淺談組合式道岔的養(yǎng)護(hù)和使用

朱 琳

（朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司，中國(guó) 天津 300450）

從2007年開(kāi)始實(shí)行第6次提速的戰(zhàn)略以來(lái)，工務(wù)專業(yè)圍繞鐵路工務(wù)設(shè)備改造從事了大量的工作。其中固定型十二號(hào)提速道岔能夠消滅有縫的接頭，是根據(jù)鐵道部2007年電報(bào)的要求從而進(jìn)行的一項(xiàng)非常主要的工作。為消滅軌道有縫接頭，把錳鋼叉心變換為鋼軌-貝氏體特種鋼，組成形式的組合式轍叉，從而成為主要選擇。

1 使用轍叉過(guò)程中存在問(wèn)題

我單位工段從2001年1月在朔黃鐵路上道實(shí)驗(yàn)的第一個(gè)組合轍叉開(kāi)始，對(duì)總體組合式轍叉的順利性及質(zhì)量都有非常高的評(píng)價(jià)。但是自從2007年大批量的上道以來(lái)，轍叉的質(zhì)量卻又出現(xiàn)了一些新的問(wèn)題。我們通過(guò)分析這些小問(wèn)題的成因，第一與列車通過(guò)的速度提高有一定關(guān)系，第二與廠家的加工施工工藝、原材料的質(zhì)量好壞，第三與工務(wù)部門相關(guān)維修人員的養(yǎng)護(hù)辦法和技術(shù)水平有關(guān)系。通過(guò)分析轍叉使用中存在的問(wèn)題，總結(jié)主要有以下的兩個(gè)方面。

1.1 翼軌磨耗的問(wèn)題

軌道上道后叉心所表現(xiàn)出來(lái)的主要問(wèn)題是軌道翼軌磨損，目前所有的軌道叉心都存在這種的問(wèn)題。正常情況下自上道1-2個(gè)月后軌道翼軌都會(huì)出現(xiàn)磨耗。因?yàn)橛行┎嫘牡氖褂靡荒暧杏啵碥壍哪ズ倪_(dá)到重傷的標(biāo)準(zhǔn)從而不得不提前下道。所以翼軌成為了制約叉心的使用年限的最主要的問(wèn)題。

1.2 貝氏體心尖傷損的問(wèn)題

我們認(rèn)為，貝氏體轍叉心尖的部位傷損，是影響轍叉的壽命的第二個(gè)原因。傷損的表現(xiàn)有兩個(gè)方面，第一是因軌道翼軌磨耗從而引起的心尖降低，第二是因?yàn)榧庸さ墓に嚮虿馁|(zhì)質(zhì)量從而出現(xiàn)掉塊、剝皮等相關(guān)缺陷。

1.3 其它問(wèn)題

除開(kāi)以上主要的問(wèn)題外，特別還有一些諸如電務(wù)導(dǎo)電線比較細(xì)，有時(shí)候達(dá)不到電務(wù)的要求，加長(zhǎng)翼軌的跟端空間尺寸因?yàn)椴粯?biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致和線路不對(duì)正，還有間隔鐵的松動(dòng)、橫向聯(lián)結(jié)螺栓的折斷等等問(wèn)題。

本質(zhì)上由于以上的問(wèn)題的存在，造成了轍叉的使用壽命很普遍的達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定的4億噸公里。按我段朔黃線每年年通過(guò)總重8000萬(wàn)噸去計(jì)算，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的叉心理論上應(yīng)該使用3-4年，可是實(shí)際使用上還沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的年限，因而造成了維修成本的急劇增加。

2 轍叉引起晃車的方式

轍叉病害以及問(wèn)題的最直白表現(xiàn)是對(duì)行車舒適程度和穩(wěn)定性的影響，在軌道轍叉引起晃車中，最重要表現(xiàn)在以下的4個(gè)方面。對(duì)轍叉維護(hù)就是最大程度地提高列車通行的平穩(wěn)性，如果列車平穩(wěn)的通過(guò)叉心，那么對(duì)叉心的破壞程度也就降到了最安全低點(diǎn)。

2.1 護(hù)軌處引起的晃車

2.1.1 固定型號(hào)轍叉的有害空間對(duì)應(yīng)的軌道護(hù)軌的磨耗，造成軌道護(hù)軌和車輪的輪背接觸產(chǎn)生了晃車。

2.1.2 軌道護(hù)軌位置鐵墊板造成外闖，造成方向形成車輛晃車。

2.1.3 軌道護(hù)軌的螺栓扭矩不平衡，產(chǎn)生護(hù)軌的線型發(fā)生變化從而形成晃車。

2.2 固定型轍叉的翼軌產(chǎn)生的晃車

2.2.1 軌道翼軌下部墊板的作業(yè)造成人為翼軌提升，改變軌道翼軌和叉心的過(guò)渡面產(chǎn)生沖擊從而晃車。

2.2.2 軌道叉心磨損之后，不能準(zhǔn)時(shí)的調(diào)整叉心和軌道翼軌，保持兩者的相對(duì)高度，產(chǎn)生軌道翼軌磨耗加劇，產(chǎn)生對(duì)車輪橫向沖擊的阻礙力。

2.3 固定型轍叉心的尖部位損害壓低導(dǎo)致的晃車

2.3.1 軌道叉心和軌道翼軌的平面不滿足要求，正向駛?cè)牒螅斐绍囕v車輪猛然向下的運(yùn)動(dòng)方式晃車。

2.3.2 軌道叉心和翼軌的水平面不滿足要求，反向駛?cè)胫?，產(chǎn)生車輪猛然向上的運(yùn)動(dòng)方式晃車，比正向時(shí)晃動(dòng)的更加厲害。

2.4 固定型軌道轍叉接頭錯(cuò)口產(chǎn)生車輛晃車

2.4.1 沒(méi)有焊聯(lián)的轍叉接口錯(cuò)口產(chǎn)生的晃車。

2.4.2 焊接后接頭打磨質(zhì)量不高產(chǎn)生的晃車。

3 轍叉的養(yǎng)護(hù)形式

針對(duì)上述所軌道轍叉所引起晃車的表現(xiàn)方式，在軌道轍叉的養(yǎng)護(hù)中，我單位工班主要從事以下方面的工作。

3.1 軌道叉心對(duì)應(yīng)位置護(hù)軌養(yǎng)護(hù)

軌道護(hù)軌對(duì)應(yīng)的叉心，軌道護(hù)軌情況的好壞最直接的影響了叉心的使用。針對(duì)軌道護(hù)軌所產(chǎn)生的晃車，在軌道的護(hù)軌養(yǎng)護(hù)里，必須注意護(hù)軌的平直段是不是平直。保證護(hù)軌的平直第一是留意護(hù)軌的磨耗，第二是在修正“9148”的幾何尺寸之中，一定要把護(hù)軌的平順性作為前提，不能只單純卡“9148”從而不留意護(hù)軌的直順。再次調(diào)護(hù)軌時(shí)需要全面的調(diào)整，不能夠只是調(diào)整二三塊，從而人為的造成護(hù)軌不順直。最后要細(xì)化軌道護(hù)軌的螺栓扭矩保管，保持螺栓的均勻。針對(duì)軌道護(hù)軌位置鐵墊板部分外闖的方向容易造成晃車的情況，從而加劇對(duì)軌道叉心的強(qiáng)烈沖擊。可以考慮采取地錨或者軌距桿的方式，穩(wěn)定護(hù)軌，使其保證空間的位置。

3.2 轍叉養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)在的轍叉養(yǎng)護(hù)中，因?yàn)榫S修人員以水平幾何尺寸為主要，在軌道翼軌的下面從事墊板作業(yè)，人為性的將翼軌抬高，從而改變翼軌和軌道叉心的過(guò)渡面，造成列車通過(guò)的時(shí)候車輪的外緣沖擊、磨耗軌道翼軌。第一個(gè)后果是引起晃車，第二是加大了翼軌的損耗。對(duì)陣這些現(xiàn)象，我單位工班建議采取下列的手段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3.2.1 軌道叉心磨損之后，準(zhǔn)時(shí)調(diào)整叉心的高度。由于軌道叉心和軌道翼軌使用27mm螺栓連接，螺栓孔經(jīng)34mm，其中有5mm的間隙。通過(guò)在軌道叉尖下面換5mm尼龍墊為6-10mm的尼龍墊板，從而調(diào)高軌道叉心的高度1-5mm，通過(guò)抬高叉心，減少對(duì)翼軌的磨損。

3.2.2 換翼軌的墊板，從而降低翼軌高度。如果叉心部位實(shí)在無(wú)法提高的時(shí)候，可以更換翼軌膠墊的方式，降低翼軌的高度。把膠墊由5mm換為4-2mm的細(xì)膠墊，從而可以降低翼軌1-4mm。

3.2.3 如果叉心和翼軌都不能同時(shí)調(diào)整的時(shí)候，需要及時(shí)的打磨翼軌的作業(yè)面，保證去掉車輪輾軋形成固定的車轍。

3.2.4 精細(xì)化打磨作業(yè)，對(duì)叉心的接頭，不論焊聯(lián)或者有縫接頭，要保證接頭的作業(yè)面、工作邊平順。其次是對(duì)心軌部位和軌道翼軌拼裝的部位，加大對(duì)心軌的打磨，保證輪軌接觸面的平穩(wěn)。

4 對(duì)固定型轍叉的幾條意見(jiàn)和建議

針對(duì)上述的問(wèn)題和整改經(jīng)驗(yàn)，對(duì)固定型轍叉的養(yǎng)護(hù)與維修提出下列建議。

4.1 生產(chǎn)廠家的建議

對(duì)生產(chǎn)廠家，除了鋼軌要選用高質(zhì)量、耐磨損的鋼軌外，軌道心尖部位的特殊鋼材是重點(diǎn)。還有建議做好下面的工作。

4.1.1 軌道心尖處和翼軌相對(duì)尺寸低6mm的設(shè)計(jì)尺寸，建議進(jìn)行修改。改成低2mm，或者廠家把心軌下部的墊板降低到4mm，正常上道不久后磨耗較大的時(shí)候，維修部門可以通過(guò)更換心軌下面的墊片而進(jìn)行調(diào)整。

4.1.2 軌道心尖對(duì)應(yīng)翼軌采用特種鋼材，目前市面上有廠家制作生產(chǎn)。

4.1.3 軌道翼軌和心尖的連接采用鉸連接，使相對(duì)位置可進(jìn)行上下位置的調(diào)整。

4.1.4 出廠配備不同尼龍墊板，軌道翼軌和心尖的部分可以進(jìn)行相對(duì)調(diào)整。

4.2 維修單位建議

對(duì)工務(wù)維修部門，一定要下大力氣進(jìn)行仔細(xì)研究，細(xì)處入手，養(yǎng)護(hù)為前提，準(zhǔn)時(shí)搗固、打磨、調(diào)整，通過(guò)及時(shí)的作業(yè)，能夠延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。確保安全前提下，提高列車通過(guò)的平穩(wěn)性為生產(chǎn)條件，從而節(jié)約維修的成本。針對(duì)組合式轍叉養(yǎng)護(hù)，建議做到以下3點(diǎn)。

4.2.1 軌道整個(gè)叉心嚴(yán)禁墊竹墊板用以調(diào)整軌道的水平尺寸，特別是翼軌下面的墊板必須謹(jǐn)慎。

4.2.2 確保心尖部位與翼軌相對(duì)高度，防止翼軌過(guò)高，造成翼軌的磨耗超過(guò)限制。對(duì)心軌和翼軌的結(jié)合作為檢查的重點(diǎn)，結(jié)合軌道磨損情況，準(zhǔn)時(shí)調(diào)整叉心的高度。

5 總述

組合式道岔作為機(jī)車運(yùn)行關(guān)鍵軌道部分，承擔(dān)著重要的作用，同時(shí)，軌道長(zhǎng)期暴露在日光，風(fēng)雨之下，常年承受機(jī)車的何在重壓，其病害問(wèn)題需及時(shí)進(jìn)行整治，保證機(jī)車的正常通行，本人通過(guò)總結(jié)朔黃鐵路4年的軌道治理經(jīng)驗(yàn)，上述軌道道岔的維護(hù)措施及使用方法，是一種行之有效的方法。