淺析路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制方法

■梁雨生 ■南京交通工程有限公司，江蘇 南京 210000

伴隨著社會(huì)主義建設(shè)的大踏步前進(jìn)，面對新形勢下的路橋工程施工工作正在大刀闊斧的進(jìn)行，并且逐漸顯露出其優(yōu)勢和效用。一方面，目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r良好，為我國發(fā)展提供了有利的環(huán)境和基礎(chǔ)，因此，在這一階段亟待促進(jìn)路橋工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制。另一方面，在加強(qiáng)科學(xué)管理的過程中，在保證高質(zhì)量的路橋工程的同時(shí)優(yōu)化施工技術(shù)及質(zhì)量控制方法，減少對環(huán)境的破壞，并且成本得到合理的配置，進(jìn)而大大增加路橋工程項(xiàng)目價(jià)值效用，快速促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快城市化建設(shè)的腳步?？墒?，就目前來說，關(guān)于這方面的管理人員還有待加強(qiáng)，只有當(dāng)他們具備專業(yè)的技術(shù)及質(zhì)量控制水平，才能促進(jìn)新時(shí)代下的路橋工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作。為了更好的促進(jìn)路橋工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制，本文就其混凝土施工的現(xiàn)狀和不足之處進(jìn)行論述，并簡單提出相應(yīng)的解決措施，為其發(fā)展提供一些經(jīng)驗(yàn)。

1 路橋施工質(zhì)量問題的主要原因

1.1 混凝土內(nèi)外溫差過大

澆注混凝土直至澆注完畢，因?yàn)榇罅康乃療釙?huì)在水化時(shí)產(chǎn)生，剛開始時(shí)會(huì)因?yàn)榛炷辆奂罅克療幔蚨鴥?nèi)部熱量不易揮發(fā)，進(jìn)而造成混凝土中內(nèi)外溫差過大，同時(shí)在混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生強(qiáng)烈的拉應(yīng)力，導(dǎo)致拉應(yīng)力比此齡期的混凝土容許拉應(yīng)力大很多時(shí)，會(huì)形成溫度裂縫。另外，再加上通常大體積的混凝土配置鋼筋沒有深入到內(nèi)部，因而由混凝土承擔(dān)因過大的內(nèi)外溫差產(chǎn)生的拉應(yīng)力，導(dǎo)致更容易產(chǎn)生溫度裂縫。

1.2 混凝土收縮

然而伴隨著初期大量水熱化混凝土的漸漸消失，混凝土在后期會(huì)逐漸蒸發(fā)內(nèi)部自由水，在外力不影響的條件下，混凝土?xí)殡S著硬結(jié)而自發(fā)的形成收縮和變形，但是，當(dāng)這種收縮變形產(chǎn)生時(shí)會(huì)因?yàn)閮?nèi)部鋼筋的影響而受限，進(jìn)而大量的拉應(yīng)力會(huì)產(chǎn)生在混凝土當(dāng)中，如果混凝土承擔(dān)不了該拉應(yīng)力時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫。

1.3 溫度突變

在路橋工程中，待澆注完畢主梁，因?yàn)樘枙?huì)暴曬主梁的側(cè)面，所以這部分的混凝土的溫度顯然比其他地方的要高，進(jìn)而造成內(nèi)部溫度上升呈現(xiàn)非線性，使得主梁因?yàn)樽约旱南拗飘a(chǎn)生過大的局部拉應(yīng)力，進(jìn)而因此產(chǎn)生溫度裂縫;除此之外，因?yàn)楸┯?、陣雨以及冷空氣等氣候變化原因，澆注完畢的混凝土表面溫度?huì)驟降，進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)外溫度形成梯形，如果溫度應(yīng)力達(dá)到一定的高溫，就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫。

2 路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制方法

2.1 設(shè)計(jì)優(yōu)化

在設(shè)計(jì)路橋的時(shí)候，必須結(jié)合工程當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r正確選擇混凝土配合比，而且還要布置適量的溫度鋼筋在易產(chǎn)生溫度裂縫的地方，以此和拉應(yīng)力抗衡，與此同時(shí)，選擇在規(guī)定范圍內(nèi)厚度最小的鋼筋保護(hù)層，防止由于過大厚度保護(hù)層而產(chǎn)生的溫度裂縫;除此之外，在劃分混凝土的過程中，必須利用后澆帶和伸縮縫的正確設(shè)置來進(jìn)行規(guī)則的分隔，同時(shí)還要根據(jù)科學(xué)設(shè)計(jì)的混凝土結(jié)構(gòu)形狀，擴(kuò)大混凝土水化熱的散熱范圍，進(jìn)而防止加快增加其內(nèi)部溫度，進(jìn)而分散應(yīng)力，減小產(chǎn)生溫度裂縫的可能性;而且，還要最大限度使用二次澆注的方法設(shè)計(jì)和施工混凝土，而且，在進(jìn)行二次澆注的過程中為了增加混凝土抗拉能力，必須在其中添加聚丙烯纖維網(wǎng)或者鋼筋網(wǎng)。

2.2 材料控制

大體積的混凝土之會(huì)有溫度裂縫產(chǎn)生，原因在于混凝土釋放大量的水化熱，因此，盡可能使用水熱化程度較低的水泥在大體積的混凝土當(dāng)中，為了最大限度使用較少用量的水泥，還可以利用摻合料的方式，比如可以添加一些粉煤灰等。就混凝土的粗骨料的選擇而言，盡可能使用級配良好、強(qiáng)度高和粒徑大的粗骨料，可以有效防止混凝土產(chǎn)生收縮變形的現(xiàn)象，與此同時(shí)，也不會(huì)忽視含泥量和其它有害物質(zhì)的含量的控制。而在混凝土的細(xì)骨料的選擇上，就必須符合泵送的要求，盡可能使用細(xì)砂或者中砂，這樣可以保證以最小的表面積和空隙率充分減少使用水泥的用量。除此之外，為了更好地增加同齡期混凝土的抗拉能力，還可以采用摻加外加劑的方式進(jìn)行，有效提高了混凝土的和易性，減少水灰配比。

2.3 施工控制

在實(shí)際施工混凝土澆注時(shí)，試驗(yàn)人員的職責(zé)是根據(jù)現(xiàn)場的情況，及時(shí)跟蹤坍落度和和易性變化現(xiàn)象并隨時(shí)測量，根據(jù)結(jié)果上報(bào)攪拌站并及時(shí)進(jìn)行處理。對于混凝土搗固人員來說，要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，考核通過之后才能夠上崗，并且要權(quán)責(zé)明晰，分工明確，特別是要由專職人員搗鼓和處理鋼筋集中的地方、端模、拐(死)角等，技術(shù)人員和施工員要跟班指揮現(xiàn)場。通過插入式的為主要方式進(jìn)行混凝土振搗，插入振搗最佳厚度為30cm，以垂直等距離插入到下層間距在60cm 以內(nèi)，高度大約為5 到10cm。施工人員必須邊振搗邊觀察，盡可能避免漏振或過振等現(xiàn)象。因?yàn)檫^于密集的梁體鋼筋，可以按照以下措施保證高質(zhì)量的施工:

混凝土的拌和集中于站集中，通過混凝土罐車運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，經(jīng)過汽車泵泵送入模板當(dāng)中;

混凝土澆注分層大約為30cm 的厚度，混凝土通過合適的緩凝措施，確保梁體混凝土在最先澆注的混凝土初凝前全部澆注完畢;灌注混凝土按照從梁端到跨中持續(xù)進(jìn)行的順序進(jìn)行;

利用撬棍在鋼筋密集的地方撬開鋼筋，等到灌注混凝土到這個(gè)位置后，經(jīng)由值班鋼筋工綁扎回復(fù)鋼筋;搗鼓嚴(yán)實(shí)全部部位之后，以混凝土停止下沉為準(zhǔn)，等到混凝土不再出現(xiàn)氣泡、呈現(xiàn)平坦的表面且乏漿，所有部分振搗結(jié)束之后，緩慢拿出振動(dòng)棒，防止和模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道和其他預(yù)埋件的劇烈撞擊;必須明確劃分搗鼓人員的施工范圍，權(quán)責(zé)明晰，防止漏搗混凝土澆注前先將木模板用水泡脹，避免因?yàn)檫^度干燥而吸水的現(xiàn)象。

澆注底部混凝土之前，采用布或者草袋覆蓋在頂面鋼筋上，避免粘附松散的要用布或草袋覆蓋，避免粘附松散混凝土;以設(shè)計(jì)要求為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置混凝土拌合物的入模含氣量。每拌制50m3混凝土或每工作班至少要進(jìn)行一次測試。

2.4 冷卻管降溫

利用提前鋪冷卻管路在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部中，以此降低在硬化時(shí)混凝土內(nèi)部的溫度，保證腳注混凝土完畢后通水循環(huán)冷卻的正常實(shí)施，冷卻管路中的水量的范圍不能超過1.5m3/h，如果管內(nèi)為過高水溫，那么也會(huì)加快水流的速度和流量。施工的部位不能因?yàn)槔鋮s管的出水而受到影響，如果混凝土總體初步凝固，那么可以酌情通過該出水進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)。待混凝土養(yǎng)護(hù)的步驟結(jié)束，為保證混凝土的強(qiáng)度以及其他不受中空的冷卻管的影響，所以下一步一般利用真空壓漿的方式完成注漿和壓漿的工作。

3 結(jié)束語

總而言之，在目前快速發(fā)展的條件下，我國路橋工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制離不開強(qiáng)有力的混凝土施工控制，旨在保證經(jīng)濟(jì)可行、科學(xué)合理的路橋工程施工?？墒窃趯?shí)踐當(dāng)中，依然存在一系列的問題和不完善之處，其主要原因在于體制的不健全和實(shí)施不合理造成的，因此，我國需要采取相應(yīng)的措施，從多方面入手，改善其中的不合理管理，促進(jìn)形成合理完善的技術(shù)及質(zhì)量控制系統(tǒng)，進(jìn)而為路橋工程施工工作提供堅(jiān)強(qiáng)的后盾，積極建設(shè)新時(shí)期路橋工程施工管理。尤其是要加強(qiáng)對施工管理人員的職責(zé)要求，提高他們的施工技術(shù)及質(zhì)量控制能力，為進(jìn)一步促進(jìn)新時(shí)期路橋工程施工做出應(yīng)有的努力和貢獻(xiàn)。

［1］徐友虎.路橋工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理及一些問題探討［J］.科技信息，2010(19).

［2］張保林，彭云恒.某路橋工程公司施工質(zhì)量管理分析［J］.現(xiàn)代商業(yè)，2010(18).

［3］熊興業(yè).客運(yùn)專線橋梁梁部大體積混凝土溫度裂縫控制［J］.交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2010(07).

［4］混凝土質(zhì)量專業(yè)委員會(huì).高強(qiáng)與高性能混凝土專業(yè)委員會(huì).鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制指南［M］.北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2004.

［5］張亮.全面質(zhì)量管理在路橋施工企業(yè)中的應(yīng)用［J］.中國科技信息，2006(14).

［6］朱曉明.橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011(06).