6HP26型自動變速器液力變矩器故障排除

文：白曉迪

6HP26型自動變速器液力變矩器故障排除

文：白曉迪

摩擦系數(shù)

故障現(xiàn)象：一輛寶馬750i轎車，匹配采埃孚（ZF）6HP26型自動變速器，其液力變矩器型號為000 193。該車液力變矩器曾進(jìn)水，造成車輛在60～80 km/h行駛時出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，因此送至我廠進(jìn)行液力變矩器再制造。經(jīng)剖切檢查，發(fā)現(xiàn)液力變矩器鎖止離合器摩擦片上的摩擦材料因進(jìn)水腐蝕而脫落，因此我們更換了全新的原廠摩擦片、O形密封圈及唇形油封。裝復(fù)試車，故障排除。但不幸的是，車輛使用不到1個月，在60～80 km/h時抖動的故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。

檢查分析：經(jīng)分析，該車抖動應(yīng)是由液力變矩器鎖止顫抖造成，因此按照下列常規(guī)步驟進(jìn)行檢查。連接診斷儀，無故障碼。查看數(shù)據(jù)流，鎖止離合器鎖止油壓正常。利用真空測試法檢測鎖止控制閥的真空度，符合標(biāo)準(zhǔn)。對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，閥體測試和電磁閥測試均正常。再次對液力變矩器進(jìn)行動平衡測試，也都達(dá)到平衡指標(biāo)。檢查自動變速器油級別，達(dá)到原廠指標(biāo)。檢查發(fā)動機(jī)等其他方面，均正常。

上述檢查并沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，但是觀察數(shù)據(jù)流中液力變矩器的輸入及輸出軸轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)鎖止離合器有鎖止不緊的問題，也就是說鎖止離合器一直處于打滑和非打滑狀態(tài)之間，這就是引起抖動的直接原因。

再次切割液力變矩器檢查，發(fā)現(xiàn)新?lián)Q上的原廠摩擦片外緣已經(jīng)燒蝕發(fā)黑（圖1）。根據(jù)鎖止離合器的摩擦系數(shù)與滑差的關(guān)系，判斷這應(yīng)是鎖止離合器摩擦系數(shù)不當(dāng)造成的故障。圖2顯示了在3種不同鎖止離合器的摩擦系數(shù)與打滑速度之間的關(guān)系。離合器A和B在鎖止過程中，摩擦系數(shù)隨著滑差數(shù)的降低而降低，因此不會引起鎖止顫抖。而離合器C的摩擦系數(shù)隨打滑程度的下降而升高，因此會引起鎖止顫抖。但是，這個過程并不會觸發(fā)故障碼。

鎖止離合器的摩擦特性與摩擦片、鋼片及壓板等相關(guān)，由于此前更換的摩擦片是原廠產(chǎn)品，不應(yīng)該有問題。所以我們再次仔細(xì)檢查了液力變矩器的其他部分，最終發(fā)現(xiàn)鎖止離合器壓板、鋼片及前蓋摩擦片接觸面都已經(jīng)磨得像鏡面一樣光滑了，這就使得該液力變矩器鎖止離合器的摩擦特性發(fā)生了改變。摩擦系數(shù)與表面粗糙度有關(guān)，因此增加表面粗糙度也就成為唯一的解決方案。

故障排除：在與摩擦片接觸的鋼片、壓板及前蓋等表面劃出不規(guī)則印記，增加與摩擦片之間的摩擦系數(shù)，焊接后進(jìn)行相關(guān)測試并裝車調(diào)試，問題得到解決。

回顧總結(jié)：摩擦片外緣變黑的原因，是由于在鎖止過程中，摩擦片的外側(cè)是最先接觸的，也是最先受熱的。該車液力變矩器的鎖止離合器一直處于打滑和非打滑狀態(tài)之間，也就造成了摩擦片外緣發(fā)黑的現(xiàn)象。

分析之前的整個維修過程我們可以發(fā)現(xiàn)，液力變矩器的再制造是一個看似簡單但實(shí)際上非常復(fù)雜的過程，從摩擦材料的選擇到零部件的檢修以及故障點(diǎn)的判斷，都是難點(diǎn)。上述的方法只是維修過程中的一種解決方法，可能無法廣泛應(yīng)用于液力變矩器的再制造。因?yàn)樵僦圃焓怯袠?biāo)準(zhǔn)的，而我們雖然按照這種方法解決了問題，但是由于沒有相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行測試，并沒有辦法確定增加了多少摩擦系數(shù)。但這一方法的本質(zhì)是增加摩擦系數(shù)，使液力變矩器達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的扭矩傳遞效率，這才是衡量液力變矩器再制造效果的唯一指標(biāo)，這一點(diǎn)是值得大家借鑒的。另外，該案例中也能說明，扭矩傳遞效率的檢測應(yīng)成為液力變矩器再制造的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。

問題咨詢

問：一輛2004年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A6 L轎車，發(fā)動機(jī)排量為2.8 L，裝配01J型鏈傳動式無級變速器。該車變速器控制單元總是存儲“18149（P1741）——離合器自適應(yīng)達(dá)到極限”的故障碼（圖1），特別是熱車行駛一段時間，一旦停車后，再松開制動踏板，車輛無起步跡象。這時需要踩加速踏板將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3 000 r/min左右，變速器會嚴(yán)重沖擊一下，車輛就可以行駛了，而行駛中一切正常。問老師，這臺車的故障會不會是主壓力缸不回位，或者是離合器本身的問題？還是由其他問題引起，請老師幫忙分析，謝謝！

（寧夏讀者 馬俊山）

維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象，認(rèn)為可能是閥體出了問題，便更換了一塊市場中銷售的拆車閥體，匹配后試車，車輛勉強(qiáng)能夠爬行，但是行駛中有聳車現(xiàn)象。而且在前進(jìn)擋、倒擋之間來回試了幾次后，車輛再次出現(xiàn)停車后不踩加速踏板便無法起步的現(xiàn)象，必須踩下加速踏板提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速才能起步行車，而且18149的故障碼又再次出現(xiàn)。

維修人員沒辦法，又將原車閥體解體清洗后裝復(fù)，然而裝車后還沒有行駛，擋位指示燈就開始閃爍，用故障診斷儀檢測，依然查詢到故障碼18149，繼而又出現(xiàn)爬行不好的現(xiàn)象。清除故障碼后繼續(xù)試車，故障現(xiàn)象跟原來一樣。維修人員判斷問題不是出現(xiàn)在閥體上，但對于該問題的診斷思路比較茫然。請

答：該車故障已經(jīng)是一個老生常談的問題了。多年來這個故障碼或者說這個故障現(xiàn)象，極易在裝有01J型變速器的奧迪車輛中出現(xiàn)，特別是一些長時間沒有進(jìn)行保養(yǎng)的車輛。對于這類故障，國內(nèi)很多變速器專業(yè)維修技術(shù)人員都已經(jīng)掌握了針對這一故障的具體檢修流程和維修方法，在此我再將01J變速器出現(xiàn)這一故障的原因及檢修流程介紹一下。

針對這一故障，我們首先要明確理解“18149（P1741）—離合器自適應(yīng)達(dá)到極限”這一故障碼的設(shè)定條件和設(shè)定機(jī)理，然后才能夠通過動態(tài)數(shù)據(jù)來鎖定故障范圍，并逐漸把故障范圍縮小找到故障點(diǎn)。

對于01J無級變速器來說，由于采用了2組濕式摩擦組件（前進(jìn)擋離合器和倒擋制動器）作為發(fā)動機(jī)至變速器之間的動力傳送部件，它不像傳統(tǒng)液力自動變速器那樣，可以借助液力變矩器實(shí)現(xiàn)“軟連接功能”。但01J無級變速器也可實(shí)現(xiàn)自動離合功能，只不過在控制方面，既要安全也要舒適地完成其應(yīng)有的動力傳遞功能。

為了能夠更好地在離合器壽命內(nèi)能夠舒適地傳遞或切斷發(fā)動機(jī)的輸出扭矩，那么離合器本身就要不斷地進(jìn)行自適應(yīng)匹配過程，以更好地完成其工作任務(wù)。而離合器本身的自適應(yīng)條件又是出現(xiàn)在離合器“打滑”情況下，也就是在低速起步范圍內(nèi)來完成自適應(yīng)匹配功能的。但由于變速器運(yùn)行時間等眾多因素，會導(dǎo)致離合器自適應(yīng)功能下降，當(dāng)突破變速器控制單元開始設(shè)定的界限條件時，18149故障碼就被變速器控制單元設(shè)定并被激活。也就是說，變速器控制單元對離合器進(jìn)行自適應(yīng)匹配時的能力超出其自身設(shè)定范圍，無法正常完成自適應(yīng)匹配過程時，故障碼就被激活了。

那么具體來說，都有哪些原因能夠影響到離合器自適應(yīng)匹配信息呢？離合器本身、閥體、離合器油路、鏈輪缸接觸油壓油路、冷卻循環(huán)管路、變速器控制單元以及發(fā)動機(jī)信息等，都會影響到離合器的自適應(yīng)匹配。這樣一來，我們就可以借助動態(tài)數(shù)據(jù)來確定大概故障范圍。

針對18149這個故障碼，首先要關(guān)注的就是變速器第10組數(shù)據(jù)流中的第一項(xiàng)，即離合器自適應(yīng)匹配設(shè)定電流值，該電流值過高或過低都會激發(fā)18149故障碼的出現(xiàn)。如果電流值過低，說明冷卻循環(huán)管路有堵塞情況，可以判定極有可能是外部壓力濾清器堵塞或冷卻器堵塞故障；反之如果電流值過高，說明離合器油路及冷卻循環(huán)管路有泄漏情況，此時需要解體變速器進(jìn)行油路檢查。

離合器本身的間隙、泄漏等情況，可以查看12組數(shù)據(jù)流中的前2項(xiàng)電流數(shù)據(jù)，這2個電流值間的差值如果小于65 mA或形成負(fù)數(shù)時，說明離合器達(dá)到了修理或更換的條件。從第15組和18組數(shù)據(jù)流中，可以根據(jù)離合器工作電流對應(yīng)的離合器油壓之間是否存在比例關(guān)系，來判定閥體或變速器控制單元是否存在問題。

根據(jù)你所描述的變速器故障現(xiàn)象和故障碼來說，我個人認(rèn)為冷卻循環(huán)系統(tǒng)中外部壓力濾清器堵塞的可能性比較大。當(dāng)然也希望你能根據(jù)前面所提到的數(shù)據(jù)信息來查找具體故障原因。

考考你

上期問題：目前一些2013年以后生產(chǎn)的裝有DQ200（0AM）型干式雙離合變速器的大眾車型，經(jīng)常會出現(xiàn)停一個晚上后，第二天早晨第一次起動發(fā)動機(jī)后，直接掛動力擋后車輛不能行駛，且儀表板上的故障指示燈頻繁閃爍。此時用故障診斷儀檢測，會讀出一個“05996（SAE十進(jìn)制代碼：P176C 000）——選擋桿3無法調(diào)節(jié)，間歇式”的故障碼。請問選擋桿3是什么？如何理解和解決該故障？一個同步器被卡滯在某一位置，那么變速器控制單元在油壓滿足后，會將該同步器切換到應(yīng)有的位置上。此時再換擋行車，就不會出現(xiàn)上述問題了。當(dāng)然，某些車出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象跟“泄壓功能”軟件無關(guān)，那就需要根據(jù)情況再作具體分析了。

上期答案：首先，選擋桿3就是5/7擋同步器撥叉。該變速器有4個同步器，由于翻譯遺留問題，所以一般就直接稱呼這4個同步器撥叉為選擋桿1、選擋桿2、選擋桿3和選擋桿4，即選擋桿1是1/3擋同步器撥叉，選擋桿2是2/4擋同步器撥叉，選擋桿4是6/R擋同步器撥叉。

此類車出現(xiàn)這個故障，原因是在2013年后 ，0AM變速器的控制單元軟件中設(shè)定有“泄壓功能”，其目的是要把變速器內(nèi)的油壓泄掉一部分。因?yàn)樵摽钭兯倨髟缙陂y體內(nèi)的液壓油中含有“硼”元素，因此容易在高溫、高濕、高壓及長時間停放后在液壓油中生成結(jié)晶體。這些結(jié)晶體會導(dǎo)致該變速器的兩個子系統(tǒng)（奇數(shù)擋系統(tǒng)和偶數(shù)擋系統(tǒng)）中，主油壓調(diào)節(jié)電磁閥N436和N440發(fā)生粘滯情況，因此就影響了早晨第一次起動，車輛有時不能行駛，有時缺失部分擋位。

為了避免液壓油中“硼”元素生成結(jié)晶體，那么廠家就會在2013年產(chǎn)車型變速器控制單元的軟件中增加了使用“泄壓功能”。當(dāng)車輛長時間停放后，該“泄壓功能”的軟件就會被激活，其實(shí)就是通過變速器控制單元J743來連續(xù)驅(qū)動2/4擋同步器撥叉和5/7擋同步器撥叉的液壓促動器，把變速器中兩個子系統(tǒng)（奇數(shù)擋和偶數(shù)擋）內(nèi)的油壓泄掉一部分，以防止“硼”元素生成結(jié)晶體，影響車輛的起動過程。

這樣一來，雖說液壓油里“硼”元素不會再生成結(jié)晶體，但問題也極有可能會隨之而來：那就是連續(xù)促動2/4擋同步器和5/7擋同步器過程中，極有可能會因壓力的下降而使某一同步器卡滯在某一位置上。這會導(dǎo)致第二天起動發(fā)動機(jī)后，變速器控制單元J743在確定1擋和R擋2個預(yù)選擋信息時，卻發(fā)現(xiàn)了多一個擋位的信息，也就是相當(dāng)于有3個預(yù)選擋（有3個同步器被嚙合在擋位上）。

正常情況下，在P/N擋起動發(fā)動機(jī)后，1/3擋同步器被嚙合在1擋位置側(cè)，6/R擋同步器被嚙合在R擋位置側(cè)，而另外2個同步器（2/4和5/7擋同步器）必須被切換在同步器中間的“N”擋位置。因此，如果有3個動力擋位被嚙合，那么變速器控制單元為了安全起見，一定會報(bào)警并采取相應(yīng)的安全措施。

對于此類車來說，一般第二天早上起動發(fā)動機(jī)后不要立即掛擋，特別是寒冷的冬天，讓變速器控制單元快速驅(qū)動油泵電機(jī)，以使缺失的油壓盡快補(bǔ)充。同時，如果有某

本期問題：一輛2009年一汽-大眾奧迪A6L轎車，搭載使用2.0T發(fā)動機(jī)，同時匹配01T型鋼鏈?zhǔn)綗o級變速器。該車正常使用中沒有任何故障現(xiàn)象表現(xiàn)，只有當(dāng)車速在50～80 km/h左右時，猛然將加速踏板踩到底后，車輛會出現(xiàn)嚴(yán)重的“聳車”現(xiàn)象，除此之外平緩加速行駛一切正常。維修人員更換CVT潤滑油及外部濾清器后故障現(xiàn)象并沒有改觀。

圖2是在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時所采集到的數(shù)據(jù)信息，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象是因離合器打滑帶來的（見下圖左側(cè)的第7組數(shù)據(jù)流內(nèi)容的最后一項(xiàng)：SY代表離合器不打滑，AS代表離合器打滑）。同時在同步采集的第18組數(shù)據(jù)流中，最大離合器電流和離合器壓力傳感器G193所反映出的實(shí)際離合器油壓似乎有些偏差。請問你知道可能引起故障原因嗎？

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