長安福特新福克斯間歇式起動(dòng)困難

文：黃逵富

長安福特新?？怂归g歇式起動(dòng)困難

文：黃逵富

杠桿式離合器執(zhí)行器

故障現(xiàn)象：一輛長安福特新?？怂?.6轎車，行駛里程2.5萬km。用戶反映該車有時(shí)會(huì)出現(xiàn)無法正常起動(dòng)的情況，要經(jīng)過多次起動(dòng)后才能成功起動(dòng)著車。起動(dòng)后行駛過程中，變速器換擋沖擊過大，并且變速器部位會(huì)發(fā)出“咔咔”的異響。

檢查分析：維修人員接車后，首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，經(jīng)過反復(fù)起動(dòng)測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，確實(shí)會(huì)出現(xiàn)用戶所說的故障現(xiàn)象，有時(shí)不能一次起動(dòng)成功，多次起動(dòng)后才可以成功起動(dòng)。隨后，維修人員又對(duì)車輛進(jìn)行了路試，發(fā)現(xiàn)變速器在升擋過程中車輛抖動(dòng)明顯，并伴隨著變速器部位發(fā)出“咔咔”的異響。故障確實(shí)存在，依據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷，是變速器系統(tǒng)故障引發(fā)的故障現(xiàn)象。

維修人員先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，使用福特專用故障診斷儀IDS讀取故障碼，故障碼為P2872:00-EC-TCM—離合器A卡在嚙合狀態(tài)（圖1），通過故障碼基本確認(rèn)該故障現(xiàn)象是由于變速器系統(tǒng)故障引起。

隨后維修人員對(duì)變速器系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。此車搭載的是DPS6干式雙離合變速器，外部結(jié)構(gòu)如圖2所示。離合器剖解圖及部件名稱如圖3所示。此款變速器的特點(diǎn)如下。

①第一個(gè)傳動(dòng)橋負(fù)責(zé)3個(gè)奇數(shù)擋位（1擋、3擋和5擋），其組成包括：奇數(shù)輸入離合器和執(zhí)行器系統(tǒng)，包括離合器電機(jī)；奇數(shù)同步器系統(tǒng)，包括換擋電機(jī)（屬于變速器控制單元TCM的一部分）、換擋鼓、換擋撥叉和加力箱總成。

②第二個(gè)傳動(dòng)橋負(fù)責(zé)3個(gè)偶數(shù)擋位（2擋、4擋、6擋）和倒擋，其組成包括：偶數(shù)輸入離合器和執(zhí)行器系統(tǒng)，包括離合器電動(dòng)機(jī)；偶數(shù)同步器系統(tǒng)，包括換擋電機(jī)（屬于TCM的一部分）、換擋鼓、換擋撥叉和加力箱總成。

總的說來，變速器是由2個(gè)獨(dú)立的齒輪組構(gòu)成的，2個(gè)輸入軸中任一軸均可通過外花鍵連接至離合器盤，輸入軸A是實(shí)心軸，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)奇數(shù)擋位。輸入軸B是空心軸，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)偶數(shù)擋位以及倒擋（通過中間齒輪）。2個(gè)輸出軸各自為差速器齒圈提供最終驅(qū)動(dòng)擋位，輸出軸A包含用于1擋、2擋、5擋和6擋的從動(dòng)齒輪和同步器，用于倒擋的中間齒輪；輸出軸B包含用于3擋、4擋和倒擋的從動(dòng)齒輪和同步器。在車輛行駛期間，一個(gè)齒輪組始終連接，而在另一個(gè)齒輪組內(nèi)已經(jīng)嚙合下一擋位（雖然該擋位的離合器仍敞開）。

其動(dòng)力基本的傳遞過程是：離合器執(zhí)行器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)杠桿式離合器執(zhí)行器，使得相應(yīng)的離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過離合器傳遞到相應(yīng)的輸入軸。集成在TCM內(nèi)部的電動(dòng)換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋桿，換擋桿推動(dòng)換擋撥叉，通過同步器嚙合相應(yīng)擋位的齒輪組，完成動(dòng)力從輸入軸到輸出軸的傳遞，再經(jīng)過變速器內(nèi)部齒輪組，完成動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的傳遞過程。

通過對(duì)此款變速器的了解并結(jié)合故障碼的分析，判斷出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象的原因有以下幾種可能：①相應(yīng)的離合器位置、離合器換擋撥叉、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)沒有或丟失自適應(yīng)值，無法正常匹配動(dòng)作；②離合器本身機(jī)械故障；③離合器執(zhí)行器電動(dòng)機(jī)故障；④杠桿式離合器執(zhí)行器機(jī)械故障；⑤TCM內(nèi)部故障、線路故障。

本著先易后難的原則，維修人員先用IDS對(duì)變速器系統(tǒng)進(jìn)行自學(xué)習(xí)，反復(fù)幾次都不能學(xué)習(xí)成功，每次到離合器行程測(cè)試時(shí)失敗，無法通過（圖4）。

考慮到自動(dòng)變速器自學(xué)習(xí)的過程進(jìn)行離合器行程測(cè)試時(shí)才不能繼續(xù)進(jìn)行，并結(jié)合故障碼的含義分析，基本排除了TCM內(nèi)部故障和線路故障的可能。對(duì)離合器執(zhí)行器電機(jī)A和B對(duì)換測(cè)試（2個(gè)電機(jī)完全相同），還是同樣的故障碼P2817:00-EC-TCM （離合器A卡在嚙合狀態(tài)），這說明不是離合器執(zhí)行器電機(jī)故障。剩下的就是離合器本身故障，或是杠桿式離合器執(zhí)行器機(jī)械故障。最后決定從車上拆下變速器檢查，在檢查到杠桿式離合器執(zhí)行器時(shí)發(fā)現(xiàn)了問題：杠桿式離合器執(zhí)行器不能回歸到原始位置（圖5）。正常的杠桿式離合器執(zhí)行器如圖6所示。

下面了解一下杠桿式離合器執(zhí)行器的工作原理。杠桿式離合器執(zhí)行器結(jié)構(gòu)如圖7所示，其工作過程如下。

離合器執(zhí)行器電機(jī)通過齒輪驅(qū)動(dòng)滾珠螺桿的螺紋桿，通過螺紋桿的旋轉(zhuǎn)，再循環(huán)滾珠螺母與相應(yīng)螺桿均軸向移動(dòng)。旋轉(zhuǎn)滾珠螺桿后，滾柱就會(huì)通過再循環(huán)滾珠螺母向下移動(dòng)。因?yàn)闈L柱的軸向移動(dòng)，換擋桿的中心支撐點(diǎn)離開原位，從而改變杠桿作用。杠桿作用的變化反過來會(huì)增加通過嚙合桿和離合器杠桿式彈簧上嚙合軸承發(fā)生作用的力。換擋軸承壓在杠桿式彈簧上，且離合器壓入閉合位置。為了使離合器保持在閉合位置，對(duì)離合器執(zhí)行器電機(jī)輸入了持續(xù)電流，隨著TCM關(guān)閉持續(xù)電流，杠桿式彈簧松弛且離合器斷開。 通過釋放杠桿式彈簧，換擋軸承與換擋桿均旋轉(zhuǎn)回原位。當(dāng)換擋桿旋轉(zhuǎn)回原位時(shí)，換擋桿的形狀確保滾柱返回其初始位置。通過驅(qū)動(dòng)離合器執(zhí)行器電機(jī)使離合器閉合，當(dāng)DC離合器執(zhí)行器電機(jī)斷電后，離合器就會(huì)分離。

最終查明的故障原因是：旋轉(zhuǎn)滾珠螺桿上的滾珠脫離了原來的軌道。由于此杠桿式離合器執(zhí)行器采用的是旋轉(zhuǎn)滾珠螺桿結(jié)構(gòu)，所以在滾珠脫離了原來軌道后就會(huì)發(fā)卡，造成螺桿不能回到初始位置（即離合器處于開啟位置），如圖8所示。

因?yàn)楦軛U式離合器執(zhí)行器的螺紋桿不能回到初始位置，離合不能徹底分離，所以在TCM自檢時(shí)無法通過，為了保障不損壞變速器，這時(shí)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。在多次嘗試起動(dòng)后，因?yàn)門CM的自檢，會(huì)給離合器執(zhí)行器電機(jī)供電，自檢多次后檢測(cè)到離合器基本分離，就可以起動(dòng)了。但是因?yàn)殡x合器A的分離不徹底，變速器內(nèi)部的換擋機(jī)構(gòu)就來回地驅(qū)動(dòng)換擋撥叉，這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)在換擋時(shí)有抖動(dòng)并發(fā)出“咔咔”的響聲。

故障排除：最后更換新的杠桿式離合器執(zhí)行器，裝復(fù)變速器，對(duì)離合器進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)一次性成功。路試檢查，升擋不再抖動(dòng)，也不會(huì)出現(xiàn)無法起動(dòng)的故障，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：隨著雙離合器技術(shù)的成熟，現(xiàn)在越來越多的車使用了雙離合變速器，這就要求維修人員在工作中要不斷地學(xué)習(xí)汽車新技術(shù)。只有這樣，在理解新型雙離合自動(dòng)變速器工作原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合故障碼的含義進(jìn)行推理分析、檢查，才能更好、更快地查找到故障原因，排除故障。