寶馬車(chē)系維修筆記27

文：詹 森

寶馬車(chē)系維修筆記27

文：詹 森

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車(chē)故障診斷的思路。

故障136 關(guān)鍵詞：電源線

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬320Li轎車(chē)，車(chē)型為F35，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速器，行駛里程11萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)有時(shí)無(wú)法起動(dòng)，組合儀表會(huì)顯示蓄電池電量不足。

檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛起動(dòng)順利，但起動(dòng)過(guò)程中組合儀表的照明燈始終沒(méi)有熄滅，說(shuō)明控制系統(tǒng)沒(méi)有執(zhí)行拋負(fù)載的控制指令。多次試車(chē)后，組合儀表上終于出現(xiàn)蓄電池電量不足的提示。

首先檢查發(fā)電機(jī)和蓄電池。測(cè)量蓄電池電壓，電壓為11 V，說(shuō)明蓄電池的電量已經(jīng)下降，組合儀表的提示無(wú)誤。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的蓄電池接線樁，電壓為12 V，異常。直接測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出端子，電壓為14 V，說(shuō)明發(fā)電機(jī)工作正常，問(wèn)題出在從發(fā)電機(jī)到蓄電池的線路上。

檢查發(fā)電機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓄電池接線樁之間的線路，發(fā)現(xiàn)接線樁的電源線接線片有燒蝕現(xiàn)象，且螺母已經(jīng)松動(dòng)。

故障排除：清理電源線接線片上已被燒蝕的表面，裝好后扭緊接線柱固定螺母，反復(fù)試車(chē)確認(rèn)故障排除。

故障137 關(guān)鍵詞：艙蓋折彎處線束

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬535iGT，車(chē)型為F07，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)行李艙無(wú)法用大艙蓋上的控制按鈕開(kāi)啟小艙蓋，但用車(chē)內(nèi)的按鈕可以開(kāi)啟。

檢查分析：維修人員分析認(rèn)為，用車(chē)內(nèi)控制按鈕可以正常開(kāi)啟小艙蓋，說(shuō)明小艙蓋上的鎖具是沒(méi)有問(wèn)題的。檢測(cè)車(chē)身控制單元，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。讀取大艙蓋上控制按鈕的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)在操作過(guò)程中，讀取到的數(shù)據(jù)始終是“未操作”，這說(shuō)明問(wèn)題出在按鈕信號(hào)的傳遞上。F07車(chē)型行李艙大艙蓋上用于控制大小艙蓋的2個(gè)控制按鈕是完全一樣的，于是決定將它們互換一下，這樣可以判斷按鈕是否工作正常。但將飾板拆下時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，它們共用著一個(gè)插接器，這樣要想實(shí)現(xiàn)互換就要對(duì)調(diào)插針了。

查閱電路圖，得知插接器2號(hào)腳連接的按鈕是控制大艙蓋的，4號(hào)腳連接的按鈕是控制小蓋的，3號(hào)針腳搭鐵。于是將4號(hào)與2號(hào)腳對(duì)調(diào)，試驗(yàn)結(jié)果是，用小艙蓋按鈕可以打開(kāi)大蓋，而用大艙蓋按鈕卻不能打開(kāi)小蓋，說(shuō)明開(kāi)關(guān)沒(méi)有問(wèn)題，問(wèn)題出在線路上。

從接線盒控制單元JB上2個(gè)相應(yīng)端子上測(cè)量按鈕的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)無(wú)論是否按下，端子之間總是不導(dǎo)通的。這樣一來(lái)，問(wèn)題就局限在從JB到按鈕的線路上了?？紤]到行李艙線束在折彎處最易出現(xiàn)問(wèn)題，因此重點(diǎn)檢查控制按鈕到小艙蓋的線路，發(fā)現(xiàn)斷點(diǎn)就在這一段線路中。

故障排除：由于斷路的地方是被鐵皮包著的，所以要把線抽出來(lái)焊接。焊好線路后試車(chē)，確認(rèn)故障排除。

故障138 關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬X1運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，車(chē)型為E84，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速器，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)有時(shí)會(huì)自行熄火，熄火后很難起動(dòng)，即便是能夠起動(dòng)，也會(huì)很快熄火。

檢查分析：維修人員試車(chē)，暫時(shí)未發(fā)現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象。首先考慮點(diǎn)火和供油，但檢查中未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。接下來(lái)考慮配氣相位。該因素是否也會(huì)引起熄火呢？按原理分析，如果相位調(diào)整出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火也不是沒(méi)有可能的。但模擬這種故障有一定難度，因此暫時(shí)放棄這條思路。

在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元時(shí)，發(fā)現(xiàn)有1、2、3和4缸噴油器負(fù)極斷路的提示。檢查噴油器插接器，沒(méi)有異常。4個(gè)噴油器的控制端同時(shí)出現(xiàn)故障，這種可能性不大。于是又檢查了火花塞，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。于是決定先重裝發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制程序。

重新安裝控制程序后，起動(dòng)沒(méi)有問(wèn)題，本以為故障就這樣解決了?？墒莿偲鸩綔?zhǔn)備路試，發(fā)動(dòng)機(jī)就突然熄火了。再次嘗試起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng)?？梢?jiàn)直到現(xiàn)在故障才真正出現(xiàn)。

于是連接故障診斷儀，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的故障碼還是1、2、3和4缸噴油器控制端線路斷路。因?yàn)橥瑫r(shí)出現(xiàn)4個(gè)噴油器斷路現(xiàn)象，還都是控制端，于是想到有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的搭鐵線出了問(wèn)題。找到搭鐵線后檢查，也沒(méi)看出什么問(wèn)題。于是又檢查噴油器的線路。

通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器的適配器，測(cè)量1缸噴油器兩端的電壓。起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，1缸噴油器兩端的電壓為0 V，說(shuō)明噴油器沒(méi)有噴油。再次檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源和搭鐵，均正常。重復(fù)上述測(cè)量，發(fā)現(xiàn)噴油器兩端出現(xiàn)1.5 V電壓，隨后車(chē)輛順利起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，4個(gè)噴油器兩端的電壓均為1.5 V。很快發(fā)動(dòng)機(jī)又一次出現(xiàn)自行熄火現(xiàn)象，再重復(fù)上述測(cè)量，電壓又變?yōu)? V。

這樣一來(lái)，通過(guò)起動(dòng)與熄火狀態(tài)下，噴油器電壓的對(duì)比，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有送出噴油控制信號(hào)。用示波器觀察噴油脈沖的波形，進(jìn)一步明確了上述判斷。于是逐個(gè)檢查噴油器到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線路的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)均為正常。至此判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在偶發(fā)性故障。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，反復(fù)試車(chē)，確認(rèn)故障徹底排除。

故障139 關(guān)鍵詞：門(mén)把手

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬535iGT，車(chē)型為F07，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程10萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)用遙控器不能鎖車(chē)。

檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現(xiàn)用遙控器鎖車(chē)時(shí)，有時(shí)門(mén)鎖沒(méi)反應(yīng)。有時(shí)門(mén)鎖落下后，又會(huì)自動(dòng)解鎖。檢測(cè)車(chē)身控制單元，沒(méi)有故障碼。在反復(fù)試車(chē)的過(guò)程中，聽(tīng)見(jiàn)在鎖車(chē)時(shí)，駕駛員側(cè)門(mén)鎖發(fā)出了“噠噠”聲，說(shuō)明門(mén)鎖控制信號(hào)有問(wèn)題。

鎖車(chē)時(shí)觀察門(mén)鎖控制信號(hào)，發(fā)現(xiàn)車(chē)身控制單元在不斷發(fā)出上鎖和解鎖的指令。觀察各控制開(kāi)關(guān)的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)門(mén)把手始終處于解鎖狀態(tài)。這說(shuō)明解鎖指令是根據(jù)這一錯(cuò)誤信號(hào)發(fā)出的。

故障排除：更換駕駛員側(cè)門(mén)把手，試車(chē)確認(rèn)故障排除。

故障140 關(guān)鍵詞：休眠電流、門(mén)把手

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，車(chē)型為E71，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程11萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)蓄電池電量不足。

檢查分析：維修人員從儀表提示上看到，有蓄電池放電量增加的信息。檢測(cè)車(chē)身控制單元，發(fā)現(xiàn)有蓄電池過(guò)度放電的故障提示。執(zhí)行電源診斷計(jì)劃，對(duì)行車(chē)特點(diǎn)進(jìn)行分析，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò)多的短途行駛記錄。檢查蓄電池電量，發(fā)現(xiàn)有最近一階段電量過(guò)低，造成起動(dòng)困難的記錄。

對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，充電后檢測(cè)，蓄電池電量可以保持，且達(dá)到使用要求，蓄電池的起動(dòng)能力也達(dá)到上限值，從而排除了蓄電池?fù)p壞的可能。查看車(chē)輛是否有加裝或改裝的其他用電設(shè)備，未發(fā)現(xiàn)。經(jīng)詢問(wèn)，也證實(shí)了這一點(diǎn)。

查看休眠電流記錄數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)休眠電流大于80 mA的記錄有多次，異常。對(duì)車(chē)輛休眠電流進(jìn)行實(shí)際觀測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在異常放電現(xiàn)象。

為減少排查范圍，逐個(gè)拔下蓄電池熔絲盒上的熔絲，發(fā)現(xiàn)了造成休眠電流過(guò)大的那個(gè)熔絲。根據(jù)ISTA進(jìn)行電路圖查找，確認(rèn)此熔絲為便捷蹬車(chē)系統(tǒng)的電源熔絲。對(duì)此條電路上的部件進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)拔掉前排乘客側(cè)門(mén)把手線束時(shí)，休眠電流恢復(fù)正常。問(wèn)題出在這里。

故障排除：更換前排乘客側(cè)門(mén)把手，反復(fù)試車(chē)確認(rèn)故障排除。

故障141 關(guān)鍵詞：蒸發(fā)器溫度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬320Li轎車(chē)，車(chē)型為F35，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速器，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)空調(diào)運(yùn)行一段時(shí)間后，制冷能力急劇下降，最終徹底失去制冷能力，出風(fēng)量也有所減少。對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行壓強(qiáng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)低壓為180 kPa，高壓為1.2 MPa，正常 。將空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑抽出檢查，其質(zhì)量為560 g，正常 。

排除上述問(wèn)題后，把故障點(diǎn)定在系統(tǒng)部件上。檢查空調(diào)壓縮機(jī)，正常。反復(fù)試車(chē)發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器有結(jié)冰現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)分析，把故障點(diǎn)鎖定在蒸發(fā)器的溫度傳感器上

故障排除：更換蒸發(fā)器溫度傳感器，試車(chē)確認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）