上海大眾車系故障匯總31

文：陳中澤

上海大眾車系故障匯總31

文：陳中澤

通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

朗逸車型

故障164 關鍵詞：超聲波傳感器

故障現象：一輛2010年產朗逸2.0手動擋轎車，搭載CEN發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車倒車輔助系統不起作用。

檢查分析：維修人員進行基本檢查，發(fā)現在換入倒擋時蜂鳴器出現一聲鳴叫，但逐漸接近障礙物時蜂鳴器卻不出聲。再次換入倒擋，蜂鳴器不再出現提示音，需重新打開點火開才有一聲提示音。

考慮到4個超聲波傳感器同時出故障的機率較低，先不對其進行檢查。根據點火開關打開時蜂鳴器存在提示音，可知倒車信號正常。脫開一個傳感器，倒車控制單元J446沒有報出故障提示的蜂鳴聲。該車裝有雨量傳感器G394和室內防炫目后視鏡Y7，與J446同處在熔絲SC14（5 A）以下。Y7也需要倒車信號，斷開Y7情況沒有改變。拆下在修的事故車上的J446替代，故障依舊?？磥硎?個傳感器同時出了問題。

故障排除：更換4個傳感器，故障排除。

故障165

泊車輔助系統控制單元

故障現象：一輛2011年產朗逸1.6自動擋轎車，搭載CFN發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車的泊車輔助系統不能進入工作狀態(tài)，蜂鳴器不發(fā)聲。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現當換入倒擋時倒車燈亮起，但車內沒有發(fā)出提示音。在泊車輔助系統控制單元J446插接器處測量為其供電的電源，發(fā)現電源已到位，且倒擋信號也同時到位。測試J446插接器上蜂鳴器輸出端子，發(fā)現在換入倒擋時，沒有12 V電壓輸出，由此確認J446故障。

故障排除：更換泊車輔助系統控制單元，故障排除。

故障166 關鍵詞：倒車燈開關

故障現象：一輛2012年產朗逸1.4TSI手動擋轎車，搭載CFBA發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程6萬km。用戶反映該車倒車雷達不工作。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現換入倒擋后，蜂鳴器沒有發(fā)出提示音。觀察發(fā)現換入倒擋后，倒車燈沒有點亮。檢查倒車燈開關F9，發(fā)現已經失效。

故障排除：更換倒車燈開關，故障排除。

故障167

關鍵詞：車身控制單元長編碼

故障現象：一輛2010年產朗逸1.6自動擋轎車，搭載CFN發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程10萬km。用戶要求添加后視鏡加熱功能。

操作預備：查閱資料得知，為了實現這一功能，在硬件上需更換一個帶加熱功能的后視鏡開關和2個帶加熱功能的后視鏡。在軟件上應修改車身控制單元內的長編碼。

實施過程：將上述零件更換后，將車身控制單元長編碼的第17字節(jié)從原來的80改為C0（用二進數制表示，即將10000000改為11000000）。更改控制程序后試車，所有功能均正常，添加成功。

故障168 關鍵詞：安全帶開關

故障現象：一輛2011年產朗逸1.6自動擋轎車，搭載CPS發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程8萬km。該車前部碰撞事故修復后，出站后約一周，因安全氣囊燈報警返修。

檢查分析：維修人員查閱該車的維修記錄，得知在上次維修中更換了安全氣囊控制單元和乘客側氣囊等部件。用VAS5052故障診斷儀查詢，安全氣囊控制單元J234報故障碼B101D00 —前排乘客側安全帶開關失效；B200600—控制單元與車輛不匹配。2個故障碼均為間歇式，可以清除，但行駛一段里程，同樣的故障碼會再度出現。若前排乘客側坐人，故障碼B101D00會變?yōu)殪o態(tài)。

查閱資料，確認該車不帶B柱側氣囊，但配置了前排乘客側座椅占用傳感器（G128）。斷開前排乘客側座椅占用傳感器插接器，發(fā)現安全氣囊燈不再報警。測量值顯示G128未安裝。分析認為，故障碼B200600中不匹配指的就是這個問題。

朗逸轎車前排乘客側座椅占用傳感器G128與安全帶開關E25串聯在一起（圖71）。其電氣特性是：在座椅未坐人的狀態(tài)下，傳感器的電阻值為高，坐人后電阻值為低。安全帶開關的電氣特性為常閉，即沒有插入安全帶時，開關觸點閉合，插入后開關觸點斷開。控制單元T50/31端子正是根據G128阻值的變化，來識別前排乘客座椅上是否坐人。其過程描述如下：未系安全帶時，E25閉合，若座椅沒有被占用，G128電阻為大，T50/31端子上的電位為高，安全帶指示燈不亮；如座椅被占用，G128電阻為小，從而拉低T50/31的電位，指示燈點亮。插入安全帶后，E25斷開，T50/31端子處于高電位狀態(tài)，指示燈熄滅。

通過上述原理分析，認為故障碼提示與斷開G128插接器試驗的結論關系密切，初步判斷E25開關狀態(tài)不穩(wěn)定，導致T50/31端子的電位時高時低。

檢查E25的開關狀態(tài)，在插入安全帶的條件下，晃動插片，開關狀態(tài)時而導通，時而斷開。

故障排除：更換前排乘客側安全帶開關，故障排除。

故障169 關鍵詞：安全帶開關

故障現象：一輛2010年產朗逸1.6自動擋轎車，搭載CFN發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程10萬km。用戶反映該車安全帶指示燈不亮。

檢查分析：維修人員用VAS5052故障診斷儀查詢，發(fā)現儀表編碼為2102，正常。使用引導性功能對儀表進行功能測試，安全帶指示燈可以點亮，表明儀表沒有問題。故障原因應為安全帶開關及線路故障，即開關斷開或開關線路斷路。

拆下駕駛員側安全帶開關E24的T2bj插接器，測量開關狀態(tài)，在未插入安全帶時, E24沒有導通，失效。

故障排除：更換駕駛員側安全帶開關，故障排除。

故障170 關鍵詞：座椅占用傳感器

故障現象：一輛2011年產朗逸1.6自動擋轎車，搭載CPS發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車有時前排乘客側座椅不系安全帶坐人，儀表不提示，也無報警聲。而把座椅挪動一下，安全帶指示燈點亮，報警聲出現。

檢查分析：維修人員路試，發(fā)現當車速超過60 km/h時，前排乘客脫開安全帶，相關的指示燈沒有點亮，也無報警聲。再次試驗，故障現象不再出現，因此該車遇到的問題屬間歇性故障。

用VAS5052故障診斷儀查詢網關列表，列表內所有控制單元均無故障顯示。讀取安全氣囊控制單元的測量值，顯示座椅占用傳感器G128沒有安裝，安全帶開關E24、E25顯示正常。

拆下前排乘客側座椅安全帶開關E25的T2a插接器，用萬用表測量，發(fā)現在座椅坐人的狀態(tài)下，G128的電阻值仍然為高，異常。

故障排除：更換座椅占用傳感器，故障排除。

故障171 關鍵詞：安全氣囊控制單元

故障現象：一輛2010年產朗逸1.4TSI自動擋轎車，搭載CFBA發(fā)動機和0AM型雙離合變速器，行駛里程10萬km。該車左前部發(fā)生碰撞，主氣囊、前排乘客側氣囊、駕駛員側B柱氣囊和前排乘客側安全帶拉緊裝置均爆出。事故修復中，更換了安全氣囊控制單元和所有相關零部件。新的安全氣囊控制單元編碼為12337。

檢查分析：完成上述修復后，查詢故障內存，發(fā)現2個靜態(tài)故障碼：B101713—駕駛員側碰撞傳感器斷路，主動/靜態(tài)；B103613—前排乘客側碰撞傳感器斷路，主動/靜態(tài)。更換碰撞傳感器，故障依舊。

查看試駕車上的安全氣囊控制單元編碼，發(fā)現也是12337。把試駕車上的安全氣囊控制單元裝在事故車上，故障碼變成間歇式，表明新更換的控制單元有問題。

故障排除：重新更換安全氣囊控制單元，故障排除。

（待續(xù)）