長(zhǎng)安福特新?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)故障的排除

文：邱建明

長(zhǎng)安福特新?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)故障的排除

文：邱建明

氧傳感器硅中毒

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)長(zhǎng)安福特新?？怂罐I車，搭載1.6 L Durater-16V Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程2.35萬km。用戶反映車輛行駛中儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：車輛進(jìn)店后，筆者對(duì)該車儀表板目測(cè)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮，熄火再起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈始終亮著。使用福特專用故障診斷儀IDS對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行檢測(cè)，系統(tǒng)內(nèi)存在含義為“02（氧傳感器）電路范圍、性能 第2排 傳感器1信號(hào)頻率過低”的故障代碼P2A03-36-EC-PCM（圖1）。

首先對(duì)該故障代碼的含義要有深刻的理解，才能有效診斷故障。通過查閱該車維修手冊(cè)了解到，該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元配置4個(gè)氧傳感器：第1缸與第2缸配置第1排前氧傳感器 (O2S11)、第1排后氧傳感器（O2S12），第3缸與第4缸配置第2排前氧傳感器（O2S21）、第2排后氧傳感器（O2S22）。據(jù)此可知，故障碼的內(nèi)容是認(rèn)為第2排前氧傳感器（O2S21）訊號(hào)頻率過低。

眾所周知，二氧化鋯氧傳感器在排氣溫度達(dá)到正常工作溫度后，檢測(cè)尾氣氧含量的信號(hào)頻率大約是10 s變化8次以上。為了驗(yàn)證氧傳感器訊號(hào)頻率是否過低，筆者對(duì)4個(gè)氧傳感器信號(hào)波形數(shù)據(jù)流進(jìn)行采集。對(duì)比第2行前氧傳感器O2S21波形與第1行前氧傳感器O2S11波形，很容易看到O2S21波形信號(hào)頻率變化相對(duì)緩慢（圖2），據(jù)此驗(yàn)證了故障碼的真實(shí)性。

因?yàn)樵摴收鲜俏矚馀欧疟O(jiān)測(cè)系統(tǒng)范圍內(nèi)的故障，筆者進(jìn)一步再對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元另一重要參數(shù)—燃油短期與長(zhǎng)期調(diào)整數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，看看從中是否能找到一些對(duì)該故障診斷有價(jià)值的線索（圖3）。

對(duì)圖中“凍結(jié)框 模式2”中的第1行與第2行氧傳感器信號(hào)所對(duì)應(yīng)的短期燃油調(diào)整值進(jìn)行對(duì)比，可以看到第2行SFT2為9.38%，此值明顯偏高，第3、4氣缸的混合氣正處于偏“稀”狀態(tài)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行短期的向“濃”方向調(diào)整，因此，SFT2達(dá)到了9.38%。

通過故障代碼內(nèi)容的理論分析后，接下來，筆者第一時(shí)間對(duì)第2行前、后氧傳感器的相關(guān)線束及加熱線路進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果正常。拆卸4個(gè)氧傳感器后，通過目測(cè)發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)，第2行的前、后氧傳感器探頭與第1行的前、后氧傳感器探頭進(jìn)行對(duì)比，第2行的前、后氧傳感器探頭明顯發(fā)白（圖4）。

氧傳感器探頭為什么會(huì)燒成白色狀態(tài)？可能的原因有：混合氣比例失調(diào)、噴油器線路及自身故障（堵塞或滴漏）、燃油品質(zhì)問題、點(diǎn)火系統(tǒng)故障及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元PCM故障等。筆者對(duì)相關(guān)的系統(tǒng)檢測(cè)與排查，沒有異常。最后，再次詢問用戶，了解到該車經(jīng)常在一些小的私人加油站加油，也沒有在正規(guī)的4S店保養(yǎng)，機(jī)油質(zhì)量也無法保障。從第2行氧傳感器探頭發(fā)白的顏色及上述數(shù)據(jù)流波形的分析，為氧傳感器“硅中毒”（“鉛中毒”為棕色），故障原因鎖定在燃油品質(zhì)及機(jī)油的質(zhì)量上。由于使用了劣質(zhì)的燃油和機(jī)油（含鉛、硅化合物較多），在氣缸內(nèi)燃燒后，產(chǎn)生大量的SiO2附著在氧傳感器探頭上，造成氧傳感器硅中毒，阻礙了氧傳感器檢測(cè)氧濃度的信號(hào)頻率響應(yīng)，錯(cuò)誤地去控制燃油短期的調(diào)整，造成燃油混合氣假性過稀的癥狀。并激活了P2A03-36-ECPCM故障代碼。

故障排除：對(duì)該車燃油系統(tǒng)進(jìn)行徹底清洗，更換優(yōu)質(zhì)燃油，更換中毒的氧傳感器，對(duì)三元催化器進(jìn)行清理。用IDS清除故障代碼，再次進(jìn)行氧傳感器波形數(shù)據(jù)流的采集（圖5）。此時(shí)，第2排前氧傳感器信號(hào)響應(yīng)頻率恢復(fù)正常，對(duì)該車進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間路試，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未再點(diǎn)亮，故障排除。

回顧總結(jié)：通過這起故障的診斷告訴我們，維修中應(yīng)充分理解故障代碼的含義，結(jié)合維修手冊(cè)進(jìn)行合理的分析判斷。此外，在維修過程中遇到困難時(shí)，還應(yīng)多詢問用戶，從而獲得更多對(duì)診斷有用的線索，這樣才能準(zhǔn)確高效地排除故障。

邱建明，本刊簽約作者，現(xiàn)任廈門信達(dá)汽車股份有限公司技術(shù)總監(jiān)。在汽車維修行業(yè)從業(yè)30余年，其中從事技術(shù)管理工作20余年。自2003年起在廣汽本田4S店從事技術(shù)總監(jiān)工作，參加廣汽本田各車型技術(shù)培訓(xùn)，并考取DT診斷技師資格證書及汽車維修工程師資格認(rèn)證，此后又涉足不同品牌的技術(shù)管理，并潛心鉆研各品牌汽車維修技術(shù)，常年在國(guó)內(nèi)著名汽車維修期刊上發(fā)表文章及維修心得。