基于采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素及對(duì)策研究

李國(guó)才

（山西省煤炭工業(yè)廳防爆器材監(jiān)管中心，山西 太原 030045）

引言

根據(jù)近些年出現(xiàn)在礦業(yè)中安全事故的數(shù)據(jù)可以清楚地知道，我國(guó)礦產(chǎn)業(yè)中的施工人員在施工過(guò)程中存在很多的不規(guī)范問(wèn)題，這也是形成我國(guó)大量礦產(chǎn)事故頻發(fā)的主要原因之一。在這種情況之下，要加強(qiáng)對(duì)施工方面的技術(shù)進(jìn)行規(guī)范，對(duì)可能發(fā)生事故的潛在危險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)避免，對(duì)施工人員的工作技術(shù)和方法進(jìn)行規(guī)范，對(duì)工人的操作規(guī)范就行教育指導(dǎo)，確保安全施工，避免事故的再次發(fā)生。

1 采礦工程中存在的不安全技術(shù)性問(wèn)題及解決辦法

1.1 采區(qū)井巷中存在的安全問(wèn)題及解決辦法

1）井巷施工過(guò)程中選用井巷的曲率半徑。在進(jìn)行井巷工程的施工中，一般選用井巷的曲率半徑都是12m或者15m兩種形式，這個(gè)數(shù)據(jù)也是最適合防爆電機(jī)車運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)入井巷的最佳尺寸，但是如果更換為其他的運(yùn)輸方式，就不能再用這個(gè)數(shù)據(jù)的半徑了，這時(shí)就要選擇9m的曲率半徑才是最佳標(biāo)準(zhǔn)。但是現(xiàn)實(shí)操作中，是不會(huì)特地挖那么大的曲率半徑的，一般都是選擇6m左右的半徑，因此機(jī)器在進(jìn)入井巷的時(shí)候，操作起來(lái)十分不便，容易造成機(jī)器的某些部位出現(xiàn)問(wèn)題，最終導(dǎo)致機(jī)器破損甚至是人員的傷亡。當(dāng)選擇的半徑較大的時(shí)候，就會(huì)造成一些碎石機(jī)器在工作的過(guò)程中無(wú)法挖掘，井巷的道路就會(huì)出現(xiàn)坡度不一，給運(yùn)輸造成了很大的困難，因此，真正的礦業(yè)作業(yè)需要的曲率尺寸一般都是9m或者12m。

2）中部的車場(chǎng)設(shè)置采用單道起坡的方式。在礦產(chǎn)的中部位置對(duì)車場(chǎng)進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，要結(jié)合施工的具體情況，根據(jù)不同的區(qū)域，采用不同的起坡方式，有的地方采用單道起坡的方式，有的地方采用雙道起坡的方式。相比較而言，進(jìn)行單道起坡的地方工作量比較小，而且操作比較簡(jiǎn)單；雙道起坡相對(duì)而言施工工藝比較復(fù)雜，要求較高，不僅要做出兩個(gè)坡道，還要按照要求清理輔道。目前很多工程都是選用的單道起坡，雖然工作量較小，施工工藝比較簡(jiǎn)單，但是采用單道起坡仍存在很大的危險(xiǎn)，因?yàn)閱蔚榔鹌路挪牧宪嚨臅r(shí)候，會(huì)出現(xiàn)材料車掉進(jìn)中部車場(chǎng)，這會(huì)對(duì)安全造成很大的影響。所以，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，最好采用雙坡起道，這樣不僅可以保證設(shè)備安全的進(jìn)入場(chǎng)地，同時(shí)也能夠保證工人的安全問(wèn)題［1］。

3）車場(chǎng)的位置設(shè)計(jì)不合理。對(duì)車場(chǎng)位置進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，技術(shù)人員考慮不周，只是單純的考慮運(yùn)輸?shù)姆轿缓途嚯x的問(wèn)題，因此將車場(chǎng)設(shè)置在彎道的位置，這對(duì)司機(jī)的視線會(huì)產(chǎn)生很大的影響，司機(jī)很難注意到前方拐角的視線，這會(huì)影響司機(jī)和工作人員的之間的交流，容易引發(fā)一些不必要的安全事故。所以在對(duì)車場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要將場(chǎng)地設(shè)置在直線的位置上，這樣可以讓司機(jī)工作起來(lái)更加方便，保證了施工過(guò)程的安全。

1.2 巷道工程施工存在的安全問(wèn)題及解決辦法

1）設(shè)備運(yùn)行的軌道的間隙較小。在正常的施工中都是以1.3m的寬度作為行車軌道的正常間隙，但是在實(shí)際的操作之中，并沒(méi)有做到保證雙軌之間的安全間距，這就導(dǎo)致設(shè)備在運(yùn)行的過(guò)程中比較擁擠，尤其是材料車本身相對(duì)較寬，軌道過(guò)窄不僅容易擠壓到其他的物質(zhì)，而且還會(huì)對(duì)施工人員的安全造成很大的影響。因此，軌道的寬度盡量放寬一些，保證設(shè)備正常運(yùn)行，施工人員可以正常的進(jìn)行走動(dòng)，這樣既提高了工作的效率，也顧及了工人的安全。

2）對(duì)巷道的高度設(shè)計(jì)不合理。掘進(jìn)巷道采用砌碹支護(hù)開拓作業(yè)時(shí)，巷道一般采用的是半圓形截面形狀進(jìn)行挖掘前進(jìn)，理論上，巷道最高的地方都是在1.2m以上，但是在真實(shí)的施工情況下，為了節(jié)約成本和時(shí)間，設(shè)計(jì)的高度只有1m左右，這就導(dǎo)致在設(shè)置電線的時(shí)候無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求的高度，很容易出現(xiàn)觸電事故，工人的人身安全得不到保證。因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要按照安全帶標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合具體實(shí)際設(shè)置高度。

3）對(duì)巷道的腰線放置存在問(wèn)題。中線和腰線是巷道施工最重要的兩條線路，這兩條線路控制著施工的總過(guò)程，首先，設(shè)置中線的目的是為了指導(dǎo)工人在挖掘的過(guò)程中具有正確的方向，保證巷道的挖掘不偏離正常設(shè)計(jì)軌道，在進(jìn)行放置的時(shí)候一般都是放置在先到的頂板位置，在上面畫出幾個(gè)中線的點(diǎn)，普遍情況下，都是放在正中的位置，用激光的方式進(jìn)行指導(dǎo)挖掘線路，同時(shí)也要檢查挖掘線路是否正確。腰線主要的作用是起到標(biāo)示的作用，是對(duì)巷道的垂直高度和水平寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，一般是每隔半米左右就放置一個(gè)腰線標(biāo)志，當(dāng)高度或者寬度出現(xiàn)偏離的時(shí)候就可以及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)，以保證巷道具有正常的尺寸。除了以上兩點(diǎn)，當(dāng)某塊區(qū)域的每層厚度比較大的時(shí)候就要對(duì)這塊區(qū)域進(jìn)行分層開挖，因?yàn)槊恳粚拥拿嘿|(zhì)都是不一樣的，這對(duì)巷道中工作的工人來(lái)說(shuō)工作量增加了很多，而且一旦支撐腰線的支桿出現(xiàn)傾斜，就會(huì)影響巷道的其他尺寸，會(huì)對(duì)巷道的施工質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。另外，在實(shí)際的操作中，方向是一直在變動(dòng)的，不是固定的，因此這就需要精細(xì)的測(cè)量來(lái)保證線路不出現(xiàn)偏離，以提高工作的質(zhì)量，同時(shí)在質(zhì)量保證的同時(shí)也要及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)中不安全的因素消除掉，以保證施工的安全性問(wèn)題。

2 采掘工作面的不安全問(wèn)題及解決辦法

2.1 切眼過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題

在進(jìn)行采掘工作時(shí)，技術(shù)人員在對(duì)采掘的工作面進(jìn)行切眼的時(shí)候，開口的方向出現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有沿著煤層的方向進(jìn)行切割，有的切割方向雖然正確，但是切割的尺寸存在很大的問(wèn)題，這就導(dǎo)致采掘面不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)塌陷的可能，因此在進(jìn)行切眼的時(shí)候方向和尺寸一定要按照設(shè)計(jì)要求的去進(jìn)行不能為了省事或省錢而將工人的生命安全置于不顧［2］。

2.2 煤層挖掘的坡度問(wèn)題

在進(jìn)行施工的時(shí)候，要按照設(shè)計(jì)要求的坡度進(jìn)行挖掘，即使在沒(méi)有安排坡度的情況下也要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)制作坡度，且不能隨意地進(jìn)行挖掘，否則煤層將會(huì)出現(xiàn)滑坡的情況，并將對(duì)工作的效率產(chǎn)生很大的影響［3］。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的進(jìn)度，采礦技術(shù)雖然也在不斷進(jìn)步，但在實(shí)際工作中還是存在很大的問(wèn)題，仍然存在大量的安全隱患，因此為了提高整體的施工水平和安全系數(shù)，要嚴(yán)格按照要求施工，為施工人員提供一個(gè)安全的環(huán)境。

［1］ 段長(zhǎng)鋒.工程施工安全事故分析與安全管理措施［J］.科技風(fēng)，2010（14）：20－21.

［2］ 張世燃.淺談編制施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施［J］.黑龍江科技信息，2009（10）：45－46.

［3］ 李敬志.建筑企業(yè)在工程施工中的協(xié)調(diào)管理初探［J］.科技信息，2006（11）：87－88.