這時(shí)通過(guò)對(duì)空氣流量和燃油修正數(shù)據(jù)的分析，判斷出混合氣稀薄，進(jìn)一步推斷出進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，從而順利找到了故障點(diǎn)。