淺談高速公路橋臺(tái)加固處理要點(diǎn)

肖凱和 江西省吉安市路橋工程局，江西 吉安 343000

在公路建設(shè)中，項(xiàng)目工作人員為了解決橋頭跳車問(wèn)題，給出了建議。高等級(jí)公路橋頭臺(tái)背路基填方高，施工后自然沉降大(有的多達(dá)十幾公分)，有調(diào)查資料顯示，當(dāng)路堤壓實(shí)度為95%時(shí)，1m 高的填土，其交工通車一年后沉降約有1 cm。而營(yíng)運(yùn)期間橋頭臺(tái)背路基沉降是引起橋頭跳車的主要原因。因此解決好橋頭臺(tái)背路基沉降，是一條解決橋頭跳車的有效途徑。

1 工程概況

某高等級(jí)公路工程建設(shè)工期緊，土體自然沉降時(shí)間短，投入營(yíng)運(yùn)后在大量重車荷載作用下，自然沉降將繼續(xù)且加劇，極易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。針對(duì)這種情況，進(jìn)行了專題分析論證，制定了注漿處理臺(tái)背填料的加固方案。為縮減這一下沉傾向，有序管控橋臺(tái)裂痕，應(yīng)對(duì)背側(cè)附帶著的填土，予以加固及注漿。為了新技術(shù)推廣，同時(shí)也便于廣大同行對(duì)該方案進(jìn)行進(jìn)一步的論證指導(dǎo)，現(xiàn)具體介紹臺(tái)背處理技術(shù)。

橋臺(tái)查驗(yàn)中發(fā)現(xiàn):橋臺(tái)固有的本體弊病，是斜向態(tài)勢(shì)下的裂痕偏多、水平走向下的裂痕等。在這之中，水平方位的凸顯裂痕，被發(fā)覺在橋臺(tái)固有的上側(cè)范疇;這一范疇以內(nèi)的裂痕寬度，常會(huì)超出2.3 毫米。橋臺(tái)背側(cè)固有的填土，凸顯出臨空狀態(tài);填土附帶著的表層，添加了砼面板。為此，選出來(lái)的加固流程、設(shè)定好的注漿工藝、關(guān)聯(lián)著的建造工藝，都不應(yīng)等同慣用的軟弱地基。

2 簡(jiǎn)單介紹注漿法加固機(jī)理

注漿法是通過(guò)鉆孔和利用注漿設(shè)備，運(yùn)用液壓、氣壓或電化學(xué)原理，通過(guò)注漿管將漿液分層均勻地注人地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式排出土顆粒間裂隙中的水分和空氣，并占據(jù)土顆粒間的空間，使路基孔隙比減少，強(qiáng)度提高。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，漿液將原來(lái)松散的土顆?；蛄严赌z結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)穩(wěn)定性好的結(jié)合體，從而達(dá)到加固路基的目的。

注漿壓力和漿液濃度是保證注漿質(zhì)量的重要因素。對(duì)于不同填料和形態(tài)的路基，采用的注漿壓力也不同，注漿壓力的大小主要取決于路基的密實(shí)度、強(qiáng)度及初始應(yīng)力。注漿用的單液漿液，以水泥為主體，適當(dāng)配入部分粉煤灰和外加劑;雙液漿液以水泥和水玻璃為主體，適當(dāng)調(diào)配而成，為改善漿液性能，可適當(dāng)加入外加劑。

3 增添整體荷載

高速公路配有的橋臺(tái)，片石涵蓋著的注漿沒能飽滿，或選出來(lái)的原料，擬定的尺度偏小。為此，經(jīng)由小孔去灌注漿液時(shí)，應(yīng)把新添加進(jìn)來(lái)的這些漿液，注入橋臺(tái)固有的片石中間。這樣做，能促動(dòng)整體架構(gòu)下的性能提升，改善原初的架構(gòu)質(zhì)量。

小孔注漿依循的主體技術(shù)，能提升構(gòu)架應(yīng)有的整體特性。這一范疇內(nèi)的加固流程，慣常預(yù)設(shè)了偏高層級(jí)的水準(zhǔn)要求。具體而言，施工時(shí)段中的成孔方式、小孔預(yù)設(shè)的真實(shí)深度、擬定好的注漿壓力、添加進(jìn)來(lái)的漿液量、小孔特有的隔斷距離、配比特性的關(guān)聯(lián)參數(shù)，都密切關(guān)聯(lián)著施工成效。經(jīng)由前序?qū)嶒?yàn)，擬定出適宜特性的這種參數(shù)。與此同時(shí)，對(duì)于橋臺(tái)銜接著的擋墻，查驗(yàn)它內(nèi)部架構(gòu)之中的漿液流動(dòng)，以便明晰水灰比。

選出來(lái)的注漿壓力，被設(shè)定成0.17MPa;每米特有的注漿量，被設(shè)定成190 千克;關(guān)聯(lián)著的拓展半徑，不應(yīng)超出69 厘米。經(jīng)由查驗(yàn)得來(lái)的數(shù)據(jù)，可以明晰這一規(guī)律:設(shè)定好的擴(kuò)散半徑，便于后續(xù)時(shí)段的查驗(yàn)及管控。施工時(shí)段中，這樣的半徑，便利了接續(xù)的注漿管控。添加進(jìn)來(lái)的漿液，能勻稱布設(shè)在橋臺(tái)固有的周邊范疇、注漿管固有的周圍。這就凸顯出加固的成效。

4 抗彎剪特性的補(bǔ)強(qiáng)

在橋臺(tái)固有的中上側(cè)，添加預(yù)備好的錨桿。這樣做，能對(duì)后側(cè)范疇以內(nèi)的土體，妥善予以鞏固;提升了原有的粘附能力、關(guān)聯(lián)著的摩擦角，也縮減了橋臺(tái)固有的后側(cè)壓力。與此同時(shí)，在彎矩偏大的范疇中，添加某規(guī)格下的錨桿。這就布設(shè)了彈力特性的某一支撐，能有序限縮橋臺(tái)固有的后側(cè)壓力、上部附帶著的彎矩。

臺(tái)身慣常采納的灌漿流程，被設(shè)定成小孔灌漿;應(yīng)當(dāng)依循一次注漿特有的路徑，妥善去加固。若灌注進(jìn)來(lái)的液體偏少，則采納特有的加壓辦法。出口方位的最大壓力，應(yīng)被管控在0.19MPa 以內(nèi)。這樣做，能維持住橋臺(tái)固有的本體安全。橋臺(tái)自身附帶著的注漿成孔，應(yīng)當(dāng)采納某規(guī)格下的風(fēng)槍，分段予以鉆探。插入進(jìn)來(lái)的鋼管，應(yīng)能延展至小孔底側(cè)。

注漿時(shí)段中，應(yīng)當(dāng)審慎予以記錄。小孔及細(xì)分出來(lái)的各個(gè)段落，都應(yīng)明辨特有的注漿時(shí)點(diǎn)、擬定好的漿液含量、地表范疇以內(nèi)的冒漿狀態(tài)、地表扭曲的現(xiàn)有狀態(tài)。若發(fā)覺了表層架構(gòu)內(nèi)的異常，應(yīng)審慎采納關(guān)涉的措施。隨時(shí)查驗(yàn)地表的扭曲、漿液更替的數(shù)量。若壓力升高這樣的速率偏快，則變更成低壓檔，或暫停去注漿。這就規(guī)避了特有的管道碎裂，炸傷周邊行人。

5 地基特有的加固路徑

5.1 明辨加固機(jī)理

水泥制備成的攪拌樁，采納固化態(tài)勢(shì)下的水泥原料，經(jīng)由某規(guī)格下的攪拌樁機(jī)，定時(shí)從設(shè)定好的鉆頭噴嘴，予以噴射液體。經(jīng)由這一攪拌，固化劑及固有的土體表層，會(huì)充分去融匯。固化劑及這樣的土體中間，會(huì)發(fā)生特有的理化作用。橋臺(tái)根部范疇以內(nèi)的軟土地基，會(huì)形成偏高強(qiáng)度的、帶有滲透特性的新樁體。樁體與原初的完整土體，會(huì)形成復(fù)合架構(gòu)之下的新地基。這就鞏固了體系以內(nèi)的軟土地基。

5.2 細(xì)分出來(lái)的工藝流程

帶有振動(dòng)特性的、某規(guī)格下的沉管灌注樁，凸顯了偏薄態(tài)勢(shì)下的環(huán)形側(cè)壁。這樣的側(cè)壁，能增添原初的荷載能力?，F(xiàn)澆態(tài)勢(shì)下的這種薄壁，整合著偏大情形下的管樁樁徑。這樣一來(lái)，土體與添加進(jìn)來(lái)的混凝土，就充分予以拌合，延展了接觸面積。土體固有的抗壓特性，能被充分拓展。單位架構(gòu)下的混凝土，提升了原初的荷載性能。

借助路基附帶著的薄壁管，能形成復(fù)合態(tài)勢(shì)的地基墊層。擬定好的荷載狀態(tài)下，樁基擔(dān)負(fù)了偏多的這種負(fù)擔(dān)。預(yù)設(shè)了褥墊層，能讓樁體固有的頂側(cè)、關(guān)聯(lián)著的樁體端部，都凸顯出形變的總傾向。伴隨時(shí)間延展，沉降著的這種樁體，逐漸朝向中部范疇以內(nèi)的土體，去轉(zhuǎn)移固有的負(fù)荷。這樣做，能添加樁端原初的承載能力，保障最優(yōu)情形的上側(cè)荷載。

真正去灌注之前，應(yīng)當(dāng)依循累積得來(lái)的建造經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合擬定好的地質(zhì)報(bào)告，運(yùn)算出明晰的投料體積。在這種根基上，擬定出分批架構(gòu)下的投料計(jì)劃。初始時(shí)段中的灌注高度，應(yīng)能升至固有的樁體頂部。若樁體距離這一地表偏近，那么應(yīng)審慎予以拔管。預(yù)設(shè)的拔管高度，不宜擬定得偏高，不宜超出固有的土體含量。

6 結(jié)束語(yǔ)

混凝土架構(gòu)之下的橋臺(tái)、漿砌片石建構(gòu)起來(lái)的這種橋臺(tái)，都帶有松散的構(gòu)架特性。橋臺(tái)自有的架構(gòu)獨(dú)特，采納慣用的加固方式，很難達(dá)到期待中的預(yù)設(shè)效果。探究得來(lái)的新穎技術(shù)，包含橋臺(tái)附帶著的小孔注漿、框架依托的補(bǔ)強(qiáng)手段。如上的要點(diǎn)，能改善構(gòu)架原初的抗彎剪特性，添加構(gòu)架范疇內(nèi)的注漿。這就消除掉了潛藏著的運(yùn)營(yíng)隱患，適宜平日以內(nèi)的推廣采納。

［1］黃志春.雙液注漿法在高速公路橋臺(tái)背填土加固處理中的應(yīng)用［J］.西部探礦工程，2006(06).