淺析公路路基施工的技術(shù)質(zhì)量控制措施

■顧 飛 ■寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司，浙江 寧波 315000

在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)大力發(fā)展的背景下，公路建設(shè)事業(yè)也飛速發(fā)展，人們對于社會公共運輸?shù)缆返慕ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)要求也越來越高，公路使用壽命和工程質(zhì)量也受到了更多的社會關(guān)注。公路路基施工的技術(shù)質(zhì)量對公路建設(shè)工程起著重要的作用，路基是公路的基礎(chǔ)，其承受著來自各個方面的重量荷載，并且公路路基是施工設(shè)計圖和施工實際地質(zhì)地貌的結(jié)合產(chǎn)物，受到的自然影響因素較大，施工難度相對較大，施工工期長，其工程造價在公路整個工程的造價中所占比例小，所以路基工程對于施工方產(chǎn)生得經(jīng)濟(jì)效益較少，為了保證整個工程的施工質(zhì)量，就要做好路基施工的技術(shù)質(zhì)量控制，這樣才能提高路基工程施工效益，推動我國公路建筑事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1 公路路基施工常見問題

1.1 路基下沉

在進(jìn)行公路路基施工中會出現(xiàn)路基下沉問題，主要原因軟土地基沒有進(jìn)一步處置或處置軟土采用的方法不當(dāng)才導(dǎo)致路基下沉;公路路基在和其他道路橋梁的銜接不問所使用的檢出材料不符合相關(guān)規(guī)定要求，或者在碾壓工作進(jìn)行困難，導(dǎo)致沒有做到充分夯實，造成的路基下沉;在對路基進(jìn)行填方工程中夯實不充分造成路基下沉。同時，在公路路基施工過程中，土壤含有大量的水分，會導(dǎo)致填方土壤的壓密度達(dá)不到相關(guān)規(guī)范要求，造成了路基下沉隱患;大部分的公路建設(shè)工程施工工期比較短，路基的自然沉降時間不足，下一階段的施工直接在不均勻沉降的公路路基上面進(jìn)行，那么公路路基的沉降狀況就呈現(xiàn)在了路面工程中。

1.2 縱向裂痕

在起始填筑的時候路基寬度沒有達(dá)到相關(guān)要求規(guī)定，在填筑進(jìn)行到一定的高度時，才發(fā)現(xiàn)起始填筑的寬度不夠，然后在進(jìn)行鑲邊填補(bǔ)工作，在鑲邊的工作過程中，沒有做到從底部到頂部的分層填筑及碾壓或者隨意挖臺階，這會導(dǎo)致工程完成后，鑲邊下層會出現(xiàn)縱向裂縫;在進(jìn)行軟基清挖和清除植被工作時，沒有細(xì)心清理淤泥，邊部會殘留一些淤泥或者沒有將淤泥完全的清除到路邊，沒有做好清理工作然后就開始了填土施工，造成路基下層壓實不夠，導(dǎo)致出現(xiàn)縱向裂縫。在路基施工時候，填土?xí)r要適當(dāng)進(jìn)行加寬，一般情況下往兩邊擴(kuò)大50 厘米。

2 公路路基施工技術(shù)要求

2.1 水泥穩(wěn)定砂礫基層施工方法和施工工藝

水泥穩(wěn)定砂礫基層施工方法主要分為廠拌法和路拌法。廠拌法是在上基層施工是采用的，其主要施工工序有:砂礫配料、水泥劑量、加水?dāng)嚢?、裝料上路、攤鋪碾壓、灑水養(yǎng)護(hù)。路拌法是在底基層施工中采用的，其施工工序主要包括:初平砂礫料、灑水悶料、鋪設(shè)水泥、機(jī)械攪拌、整型找平、碾壓、灑水養(yǎng)護(hù)。水泥穩(wěn)定砂礫一般情況下使用在高等級要求的公路路基中，其在路面結(jié)構(gòu)中占著非常重要的位置，會對路面整體強(qiáng)度和路面的設(shè)計使用壽命產(chǎn)生很大的影響。

2.2 級配砂礫墊層技術(shù)要求和施工工藝

級配砂礫是在路面墊層主要使用的工程材料，并且具有很好的施工效果，所以級配砂礫的質(zhì)量直接關(guān)系到公路工程質(zhì)量，只有掌握了砂礫基本的技術(shù)要求，才可以保證砂礫墊層的施工質(zhì)量。級配砂礫的技術(shù)要求主要包括:級配砂礫中礫石壓碎值的含量小于30%，其中礫石中0.5-5cm 尺寸的顆粒含量不能小于50%，在礫石中最大的顆粒不能大于6nm，同時，10074ram 粉料數(shù)在級配砂礫含量應(yīng)該小于7%。并且其塑性指數(shù)要小于6，墊層的強(qiáng)度取決于級配砂礫的顆粒級配以及壓實程度，所以要對級配砂礫要有技術(shù)要求。在級配砂礫墊層施工的過程中主要由四個工序:路槽碾壓、運輸攤平、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)，由于級配砂礫的材料比較松散，所以施工單位在施工中要時刻防范級配砂礫遭到破壞。在施工過程中，可以采取半幅通車半幅施工的方法，避免由于公路施工造成的交通不便，然后導(dǎo)致墊層表面砂礫松散和平整度較差及工期延長。

3 公路路基施工質(zhì)量控制措施

3.1 做好施工準(zhǔn)備工作

路基施工準(zhǔn)備階段主要工作有:對整個工程進(jìn)行總體部署、調(diào)查施工作業(yè)環(huán)境、制定施工方案、編排施工進(jìn)度表以及施工人員、施工機(jī)械、工程材料的準(zhǔn)備。同時要詳細(xì)的做好施工公路沿線土質(zhì)的檢查，并且根據(jù)實際實驗數(shù)據(jù)，制定詳細(xì)的施工方案，根據(jù)施工現(xiàn)場水文地質(zhì)情況，和以往施工經(jīng)驗相比較，制定出符合現(xiàn)場類型土質(zhì)、含水量情況的施工方案;還要了解記錄當(dāng)?shù)厝甑募竟?jié)氣候，根據(jù)對施工造成影響天氣的天數(shù)，制定相對應(yīng)的施工方案，同時在施工過程中密切關(guān)注天氣變化，從而及時調(diào)整施工方案;同時要健全工程質(zhì)量監(jiān)管體系，做好工程質(zhì)量驗收工作，避免工程質(zhì)量不合格、返工，影響施工進(jìn)度和企業(yè)形象以及經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 嚴(yán)格控制路基工程材料使用

在對于公路路基施工的技術(shù)質(zhì)量控制工作中，根本上就是控制工程材料的使用。首先要及時清理路基填料中不合適的工程材料，在路基填筑工作之前，施工人員要根據(jù)工程沿線的土壤進(jìn)行相關(guān)的實驗分析，包括干容量和含水量的測定，然后進(jìn)行填筑成品的檢驗。如果無法進(jìn)行填筑成品檢驗，那么施工過程中就很難進(jìn)行指標(biāo)對照，同時也沒辦法進(jìn)行土壤壓實質(zhì)量進(jìn)行判定。公路路基的施工會遇到不一樣的土質(zhì)，必須對土壤進(jìn)行室內(nèi)的擊實試驗，進(jìn)而保證施工的安全。在擊實試驗中。如果土質(zhì)顆粒較小那么對應(yīng)的土質(zhì)彈性模量比較低，反之砂礫土質(zhì)彈性模量比較高，在彈性模量較高的時候，那相對應(yīng)其建筑材料比較好，所以在填筑材料使用時候，要對石方的填筑材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3.3 路基排水系統(tǒng)的設(shè)計

公路是最容易受雨水危害的工程項目，雨水有可能是公路路基軟化和腐蝕，導(dǎo)致路基坍塌、下沉和滑坡，所以必須對路基的排水性能引起重視。路基的排水效果和周圍的排水效果息息相關(guān)，所以路基周圍的排水效果非常重要，如果長時間浸泡路基，那么路基極易被浸濕。完善公路的排水系統(tǒng)，有助于路基周圍的排水，保證路基不被長期浸泡，保持其應(yīng)有的干燥。路基的排水系統(tǒng)和公路自身的排水系統(tǒng)，公路排水系統(tǒng)中急流槽、邊溝、集中排水和分散排水，都可以影響路基排水，所以要保障路基施工質(zhì)量要完善公路的排水系統(tǒng)。同時在施工期間要修建臨時排水設(shè)施，預(yù)防路基被雨水浸泡，保障路基質(zhì)量。

3.4 加強(qiáng)壓實效果

壓實功對于最終的土質(zhì)壓實效果起著決定性作用，隨著壓實功上升的過程，土質(zhì)內(nèi)的含水量會逐步減少，最大干密度也會隨之上升，土質(zhì)在含水量相同的情況下，壓實功越大，土質(zhì)密度越高。在進(jìn)行壓實工具的挑選時，要根據(jù)路基實際的土質(zhì)情況選擇合適的壓實工具，不同的壓實工具針對的土質(zhì)效果不同，并且要根據(jù)實際土質(zhì)情況，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整進(jìn)行壓實的遍數(shù)，通過不同的壓實方式，從而保證公路路基的均勻性。

4 結(jié)束語

綜上所述，在公路建設(shè)工程中，公路路基施工的技術(shù)質(zhì)量控制對于整個工程質(zhì)量起著決定性因素，直接決定了公路后期使用壽命和人們的生命財產(chǎn)安全。因此，要在工程項目中加強(qiáng)對路基施工技術(shù)質(zhì)量的控制，要根據(jù)不同的施工現(xiàn)場實際情況，采取相對應(yīng)合理科學(xué)措施來提高路基質(zhì)量，從而提高公路整體質(zhì)量，促進(jìn)我國公路建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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