基于城市建筑綜合體——空間、功能、交通組織設計的研究

■朱國婷 ■廣東白云學院，廣東 廣州 510450

城市建筑綜合體是指該建筑是由具有多種使用功能，但處在不同的空間組合而成的建筑。建筑的本質(zhì)作用是為了滿足人類的生活需要，傳統(tǒng)的建筑只具有單一的功能，通常所滿足的是某個特定時間段人們所產(chǎn)生的需要。因此，與之對應的空間、交通等設計也相對簡單。隨著時代的發(fā)展，單一功能的建筑已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代人們的生活需求。因此，建筑綜合體得以發(fā)展。

1 城市建筑綜合體的意義及發(fā)展

1.1 城市建筑綜合體的意義

建筑綜合體具有居住、生活、交通等多方面的功能，其與傳統(tǒng)單一的建筑功能不同，建筑綜合體的功能具有復合型的特點，在功能發(fā)揮的發(fā)面，建筑綜合體之間可以起到互相激發(fā)與輔助的作用。其有一定的兼容性，并且功能越多就會聚集越多的效益。例如，現(xiàn)如今在城市之中較為普遍建設的萬發(fā)廣場。其投資大、規(guī)模大，擁有娛樂、購物等各種不同的功能，周圍環(huán)境宜人，具有完善的設備以及最新的結(jié)構(gòu)技術。此外，建筑綜合體還能帶來一定的社會效益。一方面它節(jié)約空間，將休閑、娛樂的各類場所融合在同一建筑群之中，將空間和時間都進行了合理和充分的利用;另一方面它能夠節(jié)約能源和土地資源。例如，傳統(tǒng)的辦公建筑，在工作時間結(jié)束之后會出現(xiàn)大量的停車位空閑。然而建筑綜合體之中不僅有辦公區(qū)還有酒店、公寓等等，即使到了下班的時間，停車場的利用率也相對較高。此外，在能源方面，其不同的功能使用的是統(tǒng)一供能，這就可以對供能高峰期進行調(diào)節(jié)，從而達到節(jié)約能源的效果。

1.2 城市建筑綜合體的發(fā)展

建筑綜合體經(jīng)歷了許多發(fā)展階段，隨著時代的變化，建筑綜合體也不斷的發(fā)展變化。其最早萌芽于工業(yè)革命之前，當時人們主要以步行作為主要的外出方式，因此，為了增加便捷度，人們將商業(yè)、住宿等多種不同的功能結(jié)合在城市建筑之中。從而出現(xiàn)了多功能的建筑。例如，希臘城市廣場。然而，隨著工業(yè)革命的展開，汽車出現(xiàn)在了人們的生活之中，傳統(tǒng)的生活方式和生活觀念都發(fā)生了劇烈的變化。交通擁擠的情況逐漸變得嚴重，各種城市問題層出不窮，為了解決這些問題，城市采用了功能分區(qū)的手段，從而導致了城市建筑綜合體的衰落。其復興時間在六十年代，人文主義的興起帶動了城市的建設，城市建筑開始注重以人為本。此外，結(jié)構(gòu)主義的建立也對城市建筑產(chǎn)生了一定的影響。兩者出現(xiàn)了連續(xù)與互動，從而帶動了城市建筑綜合體的復興。

2 城市建筑綜合體的空間、功能及交通組織設計

2.1 空間組織設計

空間組織的設計主要是圍繞空間環(huán)境的設計展開的，其需要一個系統(tǒng)的觀點。一方面，該空間環(huán)境系統(tǒng)可以視為城市環(huán)境規(guī)劃的一環(huán)，作為城市構(gòu)成的一個部分;另一方面，其本身擁有健全的機能，并且內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)清晰分明。明確的結(jié)構(gòu)層次能夠使建筑內(nèi)部與外部以及過度部分構(gòu)成一個整體的有機系統(tǒng)。

在建筑綜合體的空間組織設計之中，公共空間是不可或缺的。其與城市的空間系統(tǒng)相似，尤其是在功能多樣化的方面。在規(guī)模較大的建筑綜合體之中，其所需要的空間不止“房間”和“走廊”這種簡單的構(gòu)成，還需要“街道”和“廣場”等活動空間，以此來滿足不同人群的需求。因此在空間結(jié)構(gòu)的設計方面，公共空間需作為設計的骨架，其不僅要滿足交通的需求，還具有一定的識別功能。在空間設計上采用了多層流通的方式，使空間的結(jié)構(gòu)清晰明確。并且為了人們能夠進行便捷的定位，其在不同的位置做出了明確的標志，以方便顧客對空間方位的掌控。此外，建筑綜合體還存在一個“向內(nèi)集約”的特征。這一特征起源于商業(yè)步行街，由于其最早只是為了購物而建立，在公共空間的設計方面，其聯(lián)結(jié)著兩側(cè)的商店。后期，步行街逐漸發(fā)展向建筑內(nèi)部，出現(xiàn)了室內(nèi)步行街。并且隨著社會的發(fā)展，人們的生活方式逐漸發(fā)生變化，對功能的需求也愈來愈多，為此，建筑綜合體逐漸出現(xiàn)了“向內(nèi)集約”的情況。使建筑的內(nèi)部，步行街、旅館、辦公等多項功能集合在一起。

2.2 功能組織設計

建筑綜合體功能多樣，所以其功能組織設計也較為復雜。在功能組織方面，設計師需要建立一個系統(tǒng)的設計觀念，由于其包含著娛樂、居住、商務等多種功能，使其每一個部分都能成為功能系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。子系統(tǒng)彼此之間獨立共存且相互聯(lián)系、彼此作用。從而創(chuàng)造出一個多功能的城市建筑集合。城市建筑綜合體的功能組織設計與空間組織設計不可分割，其為因果互動的關系。在空間組織設計之中要考慮城市建筑綜合體所必須的各項功能。在功能系統(tǒng)的組織設計之中，有兩個較為容易出現(xiàn)的錯誤:一方面是對其子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性與多功能之間的交叉特點的忽略，過于重視和強調(diào)功能子系統(tǒng)的存在，從而導致空間環(huán)境缺少了生氣，降低了商業(yè)環(huán)境的生機，導致空間綜合體的初衷受到影響。這一問題普遍出現(xiàn)在國內(nèi)設計師的設計之中。因此，國內(nèi)設計師一定要加強對觀念的更新，用新的方法看待問題;另一方面要注意功能子系統(tǒng)之間的交疊有序，對功能使用的矛盾進行及時有效的處理。首先要對功能的劃分加以深化，使交疊相互促進。其次，交疊不可雜亂無章，要采用正確的交疊方式。在交疊的同時要保證子功能系統(tǒng)的相對獨立，提供足夠的獨立交通系統(tǒng)、獨立空間等等。美國洛杉磯的百老匯廣場是一個典型的成功案例，其通過一個雙層長廊使建筑內(nèi)的各種設施的開口都朝向廣場方向。除此之外，還會有一些特殊情況的出現(xiàn)，其交疊和獨立之間會有特殊的處理方式。

2.3 交通組織設計

由于建筑綜合體功能多樣，結(jié)構(gòu)復雜，所以其吸引了大量的人群。因此，在交通組織設計方面，其也結(jié)合了各種城市交通的設計內(nèi)容。從人流方面來看，城市建筑綜合體集中了大量的人口，降低了原有的人、貨在不同空間之中的無畏流通，減緩了城市的交通壓力。但是，由于人與貨物的集中，各類交通工具也相對集中起來，導致某個區(qū)域或者地段的交通壓力逐漸上升。交通組織設計的主要目的是減少交通壓力，提升交通的流暢度。其對象分別為人流、車流、貨流。由于建筑綜合體的復雜構(gòu)成，致使人、貨、車的目的各有不同。所以在交通組織設計方面要考慮多種因素，對人、貨、車的流量進行準確的估計，并且根據(jù)流量的變化和時間的分布進行設計。以此，來為提供恰當?shù)脑O施或交通空間。其后，要使設施和交通空間與建筑功能相結(jié)合，進一步做出統(tǒng)一的布局和規(guī)劃。

3 結(jié)語

綜上所述，城市的建設離不開建筑。隨著人們對建筑功能需求的增多，城市建筑綜合體在不斷的改變和進化。但是城市建筑綜合體的設計與目前城市的發(fā)展還存在著一定的距離。我國城市建筑的設計師在創(chuàng)新和改變的同時，不能忽略建筑綜合體計中所存在的基本問題，以改正問題為核心，不斷的發(fā)展出適應現(xiàn)代人生活需求的城市建筑綜合體，從而進一步優(yōu)化城市建設。

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