公路工程路基路面病害與處理策略分析

穆一航

摘要：對于提高整體公路建設(shè)質(zhì)量而言，從不同角度分析公路工程路面和路基建設(shè)中所出現(xiàn)的一系列危害是極其重要的。為此，主要針對路面和路基建設(shè)中所出現(xiàn)的一系列問題，提出相對的解決方案及策略。

關(guān)鍵詞：路基路面建設(shè)；危害處理策略

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2015）17021502

1公路工程路基路面病害類型

1.1路基變形

路基基底變形的現(xiàn)象主要是由于填方土壓力過大等原因所產(chǎn)生的，另一方面，在一定程度上也是由于填方路堤基底在車輛整體運行的過程中所承擔(dān)過大的動荷載所造成的。路基基底是路基失穩(wěn)的直接表現(xiàn)。常見的路基基底變形主要有以下四種：一是主要用于凍融或者是震動液化所引起的路基翻漿現(xiàn)象；二是由于基底土鋪設(shè)不均勻直接導(dǎo)致的沉降現(xiàn)象；三是由于基底土沿著軟弱層滑動所產(chǎn)生的基底變形現(xiàn)象；四是由基底土層剪切滑移所產(chǎn)生的明顯變形現(xiàn)象。在一些公路段，在通車一段時間后會出現(xiàn)路面變形下沉的現(xiàn)象。這種問題的出現(xiàn)原因主要有兩個：第一個原因是由于施工時措施不當(dāng)或者含水量問題，導(dǎo)致路基的密實程度不足，出現(xiàn)變形現(xiàn)象。第二個原因是在選擇材料時出現(xiàn)問題，材料壓縮系數(shù)出現(xiàn)過大現(xiàn)象，或是采用的土質(zhì)為高塑性的粘性土，都會促使路基變形問題的出現(xiàn)。

1.2邊坡滑塌

邊坡滑塌是路基病害中較為嚴(yán)重的一個問題。邊坡滑塌一般被分為塌方和滑坡的現(xiàn)象，而劃分這一現(xiàn)象的標(biāo)準(zhǔn)主要是依據(jù)基底土的土質(zhì)和地基建設(shè)規(guī)模。

而傳統(tǒng)意義上的塌方主要是指由于土質(zhì)疏松所導(dǎo)致的地基土受重力影響所產(chǎn)生的滑動現(xiàn)象。而這種意義上的塌方在今天主要是由施工措施不完備以及水的損壞造成的。

關(guān)于滑坡現(xiàn)象則是由于不良地質(zhì)條件的破壞，使部分邊坡土體在重力作用下下滑所引起的現(xiàn)象。一般情況下，塌方和滑坡比較容易發(fā)生在土質(zhì)疏松同時雨水較多的地區(qū)。雨水會形成巨大的沖擊力，使原本較為疏松的土質(zhì)難以承受壓力，出現(xiàn)土體陷落和下滑，最終破壞公路路面和路基的建設(shè)。

1.3路基沉陷

在具體施工中，路面往往會由于諸多原因產(chǎn)生較大幅度的沉降和下落現(xiàn)象。而這種現(xiàn)象一般被稱為路基沉陷的直接表現(xiàn)。造成這種路基沉降的主要原因如下：一是由于路基本身的問題，路基的承受力難以承載路面車輛正常運行，從而直接導(dǎo)致路面的深陷，嚴(yán)重的甚至直接從兩側(cè)擠出。二則是路基本身受自然條件等諸多因素的影響所產(chǎn)生的下沉及降落現(xiàn)象。

1.4瀝青路面裂縫

在具體的公路建設(shè)之中，瀝青路面往往會出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象直接會危害整體的公路建設(shè)質(zhì)量。而造成這一現(xiàn)象主要有以下幾個原因：

首先，針對結(jié)構(gòu)性破壞裂縫的瀝青路面裂縫而言，這種裂縫的產(chǎn)生主要是由于運行車輛的荷載超過其所能承受的范圍所產(chǎn)生的。換句話說假使當(dāng)路基構(gòu)成材料的抗拉強(qiáng)度低于路面結(jié)構(gòu)層底部產(chǎn)生的拉應(yīng)力，就極容易產(chǎn)生路面裂縫。

其次，就是針對非荷載裂縫而言的，這種路面裂縫主要是受地表溫度的直接影響。無論是溫度疲勞裂縫或者是低溫收縮裂縫都屬于非荷載裂縫的一種。

最后，就是常見的沉降裂縫。這種路面裂縫主要是由于地基沉降所產(chǎn)生的，而這種裂縫由于受通車及施工等方面的影響往往都以橫向裂縫的形式出現(xiàn)在橋梁兩端的。瀝青路面出現(xiàn)裂縫是指路面在通車后不久出現(xiàn)多處裂縫或大面積破損。其原因主要還是在施工過程中發(fā)生問題。部分公路工程面追求平整度，而忽視對路面壓實度的要求；材料搭配不合適，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；道路基底承載力不足，或者彎沉值過大。還要一個原因是由于路面基層材料的收縮，促使瀝青路面出現(xiàn)裂縫，也會導(dǎo)致路面的破損。

1.5路面平整度

作為檢驗公路路面建設(shè)的重要指標(biāo)之一的路面平整度，它直接關(guān)系到公路車輛的整體運行狀況以及整個行車的舒適度，并且也與整體公路建設(shè)的安全指數(shù)密不可分。而將路面的平整度置于如此重要地位的主要原因在于一旦路面平整度不達(dá)標(biāo)，就會影響車輛的正常運行，從而直接導(dǎo)致車輛在該條道路上行駛途中會產(chǎn)生附加震動。同時，不平整路面滯積的雨水，也將加速對路面的破壞。無論是公路建設(shè)的整體設(shè)計還是施工質(zhì)量，甚至是外界的自然條件以及路基的自身承載力，橋梁伸縮縫、攤鋪工藝、碾壓工藝、橫接縫處理等諸多技術(shù)都會直接影響到整體路面平整度的建設(shè)。

2公路工程路基路面的處理策略

2.1路基治理措施

針對路基建設(shè)中所出現(xiàn)的一系列問題，提出了以下解決方案及對策：

一是針對路堤填料的問題而言。在具體的公路建設(shè)之中。需要采用符合規(guī)范的路基土，而在這里絕對不能使用有機(jī)土、沼澤土、凍土、液限大于50塑性指數(shù)大于26更不能使用生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土等。要絕對保證路基所用的填土的質(zhì)量符合國家規(guī)定的砂礫及塑性指數(shù)和含水量。

二是針對路基質(zhì)量建設(shè)而言，車輛的荷載力，外界的自然條件都是作為考察路基建設(shè)的重要指標(biāo)之一，因此作為公路建設(shè)的設(shè)計者而言，做好路堤填筑前原地面處理工作是極其必要的。

三是針對壓實填土路基的工作。在壓實路基的工作之中，必須要嚴(yán)格遵守《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，與此同時，采用試驗路段隨機(jī)檢測的方式，來檢測在實際的施工中是否嚴(yán)格遵照合理比配進(jìn)行壓實工作。在實際的壓實過程中，要采用適宜的松鋪厚度、最佳的含水量和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套以來進(jìn)行整體的施工建設(shè)。及時有效的保證填土路基的壓實工作得以順利進(jìn)展和運行。

四是進(jìn)一步完善排水設(shè)施，建立全線的管道、溝渠、橋涵的完整排水體系，將水損壞的危險降到最低。主要的排水問題主要有漫流、下滲和聚積，針對這些排水問題所帶來的危害，在地基的整體建設(shè)中，必須保持路面的長期干燥，路基的穩(wěn)定及堅固。另一方面，也需要攔截影響路基穩(wěn)定的地面水。同時，針對影響路基建設(shè)的地下水滲透的問題，也需要雙管齊下，疏干、降低水位，將影響地基建設(shè)的地下水并引導(dǎo)到路基范圍以外。

五是加強(qiáng)特殊地基的建設(shè)。我們應(yīng)該嚴(yán)肅對待軟土地基的較強(qiáng)破壞性的問題，因為一旦地基的自身荷載力不足，軟土地的地基建設(shè)很容易出現(xiàn)變形和強(qiáng)度不足等諸多問題。針對這種現(xiàn)象和問題，我們一般處理地基和路堤兩個位置，就可以有效的解決這種問題的出現(xiàn)。

2.2邊坡防護(hù)與加固措施

針對路基邊坡防線脆弱的問題，我們應(yīng)該堅持因地制宜、防護(hù)與加固同步、防治結(jié)合的原則。常見的邊坡防護(hù)加固的方法主要有以下的類型：

（1）植物防護(hù)。

植物防護(hù)作為一種常見的防護(hù)方式，是指為減緩雨水對邊坡的沖刷力度和水流速度，以植物作為加固邊坡土壤的工具，從而實現(xiàn)防護(hù)邊坡的效果。通常植物防護(hù)一般都是將大面積草或樹木種植到邊坡上，來減輕水土流失，加固邊坡。植物防護(hù)是使用較為普遍的一種方法，因為這種方式不僅可以美化公路環(huán)境，也可以起到固結(jié)邊坡的作用。因此這種相對簡單、經(jīng)濟(jì)、實用的加固方式被廣泛使用。

（2）工程防護(hù)。

工程防護(hù)與植物防護(hù)的使用對象不同。以護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、錨桿防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、擋土墻等為主要類型的工程防護(hù)是針對自然環(huán)境較為惡劣、植物難以生長的地區(qū)。這些地區(qū)往往土壤貧瘠，風(fēng)化嚴(yán)重，常規(guī)的植物加固很難實行。因此需要采取人工構(gòu)造物進(jìn)行防護(hù)的措施。

（3）柔性支護(hù)。柔性支護(hù)相對簡單，主要指運用三維植被網(wǎng)和鋼繩網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)的措施。

2.3路基沉陷對策

為保證路基的高質(zhì)量建設(shè)，必須切實的解決公路路基沉陷的問題。針對路基沉陷問題，我們通常采用以下措施來防治公路路基沉陷的問題：

（1）針對填料不符合規(guī)范導(dǎo)致路基下沉的現(xiàn)象，在技術(shù)上我們通常采用經(jīng)濟(jì)并操作簡單的填土復(fù)填法來進(jìn)行科學(xué)有效的防治。這種復(fù)填法對于路基沉陷的面積，深度都有明確的要求。一般而言面積不得過大，沉陷較淺。（2）針對十米以內(nèi)的路基沉陷，在技術(shù)上我們通常采用粉噴樁法來調(diào)整和防治路基沉降問題。在具體實際施工，所謂的粉噴樁法對土樣的含水量，固化劑的劑量，粉噴樁齡期等條件都有著明確的規(guī)定，必須嚴(yán)格遵守。（3）針對路基填料數(shù)量有限的問題，在技術(shù)上我們通常采用在原來的填料中添加固化劑的方法來調(diào)整和防治路基沉降問題。而這種方法主要是針對那些在實際的沉陷中，受條件和時間迫切限制的路基條件而言的。這種固化劑法在要求不多，在必要的條件下可以采用。（4）針對路基沉陷深度較深，面積較大的問題，在技術(shù)上我們通常采用注漿法。以滲透灌漿，壓密灌漿，劈裂灌漿等為主要形式的注漿法，它通過適當(dāng)?shù)膲毫⑺酀{液填進(jìn)原有路基的空隙之中，這樣做不僅僅可以全新的路基實體，也可以提高整體路基的質(zhì)量和可承載力。

2.4瀝青路面裂縫處理

（1）裂縫清理：采用鋼絲刷沿每條裂縫反復(fù)擦刷，擦刷后采用小刷子對縫內(nèi)進(jìn)行清掃。

（2）灌縫：裂縫處理，用注射器沿裂縫灌方向均勻注入乳化瀝青，不少于三遍。第一遍乳化瀝青必須均與飽滿，使其有足夠的下滲量。第二遍間隔10-15分鐘，重點對下滲較快的部位進(jìn)行找補(bǔ)，知道不再下滲為止。第三遍間隔10-15分鐘對整條裂縫再進(jìn)行灌縫。若滴至裂縫外立即用海綿將其清理干凈，避免污染路面。然后勻撒一層2～5mm的干燥潔凈米石，用輕型壓路機(jī)碾壓或用橡膠捶捶擊。

3結(jié)語

為了能有效根治公路建設(shè)中所出現(xiàn)的一系列危害現(xiàn)象，提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量，針對公路工程路基路面的病害必須做到，思想上重視，管理上到位，設(shè)計單位，監(jiān)理單位、施工單位要各盡其職，從而方能切實保障我國公路工程建設(shè)工作的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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