魯遼陸海聯(lián)運大通道滾裝泊位建設(shè)可行性分析及規(guī)模預(yù)測

王勝軍　荊少英

【摘 要】 結(jié)合濰坊港中港區(qū)18號、19號滾裝泊位工程項目實施情況，通過對選定的下水港濰坊港中港區(qū)的建設(shè)條件、甩掛滾裝貨運量和世界甩掛滾裝船舶發(fā)展趨勢、國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)對大通道海上運輸船型的研究等影響因素進行分析，建議魯遼陸海聯(lián)運大通道滾裝泊位的建設(shè)規(guī)模以2萬噸級為宜。環(huán)渤?，F(xiàn)有滾裝泊位的建設(shè)規(guī)模大多為2萬噸級，從多年營運情況來看，建設(shè)規(guī)模較為適宜，具有較好的經(jīng)濟和社會效益。

【關(guān)鍵詞】 魯遼陸海聯(lián)運；甩掛運輸；滾裝碼頭

1 魯遼陸海聯(lián)運大通道的建設(shè)意義

貨滾甩掛陸海聯(lián)運是滾裝運輸?shù)闹匾憩F(xiàn)形式，具有高效、安全、綠色及節(jié)約成本等優(yōu)勢，在海灣、海峽和沿海島嶼間的中短途水運中具有明顯的競爭優(yōu)勢。魯遼陸海聯(lián)運大通道旨在打造我國第一條跨渤海灣的專業(yè)化貨滾甩掛陸海聯(lián)運通道，將實現(xiàn)貨滾甩掛運輸?shù)亩嗍铰?lián)運。通道建設(shè)得到交通運輸部和魯遼兩省的高度重視，目前已進入實質(zhì)性運作階段。

魯遼陸海聯(lián)運大通道包括渤海南岸陸上運輸、濰坊港至遼寧營口港海上航線和渤海北岸陸上運輸?shù)?段，通道以山東的濰坊港和遼寧的營口港為陸海聯(lián)運銜接基地，海上運輸南起濰坊港，北至營口港，海運距離約240 n mile。通道的建設(shè)可最大限度地延伸渤海南北兩岸物流的海上運輸距離，分流陸路運輸壓力，降低運輸成本。同時，多式聯(lián)運組織模式的推廣也將使環(huán)渤海灣地區(qū)各種運輸方式的分工得以充分優(yōu)化，將大宗貨物的公路貨運交通流轉(zhuǎn)到水運，充分發(fā)揮水運的效益優(yōu)勢，大大緩解環(huán)渤海灣地區(qū)的公路、鐵路運輸壓力，提高運輸效率，降低運輸成本。

魯遼陸海聯(lián)運大通道將成為連通我國華東―東北地區(qū)的物流大通道。此舉是打造泛環(huán)渤海灣區(qū)域經(jīng)濟增長和轉(zhuǎn)型升級新引擎的重要舉措，對帶動魯遼兩省及腹地區(qū)域經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展具有重大意義。

2 濰坊港滾裝泊位建設(shè)可行性分析

濰坊港是魯遼陸海聯(lián)運大通道已經(jīng)選定的下水港，按照交通運輸部和山東省交通運輸廳的相關(guān)批示，將在濰坊港中港區(qū)建設(shè)滾裝運輸泊位以滿足通道建設(shè)需要。因此，結(jié)合濰坊港中港區(qū)的建設(shè)條件，論證該滾裝泊位的建設(shè)規(guī)模具有重要意義。

2.1 建設(shè)條件分析

濰坊港地處渤海萊州灣南岸、山東半島中部，西接淄博、東營，東連青島、煙臺，是山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)、黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)兩大戰(zhàn)略區(qū)域建設(shè)的重要節(jié)點。濰坊港現(xiàn)以散貨、雜貨運輸為主，根據(jù)《濰坊港總體規(guī)劃》，濰坊港未來將積極發(fā)展集裝箱運輸和客滾運輸。中港區(qū)是濰坊港的主體港區(qū)。本文從自然條件、水文、波浪、地震、配套條件、用地、環(huán)境條件等7個方面對濰坊港中港區(qū)滾裝泊位建設(shè)的可行性進行分析。

2.1.1 自然條件

根據(jù)中港區(qū)西側(cè)20 km處羊口鹽場氣象站資料，濰坊港中港區(qū)屬季風顯著的海洋性氣候，累年年平均氣溫為12.8€癈；年平均降水量為486.5 mm，年平均大雨、暴雨降水日數(shù)為4.9天；常風向為東南偏南向，次常風向東南、南向，強風向為東北向，次強風向為東北偏北向；累年平均霧日數(shù)為9.8天，大多發(fā)生在11月至次年1月份；年平均相對濕度為65%～70%；平均雷暴日數(shù)為26.3天，雷暴影響日數(shù)為4.4天。

2.1.2 水 文

根據(jù)潮位觀測資料，中港區(qū)屬不規(guī)則半日潮海區(qū)，工程高程基準面采用當?shù)乩碚撟畹统泵妫S海零點以下1.12 m），當?shù)仄骄Ｆ矫鏋辄S海零點以上0.11 m。中港區(qū)設(shè)計高水位為2.64 m，設(shè)計低水位為€Ha0.03 m，極端高水位為4.82 m，極端低水位為€Ha0.80 m。

2.1.3 波 浪

根據(jù)多年統(tǒng)計資料，該海區(qū)常浪向為北向，出現(xiàn)頻率為21.22%，其次為東北偏北向，出現(xiàn)頻率為16.14%；強浪向為東北偏北向。

2.1.4 地 震

本地區(qū)地震反應(yīng)譜特征周期為0.35 s，地震動峰值加速度為0.15g，地震基本烈度為Ⅶ度。

2.1.5 外部配套條件

經(jīng)過多年的建設(shè)，濰坊港已形成一定的規(guī)模，東西兩側(cè)防沙（波）堤已建成，具有相對較好的掩護條件。同時，港口有相對較完善的施工設(shè)施及施工基地，港區(qū)建有沉箱預(yù)制場，可滿足滾裝碼頭施工建設(shè)的需要。中港區(qū)現(xiàn)有進港航道能夠滿足1萬噸級船舶乘潮進港的需要；3.5萬噸級公共進港航道已于2013年開工建設(shè)，計劃于2015年開通。

2.1.6 用地及水域使用條件

滾裝碼頭用地全部為填海形成。滾裝碼頭位于濰坊港中港區(qū)南側(cè)岸線，符合濰坊港總體規(guī)劃有關(guān)要求，海域使用符合海洋功能區(qū)劃。

2.1.7 環(huán)境條件

工程區(qū)域除了總懸浮顆粒物（TSP）指標超標外，總體環(huán)境空氣質(zhì)量較好。海域符合我國《海水水質(zhì)標準》中的三類海水水質(zhì)標準。中港區(qū)聲環(huán)境符合我國《聲環(huán)境質(zhì)量標準》中的3類標準，周圍敏感點符合2類標準，公路兩側(cè)符合4a類標準。

滾裝泊位的建設(shè)會使原有的生態(tài)系統(tǒng)和自然環(huán)境發(fā)生變化，并造成一定的影響。在工程建設(shè)和營運期間，應(yīng)充分考慮影響環(huán)境的各種因素，采取相應(yīng)環(huán)境保護措施，減少和控制對環(huán)境的不利影響，有效保護生態(tài)環(huán)境。

2.2 建設(shè)條件評價

經(jīng)過多年建設(shè)，濰坊港中港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施條件已較為完善，現(xiàn)有的供水、供電設(shè)施和通信條件良好，港內(nèi)道路與港外道路連接較為通暢，各項建材資源可依托市場解決。同時，工程區(qū)積累了多年的建設(shè)施工經(jīng)驗，港區(qū)計劃于2015年開通3.5萬噸級公共航道。因此，滾裝泊位的建設(shè)具有較好的依托條件，工程建設(shè)在技術(shù)上是可行的。

3 魯遼陸海聯(lián)運大通道甩掛運輸貨運量分析

運量與運輸需求之間存在密切的關(guān)系。濰坊市是全國重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和出口基地，禽肉、蔬菜出口量分別占全國的1/3和1/10，是我國城市共同配送試點和重要的區(qū)域物流基地；營口市是東北重要的出海通道，是環(huán)渤海經(jīng)濟圈以及東北亞地區(qū)最具發(fā)展競爭力的現(xiàn)代化港口城市。兩地經(jīng)濟具有較強的互補性，貨物運輸需求量較大。

為準確預(yù)測魯遼陸海聯(lián)運大通道甩掛運輸貨運量，應(yīng)首先開展運輸需求分析工作以明確細分市場，從而確定預(yù)期運量。根據(jù)北京航空航天大學編制的《山東-東北陸海聯(lián)運甩掛運輸組織研究報告》，在甩掛運輸發(fā)展初期，應(yīng)注重與工業(yè)間鏈式關(guān)系的培育和形成，具體貨運需求估算流程見圖1?！渡綎|-東北陸海聯(lián)運甩掛運輸組織研究報告》通過現(xiàn)在狀態(tài)法和綜合模式法兩種方法測算，預(yù)測2020年山東省與遼寧省省際貨運需求量為萬t。

根據(jù)市場需求調(diào)查，魯、遼兩地流通的物資多以適箱貨為主，貨滾甩掛集裝箱運輸需求量較高，因此，魯遼貨物滾裝甩掛運輸將先啟動運輸需求最為迫切的適箱貨物運輸。滾裝甩掛運輸以選擇集裝化容器作為主要載運工具，即集裝箱運輸半掛車、集裝箱。這部分需求主要集中在食品制造、農(nóng)林牧漁、化學工業(yè)等行業(yè)，同時兼顧設(shè)備制造業(yè)、金屬制品業(yè)、木材及木制品加工業(yè)等行業(yè)的雜貨以欄板式半掛車甩掛運輸。根據(jù)《濰坊港中港區(qū)東作業(yè)區(qū)18號、19號滾裝泊位工程可行性研究報告》，以2014年為預(yù)測基準年，預(yù)計2020年魯遼陸海聯(lián)運貨滾甩掛運輸量將達到12萬車次，其中，集裝箱運輸半掛車11萬車次，欄板式運輸半掛車1萬車次。

根據(jù)貨滾甩掛運輸相關(guān)船型資料，該類船型除可裝載半掛車外，頂層甲板還可裝載多層集裝箱，可采用吊裝裝卸。魯遼兩地集裝箱貨源充足，預(yù)計2020年僅濰坊港直接腹地內(nèi)集裝箱生成量就可達190萬TEU。參考實船資料中半掛車車位與集裝箱位的配比，考慮80%的實載率，預(yù)計2020年通過貨滾甩掛船運輸?shù)牡跹b集裝箱將達到5萬TEU。

4 魯遼陸海聯(lián)運大通道甩掛運輸船舶船型選擇

魯遼陸海聯(lián)運大通道海上運輸利用渤海水運資源打造黃金水道。渤海灣是我國重要的滾裝運輸集聚地，共有煙臺―大連、煙臺―旅順鐵路輪渡、蓬萊―旅順、威海―大連、天津―大連、東營―旅順等6條跨省航線，全部為客貨滾裝運輸，絕大部分船型都是2萬噸級左右。

與客貨滾裝運輸相比，滾裝運輸結(jié)合甩掛運輸這種方式具有船舶實載率高、裝卸貨靈活方便、裝卸設(shè)備投資低、對碼頭結(jié)構(gòu)要求不高、船舶周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點，從而使其迅速成為國際航運市場的重要力量。目前，世界甩掛滾裝運輸主要集中在經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)的海灣、海峽和沿海島嶼間的短途水運，船型在1萬～3萬噸級。

武漢理工大學針對海上運輸船型進行了相關(guān)分析，給出了初步設(shè)計成果，主要尺度見表1。魯遼陸海聯(lián)運大通道貨源充足，前景廣闊。參考國外類似工程甩掛運輸船舶和武漢理工大學對魯遼陸海聯(lián)運大通道的研究設(shè)計成果，本文推薦以2萬噸級甩掛滾裝船為魯遼陸海聯(lián)運大通道的設(shè)計船型。

5 結(jié) 語

渤海灣是我國大陸沿海三大海灣之一，作為北方重要的經(jīng)濟發(fā)展基地，魯、遼兩地物資交流頻繁。根據(jù)市場分析預(yù)測，魯遼陸海貨滾甩掛運輸大通道貨源充足，有良好的市場前景。通道建設(shè)得到了“一部（交通運輸部）兩?。?、遼）”的關(guān)注，目前兩省、兩市（濰坊、營口）分別簽署了合作框架協(xié)議和備忘錄，其他相關(guān)工作也在逐步展開。

綜合考慮濰坊港中港區(qū)建設(shè)條件、甩掛滾裝貨運量和運輸船型發(fā)展趨勢等相關(guān)因素，建議建設(shè)2萬噸級滾裝泊位作為魯遼陸海聯(lián)運大通道下水泊位。