寶馬車系維修筆記30

文：詹 森

寶馬車系維修筆記30

文：詹 森

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗(yàn)人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障153

穩(wěn)壓控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)寶馬530i轎車，車型為E60，搭載M54發(fā)動機(jī)，行駛里程29萬km。用戶反映該車中央顯示器黑屏。

檢查分析：維修人員用ISID檢測光纜總線，發(fā)現(xiàn)與其連接的所有控制單元均為無通信狀態(tài)。根據(jù)此故障現(xiàn)象分析，認(rèn)為應(yīng)該先排除控制單元的供電問題。只有確定供電沒有任何問題后，才可繼續(xù)下一步的檢查。

根據(jù)電路圖（圖114）得知，光電控制單元的熔絲為F34，檢查正常。但用試燈測試，發(fā)現(xiàn)試燈不亮，說明此熔絲的電源有問題。繼續(xù)根據(jù)電路圖檢查，發(fā)現(xiàn)為穩(wěn)壓控制單元供電的熔絲F57已經(jīng)熔斷。

更換熔絲F57后發(fā)現(xiàn)，熔絲F34的電源仍然沒有輸入，這說明穩(wěn)壓控制單元存在問題。查看穩(wěn)壓控制單元發(fā)現(xiàn)，行李艙內(nèi)有大量污水，該控制單元已被嚴(yán)重腐蝕。

故障排除：更換穩(wěn)壓控制單元，試車確認(rèn)故障排除。

故障154

關(guān)鍵詞：點(diǎn)火線圈

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為F18，搭載N52發(fā)動機(jī)，行駛里程16萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)起動機(jī)轉(zhuǎn)不動，像是蓄電池電量不足。對蓄電池充電后，發(fā)動機(jī)順利起動。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼0820E8—KI.30F號電源總線復(fù)位或關(guān)閉；93076A—KI.15號電源總線關(guān)閉；93076B—KI30B號電源總線關(guān)閉；802103—接線盒控制單元電源電壓過高；930AC1—通信接口信號無效和S5201—點(diǎn)火線圈損壞。通過故障診斷儀ISID觀察電源電壓，發(fā)現(xiàn)為15.00 V，一段時間后升至17.00 V，異常。此時各控制單元開始記錄過壓故障，儀表板故障燈點(diǎn)亮。熄火后重新起動，電源電壓降至12 V左右。顯然此時發(fā)電機(jī)不發(fā)電，照此下去，蓄電池電量很快會被耗盡。

根據(jù)檢測計(jì)劃，對發(fā)電機(jī)進(jìn)行功能測試。此時發(fā)電機(jī)的實(shí)際輸出電壓為11.80 V，溫度為64℃，輸出電流為0.0 A，負(fù)荷率為3.1% ，而蓄電池的輸出電流卻為130.2 A。由此判斷發(fā)電機(jī)已經(jīng)不工作，但蓄電池的輸出電流數(shù)據(jù)看起來非常奇怪。

根據(jù)檢測計(jì)劃提示，如果確認(rèn)發(fā)電機(jī)損壞，則需要更換新發(fā)電機(jī)。但考慮到更換發(fā)電機(jī)的費(fèi)用比較高，如果換了卻不能解決問題，對用戶就不好交代了。于是決定先退出檢測計(jì)劃，再仔細(xì)看看其他故障碼。

觀察發(fā)現(xiàn)，故障碼中除了電壓過低和電壓過高的提示外，還有一個點(diǎn)火線圈的故障碼。但觀察發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的情況，沒有發(fā)現(xiàn)缺缸抖動現(xiàn)象。這一結(jié)果與點(diǎn)火線圈失效的故障碼之間相互矛盾。

持著懷疑的態(tài)度，對點(diǎn)火線圈故障進(jìn)行考量。查看相關(guān)資料后得知，發(fā)電機(jī)是通過數(shù)據(jù)總線進(jìn)行控制的。如果點(diǎn)火線圈工作時產(chǎn)生的電磁干擾信號過強(qiáng)，數(shù)據(jù)總線上的信號將會受到干擾。這樣一來，發(fā)動機(jī)控制單元與發(fā)電機(jī)控制單元之間傳送的數(shù)據(jù)就會出錯，這與發(fā)電機(jī)輸出電壓時高時低的關(guān)系密切。

用正常車的點(diǎn)火線圈做替換試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象完全消失。由此可見，的確是點(diǎn)火線圈造成了這一系列的奇怪現(xiàn)象。

故障排除：更換全部點(diǎn)火線圈，試車確認(rèn)故障排除。

故障155

關(guān)鍵詞：冷卻風(fēng)扇

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)MINI轎車，車型為R56，行駛里程3萬km。用戶反映該車怠速抖動。

檢查分析：維修人員試車，暫時未能發(fā)現(xiàn)問題。于是對車輛進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象時有時無。反復(fù)認(rèn)真觀察，終于發(fā)現(xiàn)了問題，原來是冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)才出現(xiàn)抖動。由此可見，是風(fēng)扇的主動平衡出現(xiàn)了問題。

故障排除：更換冷卻風(fēng)扇，在風(fēng)扇轉(zhuǎn)動后觀察，發(fā)動機(jī)完全沒有抖動。

故障156

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬528Li轎車，車型為F18，搭載N52發(fā)動機(jī)，行駛里程16萬km。該車做完保養(yǎng)后，發(fā)現(xiàn)保養(yǎng)提示無法復(fù)位。

檢查分析：維修人員查閱車輛進(jìn)廠時的保養(yǎng)里程記錄，當(dāng)時的剩余里程為800 km，現(xiàn)在復(fù)位后的剩余里程變成了1 800 km，異常。再次復(fù)位，發(fā)現(xiàn)該操作無法再執(zhí)行了。

檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2E7C——串行數(shù)據(jù)接口異常，信號不可信。根據(jù)檢測計(jì)劃，測量串行數(shù)據(jù)線BSD的電壓，為1.46 V，異常。嘗試逐個斷開串行數(shù)據(jù)上的連接部件，先后的次序?yàn)樗?、機(jī)油傳感器、發(fā)電機(jī)和電源管理單元IBS，上述電壓值沒有改變。

接下來斷開發(fā)動機(jī)控制單元以及所有與BSD連接的控制單元，測量數(shù)據(jù)線對搭鐵的電阻，沒有發(fā)現(xiàn)短路。讀取車鑰匙中的保養(yǎng)里程數(shù)據(jù)，剩余里程為0 km。

檢查水泵工作正常，但發(fā)電機(jī)的工作似乎有問題。發(fā)動機(jī)起動后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)電機(jī)的輸出電壓為11.00 V，提高怠速后才升到13.90 V。用正常車的發(fā)電機(jī)做替換試驗(yàn)，情況沒有任何改變。

從發(fā)動機(jī)控制單元插接器適配器中，單獨(dú)引出一根導(dǎo)線，連接到機(jī)油傳感器后，用ISID做保養(yǎng)提示里程復(fù)位，仍然無法執(zhí)行。用正常車的機(jī)油傳感器做替換試驗(yàn) ，問題依舊。根據(jù)故障碼、故障現(xiàn)象和試驗(yàn)結(jié)果判斷，是發(fā)動機(jī)控制單元失效了。

故障排除：更換發(fā)動機(jī)控制單元，試車確認(rèn)故障排除。

故障157

關(guān)鍵詞：凸輪軸瓦

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動機(jī)，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2A80——進(jìn)氣凸輪軸相位調(diào)整機(jī)構(gòu)故障。檢查相關(guān)線路、插接器、電源和搭鐵，均無異常。將進(jìn)排氣電磁閥對調(diào)后再試，故障依舊。

發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，測量機(jī)油油壓，正常。讀取發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)剛起動時相位調(diào)節(jié)正常，但過了一會兒，進(jìn)氣凸輪軸的相位就不再跟隨控制指令而改變了。緊接著發(fā)動機(jī)就進(jìn)入了應(yīng)急模式，偏心軸角度變?yōu)?55°，發(fā)動機(jī)又平穩(wěn)運(yùn)行了，但故障燈卻亮起。

根據(jù)電路圖測量進(jìn)氣相位調(diào)整電磁閥的信號波形，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)剛起動時，波形正常（圖115），緊接著波形便出現(xiàn)了異常（圖116）。通過以上檢查，可以確定發(fā)動機(jī)控制單元、相位控制電磁閥和線路都是正常的，問題應(yīng)該出在油壓上。

拆下氣門室蓋檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸的第一道瓦蓋裝反了，內(nèi)部油道外露（圖117），導(dǎo)致泄壓。

故障排除：正確安裝凸輪軸瓦蓋后，故障排除。

（待續(xù)）