一汽-大眾車系防盜控制系統(tǒng)原理淺析與故障案例分析（3）

文：王光宏

一汽-大眾車系防盜控制系統(tǒng)原理淺析與故障案例分析（3）

文：王光宏

案例6

故障現(xiàn)象：一輛2009年產新寶來轎車，因組合儀表中出現(xiàn)“SAFE”防盜字樣，導致防盜系統(tǒng)激活和發(fā)動機無法起動故障，而后在服務站更換了組合儀表，更換后無法對其進行匹配。

檢查分析：此車防盜控制單元集成于組合儀表中，維修人員在對防盜鎖止系統(tǒng)進行匹配過程中，診斷界面顯示“防盜鎖止系統(tǒng)控制單元的使用狀態(tài)0不正常”的故障提示信息（圖25），組合儀表界面上始終顯示0-0或者2-0，無法繼續(xù)匹配。

維修人員連接故障診斷儀VAS5052讀取地址碼25，防盜控制單元中故障信息如下：B104831——鑰匙無信號，主動/靜態(tài)（圖26）。兩把鑰匙均無法匹配，均顯示鑰匙無信號。

根據(jù)故障碼內容及匹配過程中的提示，判斷故障原因如下：①鑰匙故障；②防盜讀寫線圈故障；③組合儀表（防盜控制單元）故障；④在線匹配錯誤。

首先，兩把鑰匙在匹配過程中均顯示鑰匙無信號的故障碼，由此判斷鑰匙本身損壞的概率很小。其次，檢查讀寫線圈到組合儀表的線路正常, 檢查讀寫線圈電阻值正常，因此懷疑新組合儀表故障，于是用引導性功能檢查組合儀表，可識別到鑰匙的ID身份信息，由此說明鑰匙、防盜讀寫線圈及組合儀表均無故障。

當讀取防盜鎖止系統(tǒng)測量值時，發(fā)現(xiàn)鑰匙識別數(shù)量為0把，使用狀態(tài)是0，而正常車輛的防盜器數(shù)據(jù)使用狀態(tài)是6，實際鑰匙與核定鑰匙數(shù)相同（圖27）。根據(jù)維修經(jīng)驗及上述檢查結果，維修人員判斷為在線匹配錯誤導致防盜系統(tǒng)鎖止。

故障排除：解決辦法為打開點火開關數(shù)小時，讓防盜系統(tǒng)自動解鎖，然后匹配成功。

回顧總結：由于網(wǎng)絡不穩(wěn)定或者多次嘗試匹配不成功等原因而導致防盜器被鎖死，出現(xiàn)防盜數(shù)據(jù)使用狀態(tài)變?yōu)?，無法繼續(xù)匹配故障。遇到此類情況，應打開點火開關數(shù)小時或者到第2天，等防盜解除后方可繼續(xù)匹配該車防盜系統(tǒng)。

案例7

故障現(xiàn)象：一輛2012年產CC轎車，此車為庫存新商品車，裝備CGM2.0TSI缸內直噴發(fā)動機，因防盜激活，出現(xiàn)不能起動故障。

檢查分析：維修人員故障現(xiàn)場試車，車輛無法起動，儀表所有指示燈不亮，沒有15號供電，連接診斷儀無法與控制單元進行通信。人為接合15號供電繼電器J329，供給15號電，此時診斷儀和儀表都工作。用診斷儀讀取防盜系統(tǒng)故障碼如下（圖28）：01179—鑰匙編程錯誤；02823—轉向柱鎖止要求未滿足。同時，顯示多個系統(tǒng)有故障記錄（圖29）。

用引導性功能讀取25-防盜系統(tǒng)測量值塊（圖30），發(fā)現(xiàn)在車輛識別碼VIN和部件分組號測量值中出現(xiàn)“XXXXXXXXXXXX”字樣，由此說明沒有識別車輛的身份。于是對比正常車輛25-防盜系統(tǒng)測量值塊（圖31），測量值中出現(xiàn)17位數(shù)車輛底盤號。同時對比故障車與正常車測量值塊中的測量值，發(fā)現(xiàn)故障車輛的“鑰匙狀態(tài)正?！敝禐椤胺瘛保ㄕ椤笆恰保?，“匹配的鑰匙數(shù)量”值為“0”（正常為“2”），“校驗正?！敝禐椤胺瘛保ㄕ椤笆恰保?，“經(jīng)認可的鑰匙”值為“否”（正常為“是”）。

故障排除：經(jīng)過以上分析，判斷為鑰匙錯誤導致防盜系統(tǒng)激活。后了解到，庫管鑰匙標簽標識錯誤，與一同型號的庫存車輛鑰匙錯誤互換了，所以激活防盜系統(tǒng)導致車輛無法起動故障。

回顧總結：對于出現(xiàn)防盜系統(tǒng)鎖死導致15號電無法激活，診斷儀無法讀取的故障，可參考上述方案激活15號電，然后通過讀取測量值塊中鑰匙及車輛識別碼VIN和部件分組號的相關信息來判斷故障。

案例8

故障現(xiàn)象：一輛2014年產全新寶來運動版1.4T 商品車，出現(xiàn)無鑰匙進入功能失效故障，并且一鍵起動功能也不起作用。

檢查分析：根據(jù)故障現(xiàn)象，需要匹配鑰匙，于是維修人員連接故障診斷儀VAS6150B 檢查各控制單元故障碼，其他控制單元沒有故障碼，檢查25-防盜控制單元，故障存儲記錄如下：鑰匙編程不正確-遙控器（圖32）。進入車載電源控制單元BCM，選擇匹配搖控器功能，無法匹配成功（圖33）。選擇國產車型及進口尚酷車型均無法匹配鑰匙。

維修人員從最新技術信息了解到，對于此新款車型不能直接匹配遙控器，需要先匹配防盜器鑰匙后，再匹配遙控器。匹配防盜鑰匙的時候，需要注意，VAS6150-PC診斷系統(tǒng)，選擇國產數(shù)據(jù)無法匹配成功，選擇進口數(shù)據(jù)而且是Scirocco（尚酷）車型，選擇引導性故障查詢方可匹配成功（圖34）。此外，一鍵啟動車型不帶點火開關，匹配鑰匙時，需要將鑰匙頂端緊貼凹槽（圖35）。

故障排除：按照上述方法匹配鑰匙后故障排除。

回顧總結：全新寶來無鑰匙進入功能失效的車輛，單獨匹配遙控器無法成功，需匹配防盜器鑰匙，匹配過程中注意，現(xiàn)在國產車型無法匹配成功，即使ODIS 系統(tǒng)匹配也無法成功，需選擇進口尚酷車型中的故障導航，才能匹配成功，防盜鑰匙匹配成功后，鑰匙遙控器不再需要匹配。

案例9

故障現(xiàn)象：維修人員在匹配邁騰防盜部件過程中，經(jīng)常會遇到匹配多次不成功，導致打開點火開關后，儀表不亮且沒有15號正電的故障。

檢查分析：此類情況是由于操作過程中使用未匹配成功的鑰匙多次打開點火開關后，造成防盜器鎖死，不能激活15 號電源，導致匹配無法正常進行下去，通常可以通過嘗試以下方法解決。

（1）按照診斷儀上提示操作遠光燈開關，按動喇叭，有時可激活15 號電源。

（2）短接15 繼電器J320，可以激活15號電源，能夠進行匹配。

（3）通過“使用接線端15無法切換”功能菜單執(zhí)行，具體操作流程如圖36所示。

故障排除：按照上述方法操作后，打開點火開關，15 號電源可被激活，而后可以進行在線匹配。

案例10

故障現(xiàn)象：一輛2010年產邁騰1.8FSI轎車，該車搭載BYJ缸內直噴發(fā)動機，配備了大眾第四代防盜系統(tǒng)。該車駐車2 h后出現(xiàn)無法起動的故障，用戶請求服務站進行救援。

檢查分析：維修人員驅車前往故障現(xiàn)場進行診斷，故障現(xiàn)象如下。

（1）鑰匙插入I擋后，轉向柱鎖J764無解鎖動作，此時儀表板上出現(xiàn)“轉向系統(tǒng)鎖緊故障”的字樣提醒，而正常車鑰匙插入I擋后，可聽見轉向柱鎖J764“卡啦”的解鎖聲。

（2）鑰匙插入II擋時，儀表上的指示燈全無，而正常車鑰匙插入II擋后，15號電源接通，儀表各類報警燈全部點亮。

（3）點火鑰匙插入后起動機無任反應。因15號電源無法接通，因此無法運用故障診斷儀進行診斷。

根據(jù)故障現(xiàn)象，維修人員初步判斷為防盜系統(tǒng)部件中的轉向柱鎖控制單元J764故障，必須把車輛拖往服務站進行換件維修，并進行防盜系統(tǒng)匹配。但當救援拖車到達現(xiàn)場，因邁騰車停放在一條陜長的胡同中，救援拖車無法進入，同時因電子駐車系統(tǒng)已激活，車輛無法移動，維修救援工作陷入了困境。釋放電子駐車制動的首要條件必須有15號電的產生，而J764解鎖之后才能接通15號電。

根據(jù)該車防盜控制原理分析（第四代防盜器各種正電的形成及電子轉向柱鎖控制單元J764 具體控制原理前文已經(jīng)介紹過），有必要檢查J764的供電情況，查閱電路圖（圖37）可知，轉向柱控制單元J764由SC14熔絲供電，經(jīng)檢查該熔絲供電正常。J519左下角上有器，這就是460號號電輸出。從邁騰當確認鑰匙為合法的T10K/10端子供電機鎖；電機解鎖子輸送30號正電當鑰匙插入II擋（15、50號電給J51一個標注為15KL的繼電繼電器，其作用是形成15車各正電形成原理得知，鑰匙時，J393給J764上30號正電用以解除N360后，J764上的T10K/6端給E415上的T16f/8端子，15驅動線）時，分別形成9和J527。

維修人員打開繼電器外殼，用手按壓460號繼電器觸點接通15號電，此時發(fā)現(xiàn)儀表各類警告燈點亮，但依然沒有聽到J764的解鎖聲音，再次壓下點火鑰匙到極限位置起動機也沒有動作跡象。針對現(xiàn)象分析，用手按壓繼電器觸點強行接合是人為形成的15號電，從電路圖分析得知15、50號電的走向有2條路徑： 一條線路是由J764提供正電經(jīng)E415（點火開關）傳送的給J519；另一條線路是15、50號電經(jīng)E415進入J527后，J527可判斷車輛是否在卸荷，最后由J519形成75X電。

從分析電路圖及原理圖得知，J519中15、50號電的形成是防盜控制單元授權允許成功后，經(jīng)轉向柱鎖控制單元J764提供的。那么如果能直接模擬轉向柱鎖控制單元J764輸出12 V的電壓給E415，最后經(jīng)J519形成15及50號電，車輛是否能起動呢？從電路圖上查出，J764防盜授權成功后為E415中的T16/8端子提供12 V電壓，最終在J519中形成15和50號電。

J764內部有個小電機（圖38），電機動作時，帶動一個機械杠桿，壓動J764內部微動開關（圖39），接通給E415的15、 50號電的供電端。根據(jù)15號電形成原理，如果直接給E415中的T16/8端子提供12 V電壓，故障是否能有轉機呢？為了進行驗證，維修人員再次對照電路圖確認此線的連接端子無誤后，找來一根導線，一端接12 V電壓，另一端連接E415中的T16/8端子，此時J519上的460號繼電器發(fā)出“嘀嗒”的吸合聲，J764也發(fā)出了“咔噠”的解鎖聲，儀表上的各類警告燈全部點亮，電子制動駐車釋放。

故障排除：成功釋放駐車制動后，將車開回服務站，更換轉向柱鎖控制單元J764后，故障排除。

回顧總結：對于轉向柱鎖控制單元J764出現(xiàn)故障，人為用電線給E415中T16/8端子上搭接12 V電壓直接給J519及J527，類似人為推動J764轉向柱鎖控制單元內部小電機開關動作，觸發(fā)15、50號電的產生。

邁騰防盜原理比較復雜，透徹理解其工作原理，運用防盜電路圖進行分析是快速診斷及解決故障的好方法。在平時的維修救援工作中，有時會遇到因J764轉向柱鎖控制單元故障而導致車輛無法起動、電子駐車系統(tǒng)沒有15號電供給無法釋放，使得車輛無法移動的維修困境，因此通過運用防盜電路圖分析，可找一根導線，一端接12 V電壓，另一端連接E415中的T16/8端子，直接跨接12 V電壓給J527與J519，形成15號電，從而釋放電子駐車制動。

（全文完）

王光宏，本刊簽約作者，現(xiàn)任江西歐亞汽車集團經(jīng)營管理有限公司售后總監(jiān)兼技術總監(jiān)。江西省汽車維修專家?guī)鞎T，江西省汽車三包爭議技術處理專家，國家高級技師，一汽-大眾專家級技師，一汽-大眾聯(lián)合輔導特聘培訓師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車理論，擅長車輛高新電控故障診斷技術及技術管理工作，熟悉車輛索賠技術鑒定，具有豐富的一線實踐維修經(jīng)驗及現(xiàn)場解決疑難故障的能力。