淺談發(fā)電車中電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用

■顏樂平 ■邵陽學(xué)院，湖南 邵陽 422000

發(fā)電車的應(yīng)用領(lǐng)域比較廣泛，諸如搶險(xiǎn)救災(zāi)、野外施工、列車供電等，都需要依賴發(fā)電車提供可靠的電力源。由于發(fā)電車的作用巨大，就需要對(duì)其進(jìn)行更加精細(xì)的控制。因此，電氣自動(dòng)化技術(shù)被引入到發(fā)電車設(shè)計(jì)制造當(dāng)中。通過應(yīng)用電氣自動(dòng)化技術(shù)，發(fā)電車的可控性和安全性都得到了大幅提升，在相關(guān)工作中發(fā)揮出了巨大效用。

1 發(fā)電車

發(fā)電車的基本屬性是電力發(fā)生設(shè)備，可以運(yùn)用與多領(lǐng)域之中。從上世紀(jì)50年代開始，發(fā)電車就已經(jīng)在我國(guó)開始應(yīng)用，并且發(fā)揮出了極大的作用。在應(yīng)急供電體系中，發(fā)電車占據(jù)了十分重要的地位。不僅如此，在一些電力通達(dá)情況不好的地區(qū)，發(fā)電車也能發(fā)揮出十分顯著的作用。比如在汶川地震期間，震區(qū)電力短缺，發(fā)電車就在就在過程中起到了極大的電力供應(yīng)作用，確保某些生命設(shè)備得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，拯救了許多頻臨死亡的生命。

雖然發(fā)電車的作用重大，但是根據(jù)目前的實(shí)際發(fā)展情況來看，發(fā)電車在我國(guó)的發(fā)展進(jìn)度較為緩慢，不僅熟練比較少，發(fā)電能力也比較低。比如，北京電力公司總共有9臺(tái)發(fā)電車，總功率為2740千瓦，但是，相關(guān)中華電力有限公司的1臺(tái)發(fā)電車，功率就可以達(dá)到2400千瓦。由此不難看出，我國(guó)發(fā)電車生產(chǎn)制造技術(shù)水平還比較低，應(yīng)付處置突發(fā)電力問題的能力比較弱，與快速推進(jìn)的城市建設(shè)存在很大差距。

發(fā)電車往往分為兩個(gè)部分，一是主機(jī)車，二是輔助車。對(duì)于QD10B－G2型發(fā)電車而言，其主機(jī)車的基本結(jié)構(gòu)可以分為:進(jìn)氣系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、控保系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等基本系統(tǒng)構(gòu)件。根據(jù)實(shí)際使用結(jié)果來看，QD10B－G2型發(fā)電車的應(yīng)用效果十分優(yōu)良，靈活性很高，單機(jī)發(fā)電功率可以達(dá)到1000千瓦，總體尺寸較小，噪聲很低。在北京奧運(yùn)會(huì)以及一些列大型活動(dòng)中，該型發(fā)電車都發(fā)揮出了十分顯著的應(yīng)急電力供應(yīng)作用。不僅如此，該型發(fā)電車的適應(yīng)能力很強(qiáng)，能夠在比較復(fù)雜的環(huán)境條件下進(jìn)行發(fā)電作業(yè)。在電力檢修、電力事故等情況下，可以對(duì)醫(yī)院、學(xué)校等重要場(chǎng)所維持正常供電，確保社會(huì)穩(wěn)定。

2 電氣自動(dòng)化技術(shù)

2．1 基本結(jié)構(gòu)

對(duì)于電氣自動(dòng)化技術(shù)而言，其一般具有固定的體系結(jié)構(gòu)，能夠在多領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)來講，電氣自動(dòng)化技術(shù)的結(jié)構(gòu)可以分為四個(gè)部分。

第一個(gè)部分，遠(yuǎn)程監(jiān)控。在電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用過程中，遠(yuǎn)程監(jiān)控是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，也是電氣自動(dòng)化技術(shù)順利應(yīng)用的核心關(guān)鍵。根據(jù)電氣自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用來看，遠(yuǎn)程監(jiān)控主要集中在遠(yuǎn)距離操作和通信這兩個(gè)方面，即在設(shè)備端和控制端之間實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操作，起到改變?cè)O(shè)備端運(yùn)行狀態(tài)的作用。遠(yuǎn)程監(jiān)控不僅是電氣自動(dòng)化技術(shù)的重要組成部分，也是電氣自動(dòng)化技術(shù)的核心功能。

第二個(gè)部分，集中監(jiān)控。所謂集中監(jiān)控，就是對(duì)設(shè)備端進(jìn)行全面集中的監(jiān)控，通過控制站、處理器、操作系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備端的操作控制。通過集中監(jiān)控，可以對(duì)設(shè)備端的整體運(yùn)行情況進(jìn)行大致把握，通過對(duì)比分析當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)設(shè)備端的運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)整，使其不斷趨于最優(yōu)，提升設(shè)備的工作效率，以及設(shè)備穩(wěn)定性和可靠性。

第三個(gè)部分，現(xiàn)場(chǎng)總線監(jiān)控。現(xiàn)場(chǎng)總線監(jiān)控就是對(duì)設(shè)備端的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，再將這些監(jiān)控通過網(wǎng)絡(luò)連接成為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)設(shè)備端的全面監(jiān)控。對(duì)于電氣自動(dòng)化技術(shù)而言，現(xiàn)場(chǎng)總線監(jiān)控使其未來趨勢(shì)，因此需要在實(shí)際工作，逐步向這方面的工作進(jìn)行傾斜。

2．2 重大意義

進(jìn)行電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于相關(guān)行業(yè)具有十分重大的作用。通過近些年的實(shí)際應(yīng)用結(jié)果表明，其主要存在以下幾個(gè)方面的重大意義。

第一，有利于設(shè)備端運(yùn)行安全。在應(yīng)用電氣自動(dòng)化技術(shù)以前，設(shè)備端的運(yùn)行監(jiān)測(cè)和控制，往往需要通過人力進(jìn)行。這不僅在時(shí)間上存在一定阻滯，而且可靠性和控制度都比較低。不僅如此，由于人為因素的影響，甚至可以給設(shè)備端運(yùn)行安全帶來沖擊。通過電氣自動(dòng)化技術(shù)，可以降低人為因素對(duì)設(shè)備端帶來的影響，提升設(shè)備端的運(yùn)行安全。

第二，有利于提升設(shè)備端工作效率。由于工作環(huán)境和工作需求在不斷發(fā)生改變，這就要求設(shè)備端的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行參數(shù)等也需要發(fā)生對(duì)應(yīng)的改變。但是，通過人為控制的方式，設(shè)備端的應(yīng)變率是比較小的，就會(huì)出現(xiàn)設(shè)備端和實(shí)際情況不符的結(jié)果，導(dǎo)致設(shè)備端效率低下。通過電氣自動(dòng)化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的快速響應(yīng)，在最短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整設(shè)備端的運(yùn)行狀態(tài)，使其最大程度保持在最優(yōu)工作狀態(tài)。

第三，有利于提升經(jīng)濟(jì)效益。通過電氣自動(dòng)化技術(shù)，可以縮減人力勞動(dòng)、提升設(shè)備安全、提升工作效率，這都可以降低設(shè)備端的運(yùn)行成本，提升經(jīng)濟(jì)效益。

3 電氣自動(dòng)化技術(shù)在發(fā)電車中的應(yīng)用探析

3．1 進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)中電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用

進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)是QD10B－G2型發(fā)電車的關(guān)鍵系統(tǒng)，由于QD10B－G2型發(fā)電車屬于燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電車，確保進(jìn)入合適的風(fēng)量，對(duì)發(fā)電車發(fā)電穩(wěn)定就具有很大作用了。根據(jù)QD10B－G2的實(shí)際結(jié)構(gòu)而言，進(jìn)氣系統(tǒng)位于車頂前部，排氣系統(tǒng)位于車頂后部。進(jìn)行進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，要充分利用電氣自動(dòng)化技術(shù)，尤其是進(jìn)氣閥門、壓縮機(jī)等設(shè)備的控制，更應(yīng)該加強(qiáng)電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用?？梢栽趬嚎s機(jī)和進(jìn)氣閥門等部位加裝傳感器，對(duì)進(jìn)氣量和風(fēng)速進(jìn)行測(cè)定，以便發(fā)電車在運(yùn)行過程中，可以根據(jù)實(shí)際需求對(duì)其進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣閥門的開閉，以及壓縮機(jī)工作狀態(tài)的切換。

3．2 電氣系統(tǒng)中電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用

電氣系統(tǒng)是發(fā)電車的關(guān)鍵系統(tǒng)之一，也是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的重要系統(tǒng)。對(duì)于QD10B－G2型發(fā)電車來說，電氣系統(tǒng)位于主機(jī)車右側(cè)尾部，與保控系統(tǒng)相鄰。電氣系統(tǒng)的作用就是接受來自燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電能，對(duì)其進(jìn)行處理后再向外部輸送。在電氣系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，電壓控制是一個(gè)比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，一旦處理不當(dāng)，就可能導(dǎo)致電氣系統(tǒng)的電路燒毀，供電功能出現(xiàn)阻礙。通過電氣自動(dòng)技術(shù)，構(gòu)建完善的電氣系統(tǒng)監(jiān)控措施，對(duì)其各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)采取相關(guān)操作，以保證電氣系統(tǒng)安全。

3．3 燃油系統(tǒng)中電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用

燃油系統(tǒng)主要作用就是向發(fā)電車供油，一部分是用于發(fā)電車行駛，一部分是用于發(fā)電環(huán)節(jié)。燃油供給的多少，會(huì)直接影響發(fā)電車的正常運(yùn)行以及發(fā)電環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行。因此，需要通過電氣自動(dòng)化技術(shù)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行全面實(shí)時(shí)的監(jiān)控，以便在燃油系統(tǒng)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)異常時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并且快速響應(yīng)形成控制，確保發(fā)電車以及發(fā)電環(huán)節(jié)的正常。

3．4 測(cè)量系統(tǒng)中電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用

測(cè)量系統(tǒng)是發(fā)電車的一個(gè)重要系統(tǒng)，對(duì)發(fā)電車的各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)可以進(jìn)行全面測(cè)量。在發(fā)電車中進(jìn)行電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，測(cè)量系統(tǒng)是一個(gè)不可避免的環(huán)節(jié)。通過對(duì)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，可以對(duì)發(fā)電車進(jìn)行全面的監(jiān)測(cè)控制，提升發(fā)電車的基本性能以及運(yùn)行安全。

4 結(jié)束語

發(fā)電車在各方面都可以發(fā)揮出重大作用，通過電氣自動(dòng)化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)電車各系統(tǒng)的性能升級(jí)，使其能夠符合個(gè)方面的工作的發(fā)展要求，確保用電安全。電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用可以從發(fā)電車的各個(gè)系統(tǒng)入手逐一進(jìn)行，對(duì)其進(jìn)行電氣自動(dòng)化改造，促進(jìn)發(fā)電車升級(jí)。

［1］張志平．電氣工程中的電氣自動(dòng)化技術(shù)探析［J］．黑龍江科學(xué)，2014(04)．

［2］夏誠(chéng)．我國(guó)電氣自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)［J］．科技資訊，2012(27)．

［3］趙勁松，李戎，等．QD10B－G2型1000KW燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電車及其應(yīng)用［J］．電力設(shè)備，2007(07)．