淺析底盤集中潤滑在卡車底盤上的應(yīng)用與發(fā)展

魏銀萍 鄭從昌　文

淺析底盤集中潤滑在卡車底盤上的應(yīng)用與發(fā)展

魏銀萍 鄭從昌文

集中潤滑系統(tǒng)具有定時潤滑、定量潤滑、潤滑效果好、無污染、潤滑狀態(tài)可監(jiān)控等優(yōu)點。

Introduction and Brief Analysis of Centralized Grease Lubrication System for Chassis

Centralized grease lubrication system has an obvious advantage in improving safety, reliability, and reducing maintenance cost. This article provided an overall introduction of the centralized grease lubrication system for chassis, and brief analysis from aspects of theoretical application, system design planning and costeffective.

自20世紀(jì)90年代起，底盤集中潤滑系統(tǒng)就開始在國外卡車上得到普遍應(yīng)用，而我國由于技術(shù)性和經(jīng)濟性的限制，一直未能在卡車底盤上得到普及推廣，目前該技術(shù)僅應(yīng)用在豪華客車和工程機械上。隨著我國公路運輸快速物流業(yè)的發(fā)展，如何能使車輛安全運行發(fā)揮最大效益、提高車輛的出勤率及可靠性成為卡車行業(yè)面臨的重要課題。

底盤集中潤滑系統(tǒng)在提高車輛安全性、可靠性和降低維護成本方面具有明顯優(yōu)勢。本文從理論應(yīng)用及可行性分析、系統(tǒng)設(shè)計方案以及成本分析等方面對卡車底盤集中潤滑系統(tǒng)進行分析介紹，供行業(yè)參考。

運動摩擦副維修保養(yǎng)需求

卡車底盤的黃油潤滑點非常多，中重型卡車從4×2到8×4，包括板簧銷、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷、制動調(diào)節(jié)臂、減振器等零部件在內(nèi)共計有30～60多個潤滑點，這些點的潤滑全靠駕駛員逐點用黃油槍加注，由此產(chǎn)生一系列問題：第一，即便有嚴格的設(shè)備潤滑制度，也難保證駕駛員會定時、定量加油；第二，有的潤滑點因長時間未加油油脂老化變硬后會堵塞油塞，加快運動副的磨損；第三，由于黃油嘴外露，打油時常常將泥沙等一同擠入，反而加速了磨損，而且水分進入運動副容易造成油脂變質(zhì)失效。

理論及應(yīng)用可行性分析

集中潤滑系統(tǒng)主要由電動油脂泵、分配器、控制器和管路元件組成。該系統(tǒng)將底盤上的各個黃油潤滑點（360o旋轉(zhuǎn)部分除外）連接起來，以車輛蓄電池為動力源， 通過車輛點火開關(guān)的通斷來累計發(fā)動機工作的運行時間，由控制器設(shè)定時間間隔并計時，通過電動潤滑泵、控制器、分配器等，準(zhǔn)確地向各潤滑點定時、定量的供給油脂，實現(xiàn)車輛在行進中自動加脂潤滑。集中潤滑系統(tǒng)具有定時潤滑、定量潤滑、潤滑效果好、無污染、潤滑狀態(tài)可監(jiān)控等優(yōu)點。

選型及潤滑脂的選擇

集中潤滑系統(tǒng)總體可分為全損耗系統(tǒng)和循環(huán)系統(tǒng)。其中，循環(huán)系統(tǒng)屬于專用系統(tǒng)，要求高，潤滑點少；全損耗系統(tǒng)則涵蓋了潤滑點的絕大部分，按供油方式分為單線阻尼系統(tǒng)、容積式系統(tǒng)、遞進式潤滑系統(tǒng)。通過深入比較各類潤滑系統(tǒng)的優(yōu)缺點，同時考慮到卡車底盤上潤滑點較多，且為油脂潤滑，建議采用遞進式潤滑系統(tǒng)。

針對車輛底盤集中潤滑系統(tǒng)的特殊要求，對潤滑脂的使用性能也提出了更高要求，需選擇更可靠的潤滑脂。綜合遞進式潤滑系統(tǒng)及潤滑脂特性，一般選用0～2#潤滑脂。氣溫是影響油脂黏稠度的重要因素，氣溫越低油脂黏稠度越高，流動性越差，沉積和固化變質(zhì)現(xiàn)象越嚴重。

系統(tǒng)設(shè)計方案

該部分內(nèi)容主要通過對2軸卡車底盤潤滑點的識別與選取，以及各潤滑點的油脂消耗及需求量的計算，確定電動油脂泵的工作周期以及油脂輸送量；同時合理設(shè)計主分配器及二級分配器的流量控制。潤滑系統(tǒng)內(nèi)的各管路連接嚴格按照結(jié)構(gòu)設(shè)計、管線布置規(guī)范進行設(shè)計。

設(shè)計方案要滿足整車潤滑點5萬km的加注周期，-40 ～50 ℃的使用環(huán)境溫度。系統(tǒng)工作循環(huán)周期為每間隔4 h，潤滑4 min（計時為開通電源時間）；系統(tǒng)工作壓力0.28 MPa，誤差不大于5%；集中潤滑總成電動油脂泵采用高泵送性（高寒型泵），不僅突破高寒地區(qū)的應(yīng)用瓶頸，更能充分滿足高溫地區(qū)車輛高溫高速摩擦副的潤滑需求。另外，高泵送性電動油脂泵增設(shè)動力輔助結(jié)構(gòu)，促進油箱內(nèi)油脂更新，有效避免了潤滑脂在泵內(nèi)底部長期沉積變質(zhì)；潤滑方案的設(shè)計制造應(yīng)符合行業(yè)的技術(shù)規(guī)范QC/T 696-2002和相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，保證潤滑系統(tǒng)在卡車任何正常使用工況下均能正常運行，并處于良好的潤滑狀態(tài)，集中潤滑總成中任何接口處不得有漏泄油脂現(xiàn)象。

應(yīng)用成本分析

目前在國內(nèi)應(yīng)用較多的客車底盤集中潤滑系統(tǒng)成本大概是3 000元左右。重卡底盤由于車橋數(shù)量多，相應(yīng)的零件分配器和管件數(shù)量較多，目前的成本大概是1萬元左右，但隨著大批量應(yīng)用，成本有望下降40%。

手工潤滑一般每20天加油1次，每次消耗油脂約1 kg，1年用于底盤滑潤的油量約每輛車18 kg，集中潤滑所用的潤滑油為極壓鋰基脂，1年僅需油脂約3 kg。此外，使用集中潤滑可以減少95%的人工，車輛的保養(yǎng)間隔里程從4 000 km延長到6 000 km，每年減少6次一級保養(yǎng)，在延長車輛運行時間的同時，收益也得到提升。

科學(xué)的自動集中潤滑能確保摩擦副及相關(guān)部件的安全運行，潤滑不良則潛在多種安全隱患，如制動凸輪軸潤滑不良易導(dǎo)致制動蹄片回位不徹底而使摩擦片過快磨損，影響制動效果，嚴重者會使制動鼓和輪輞過熱而引起輪胎過早損壞，甚至發(fā)生爆胎事故。使用車輛集中潤滑系統(tǒng)可顯著提高車輛行駛的安全性，帶來不可估量的社會效益。

此外，集中潤滑還可以提高車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的靈活性，進而減輕駕駛?cè)藛T的操作強度，提升駕駛的舒適性和安全性。