淺議高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌工程中的實踐分析

■陳 強 ■中鐵八局第二工程有限公司，四川 成都 610000

伴隨著我國經濟的飛速發(fā)展，近幾年，高鐵建設在我國發(fā)展迅猛。我國的高鐵技術水平已經進入先進國家的行列，在高鐵技術系統(tǒng)集成領域占有重要的地位。在地鐵鋪軌中引入高鐵CPⅢ技術，可以使地鐵鋪軌的安排與施工更加有序，可以提升地鐵鋪軌施工的相對精度和距離測量準確性，最終提高地鐵鋪軌的效率和質量。

1 高鐵CPⅢ技術概述

CPⅢ是以CPⅡ點為原點，在施工現場相對固定的參照物上布置的，通過嚴格的閉合測量獲得的CPⅢ點的控制信息組成的一個控制系統(tǒng)。在地鐵等高速鐵路的建設中，主要被用以控制鐵路的水平和垂直位移，防止鐵路路基的沉降和無砟軌道的變形。高鐵CPⅢ技術在測設理論、數據評查處理和軌道精調方面逐漸成熟，十分適合在城市地鐵軌道控制網建設中應用。以調線調坡控制點或者車站聯(lián)系冊來那個控制點作為CPⅢ網的起算數據，使用前要與高等級控制點進行聯(lián)測和復測。經過實驗，起算數據采用整網的起測點和結束測點的原有導線點，進行約束平差，比多納入原有導線點作為起算數據平差的精度指標要好［1］。采用高鐵CPⅢ技術進行地鐵鋪軌工程的施工，其容錯能力和高精度保證了軌道搞成的睡蓮和先行穩(wěn)定，軌道集合狀態(tài)的平穩(wěn)性較好。高鐵CPⅢ技術在控制網方面具有精度高、自動化程度高一級集成化程度高的特點，它調軌測設方便，在地鐵鋪軌中將得到更廣泛的應用。

2 對高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌中應用的簡析

隨著我國地下交通線路的規(guī)劃和建設，高鐵CPⅢ技術應用于地鐵鋪軌工程越來越普遍，此種技術可以有效分析傳統(tǒng)高鐵和高鐵網絡的地鐵鋪軌，并能夠有效分析地鐵鋪軌的規(guī)模、數據等，可以明顯提升地鐵鋪軌的參數精確度。我們從以下兩個方面簡析高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌中的應用。

2．1 地鐵鋪軌施工技術

高鐵CPⅢ技術可以從根本上影響地鐵鋪軌的控制點和控制模塊。地鐵鋪軌施工人員通過該技術中的棱鏡平面測量方法，嵌入式選點鋪軌工程的測量桿，控制測量點的軌跡，科學安排雙向地鐵網絡的路線。地鐵鋪軌過程中的縱向軌道間距，在采用高鐵CPⅢ技術后，獲得了有效的調節(jié)，同時，高鐵CPⅢ技術中架設軌道兩側的電纜為地鐵站側墻的穩(wěn)定提供的保障，通過測量控制點的一側，也提升了隧道另一端施工的穩(wěn)定性。高鐵CPⅢ技術中合理使用了鉆孔位置技術和散射技術，并使用了固化膠，實現了對鋪軌位置的準確定位和固定。高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌中的應用使得地鐵鋪軌的工程進度得到合理掌控，提升了傳統(tǒng)地鐵鋪軌中加密、加距的水平，改進了傳統(tǒng)地鐵鋪軌的施工技術，實現了測量和控制目標［2］。

2．2 地鐵鋪軌距離測量

由于高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌中會測量既有平面和禁止施工的位置，這極大地幫助了地鐵鋪軌人員有效控制鋪軌距離，保證了所有方向測量和控制點距離的準確性。施工人員通過測量已知的導線，實現了聯(lián)動測量的目的，提升了測量距離，改善了測量的精確度，保證了測量水平的先進性。

3 對高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌中的實踐分析

高鐵CPⅢ技術調整和改進了傳統(tǒng)的地鐵鋪軌的測量方法，使得軌跡控制技術獲得巨大提升。上海地鐵11號線南段地鐵工程和寧波地鐵1號線地鐵工程的鋪軌工作室應用高鐵CPⅢ技術的典型案例。我們從以下兩個方面分析了高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌中的實踐情況。

3．1 平面測量

地鐵鋪軌設計主軸兼容和平面測量，高鐵CPⅢ技術應用于地鐵鋪軌對這兩點起到了重要的影響，同時，它可以減小鋪軌最大變化間的差異，并可以采用差速器有效區(qū)分已知導體。通過使用高鐵CPⅢ技術中的測量軟件，地鐵鋪軌施工人員實現了對高鐵的測量處理，提升了地鐵鋪軌測量所得數據的精確度，完成了聯(lián)動測量高水平控制點的目標。與此同時，差異性約束了地鐵鋪軌的平面導體，保證了測量點現有數據的明確和清晰，最終滿足對地鐵鋪軌的相對精度的要求。高鐵CPⅢ技術提升了地鐵鋪軌的平面測量精度，利用差分指數修正了地鐵鋪軌方向和長度方面的數據，提升了平面測量數據的顯示精度，減小了測量的誤差，實現了對地鐵鋪軌施工的精度提升［3］。

3．2 高程測量

對地鐵地面高程的測量、確定工作即為地鐵鋪軌高程測量，它包括氣壓高程測量、三角高程測量和水準測量三種測量方法。兩點間的高差的測定需要采用水準測量的方法，這種方法是最精密的。測定兩點間的高差，如果既要求簡便，又不受到地形條件的局限，還能迅速傳遞高程，就選用三角高程測量的方法。其缺點是精度不如水準測量法。氣壓高程測量法是利用氣壓計測定兩點間的氣壓差，再對高程進行推算，它根據的是大氣壓力隨高度變化的規(guī)律，所以其精確度低于三角高程測量和水準測量法［4］。通過結合高程測量的手段，高鐵CPⅢ技術實現了對地鐵鋪軌極限的穩(wěn)定性和數據顯示精度的保證，實現了地鐵鋪軌高程測量的高自動化和高集成化。在距離測量方面，高鐵CPⅢ技術優(yōu)勢十分明顯，這為高鐵CPⅢ技術的應用前景做了鋪墊。高鐵CPⅢ技術劍俠了測量的誤差和偏差，減少了地鐵鋪軌的相對不穩(wěn)定性，使得地鐵鋪軌在一個良心的狀態(tài)中運行，直接影響了地鐵鋪軌完成后高鐵運行的穩(wěn)定性和舒適性。最終，高鐵CPⅢ技術促進了我國高速鐵路的發(fā)展［5］。

4 結語

我國經濟的深入發(fā)展，促成了軌道交通的快速進步，高速鐵路技術也隨之得到提升和廣泛應用。其中，高鐵CPⅢ技術提高了地鐵鋪軌測量數據的處理水平，完善了高鐵軌道控制技術理論。高鐵CPⅢ技術深深影響了地鐵鋪軌中的平面軌跡控制，滿足了地鐵建設的要求，提升了高鐵的性能。地鐵鋪軌施工人員應當進一步創(chuàng)新高鐵CPⅢ技術，使其在平面測量和高程測量方面發(fā)揮更積極的作用。

［1］莫中生，張博．軌道基礎控制網測量技術在地鐵鋪軌中的應用［J］．科技創(chuàng)新與應用，2014(03):297．

［2］張建．高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌工程中的實踐分析［J］．江西建材，2013(05):209-210．

［3］劉永中．CPⅢ控制網測量技術在地鐵軌道測量中的應用探討［J］．現代城市軌道交通，2014(01):95-98．

［4］秦政國，陶利，王豐林．高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌工程中的應用與分析［J］．現代測繪，2013(01):16-18．

［5］馬海志．城市軌道交通工程地下高精度平面控制網的建立［J］．測繪通報，2012(05):10-12．