包頭市能否走上“空軌”之路

敖 登

（包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學院鐵道工程系，內(nèi)蒙古 包頭014040）

2012年政協(xié)委員馮幸耘在兩會上提出了 《關(guān)于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》。隨后她在接受記者采訪時表示，隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態(tài)。不要說大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題。汽車多、汽車尾氣排放多，增加了城市的噪聲和空氣污染，對城市環(huán)境和人民群眾健康造成了危害，而空中軌道列車（簡稱“空軌”）從安全、環(huán)保、快捷、經(jīng)濟等方面的突出優(yōu)點，可以很好的解決或緩解以上問題。據(jù)悉在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點后，北京也有望投入建設。那么作為內(nèi)蒙古第一大城市的包頭，是否也可以采用這種單軌交通運輸系統(tǒng)，其優(yōu)劣性主要體現(xiàn)在哪些方面？

1 包頭市發(fā)展“空軌”的優(yōu)勢

1.1 城市規(guī)劃是基礎

包頭地處渤海經(jīng)濟區(qū)與黃河上游資源富集區(qū)交匯處，北部與蒙古國接壤，南臨黃河，東西接沃野千里的土默川平原和河套平原，陰山山脈橫貫中部，總面積為27768平方公里，轄7個市轄區(qū)、1個縣、2個旗及一個國家級稀土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，即昆都侖區(qū)、青山區(qū)、東河區(qū)、九原區(qū)、石拐區(qū)、白云鄂博礦區(qū)、固陽縣、土默特右旗、達爾罕茂明安聯(lián)合旗。全市常住人口為2650364人。

包頭市是典型的地廣人稀的城市，人口分布不均勻，各區(qū)之間也相隔較遠。不少市民通常要在上班的路上耽誤一個小時甚至更長的時間，還有些家長為了方便孩子上學，不得不在學校附近租房或重新買房。為了緩解交通壓力，減輕市民負擔，包頭市政府也已經(jīng)開始規(guī)劃修建地鐵。

其實，與地鐵相比，“空軌”在建造和運營方面有許多突出的優(yōu)點。

1.1.1 造價低，投入少

從造價來看，包含列車、軌道、站臺及信號控制系統(tǒng)在內(nèi)，“空軌”每公里工程總價在1.2億元-1.5億元，與地面有軌電車大致相當，約為地鐵造價的1/5。

1.1.2 施工快

建設地鐵從工程申報到審批，直到建設完成，至少需要6-8年的時間。“空軌”系統(tǒng)把地鐵、輕軌制式中的軌道、路面、通信信號設備、隔音屏等全部集成到軌道梁中，在工廠中預先批量生產(chǎn)，再到現(xiàn)場進行安裝調(diào)試，所以大大節(jié)省了現(xiàn)場施工的時間，全部工程在1-2年便可投入運行（按10公里計算）。

1.1.3 靈活，可拆卸，重復使用

拆卸簡單，根據(jù)城市發(fā)展需要，隨時延長或改變路線。當客流量大到需要建設地鐵時，可以將既有的“空軌”線路拆除，更換成地鐵線路，而拆卸下來的部件經(jīng)改制后則可以移至其他需要的地方，再進行搭建使用，不會造成資源上的浪費。

1.1.4 占地小，拆遷少

與其它軌道交通形式相比，“空軌”占地面積很少，拆遷工程量小。線路和車站可以沿道路一側(cè)或中間綠化帶設計，或利用既有的過街天橋設站，極大程度上減少用地。

1.2 工業(yè)發(fā)展是保障

包頭是中國重要的鋼鐵工業(yè)基地，具有年產(chǎn)鋼、鐵各500萬噸、鋼材350萬噸以上的生產(chǎn)能力，可生產(chǎn)重軌、大型工槽鋼、無縫管、熱軋薄板、帶鋼、焊管、高速線材、普速線材、棒材等55個品種1112個規(guī)格的鋼鐵產(chǎn)品。除此以外，包頭市也在機械制造工業(yè)方面具有雄厚的實力，積極開發(fā)鐵路車輛及備件、工程機械等民品系列，中重型傳操裝置、高新技術(shù)模具、機電一體化產(chǎn)品等也都呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。近年來包頭市還圍繞民用特殊鋼及加工產(chǎn)品、改裝車輛、裝備機械、鐵路用品四大民品系列進行開發(fā)，取得顯著成績。這些有利的條件可以極大程度的滿足“空軌”建造時的需求，不但可以提高軌道及車身的質(zhì)量，還可以進一步的縮短工期。

2 “空軌”之路也有荊棘

2.1 “空軌”技術(shù)仍存缺陷

2013年10月18日，德國伍珀塔爾市的“空軌”列車出現(xiàn)突發(fā)事故，由于固定在軌道支架上的電力母線突然脫落，載有76人的列車被困在離地約12米的空中，數(shù)小時后才脫險。此前的2012年2月，伍珀塔爾市的“空軌”列車還曾發(fā)生過一起兩車追尾事故，導致一人受傷。而迄今為止最嚴重的事故發(fā)生在1999年4月12日。由于“空軌”列車的維修工人不慎將一個鋼爪遺忘在軌道上，導致一列“空軌”列車脫軌，從高約12米的空中墜落到軌道下方的河道上，造成5人死亡，49人受傷。

其實早在1901年德國伍珀塔爾市的“空軌”列車就開始運營，但由于其行駛速度低，承載力有限和突發(fā)狀況無法及時處理等本身固有的局限，導致其至今鮮有效仿者，而頻發(fā)的事故或?qū)⒓觿∪藗儗Α翱哲墶奔夹g(shù)安全問題的顧慮，這也是100多年來空軌技術(shù)一直未得到廣泛應用的重要原因。

推廣該項技術(shù)的國際空列集團官網(wǎng)對“空軌”安全逃生問題一一作了釋疑。

在安全設計方面，“空軌”考慮了以下幾點：以非燃性材料建造車體以防失火；裝置多套供電系統(tǒng)以防斷電；驅(qū)動輪及導輪均附備胎以防爆裂；車內(nèi)與控制中心間設有電話聯(lián)絡；車門無法由乘客隨意打開以保證安全。

在逃生方面，列車若于站間路段行駛發(fā)生異常，可由隨車人員手動操作以使列車繼續(xù)運行，在1-2分鐘內(nèi)到達下一車站，讓旅客下車疏散。若列車于站間路段發(fā)生故障而無法開動，則可派遣救援列車前往故障地點，故障列車乘客疏散到救援列車；若在雙線路段，救援列車可開往故障列車旁，對齊車門后平行停放，再于兩列車車門之間放置踏板，以使乘客橫跨到救援列車后載離。

在落地逃生方面，主要運用類似大樓失火逃生方法，在列車值乘人員的指揮和協(xié)助下，乘客利用繩索或帆布滑道由車廂直接降到地面，或運用救火車的云梯將乘客轉(zhuǎn)載到地面。

然而這些措施是否能切實有效的解決“空軌”所面臨的諸多問題，又能否消除市民的顧慮，還有待進一步的實踐驗證。

2.2 “空軌”的運行時速有待提高

“空軌”列車采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，聚焦中等運量的交通需求。連同乘客在內(nèi)，空列每節(jié)車廂限載13噸，最多運輸乘客75人次。列車設計速度為每小時50公里，旅行速度每小時25-40公里。按每小時40公里的速度計算，采用90秒正常發(fā)車間隔，運輸能力達每小時12000人次，最高則可達30000人次/小時。這個運輸能力對于包頭市來說，應該還是可以滿足市民的出行需求的，但是運行速度相對較低。比如，包頭市貫穿東河區(qū)、九原區(qū)、青山區(qū)的建設路，限速為80km/h，除了上下班的高峰時段，其他時候汽車基本上可以達到這一速度，那么在這個范圍內(nèi)短距離出行的市民選擇空軌的可能性就降低了很多。因此，“空軌”提速也隨著人們生活節(jié)奏的加快而變得更加迫切，這也是我國引進“空軌”技術(shù)后亟待解決的問題之一。

綜上所述，與其他城市相比，包頭市引進發(fā)展“空軌”技術(shù)具有一定的可行性，也表現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢，但仍有許多難題需要攻克。隨著我國城市軌道交通的持續(xù)發(fā)展，具有中國特色的“空軌”技術(shù)必將呈現(xiàn)出一個全新的、安全穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。

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［2］李先平，池肖杰.空軌—低碳交通新選擇[J].地理教育，2012（06）.

［3］陳心怡.空軌—開拓空中交通軌道[J].今日科技，2012（03）.

［4］少英.我國七城市欲試點“空軌”[J].廣東交通，2012（02）.