大眾polo汽車電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析

邵長青

浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江省杭州市 310018

1 引言

隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)在汽車底盤中也得到了越來越多的運用，自動變速器，懸架、ABS等都普遍采用了電控系統(tǒng)。這樣就給汽車底盤維修技術(shù)帶來了新的挑戰(zhàn)，隨著汽車診斷儀的誕生，為快速診斷汽車底盤電子系統(tǒng)故障提供了有力的工具。但是當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，使用診斷儀根據(jù)ECU存儲的故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。故障代碼不一定是汽車真正的故障部位，并且有很多故障是不被ECU所記錄的,也沒有故障代碼輸出，因此使用故障診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流的檢測，研究汽車電控系統(tǒng)的靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找出故障所在成為較為可行的方法。但是在市場上汽車數(shù)據(jù)流的分析方法和技巧方面的數(shù)據(jù)和資料不多，利用數(shù)據(jù)流分析底盤電控存在一定的困難。為了滿足汽車維修人員的需要，解決汽車維修中的實際問題，以polo轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)為列對數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析與研究。

2 Polo汽車電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流分析

2.1 polo汽車電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及工作原理

大眾polo汽車采用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使電動液壓式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由電子控制單元（ECU）J500、轉(zhuǎn)向液壓泵V119、儲油灌、助力轉(zhuǎn)向傳感器G250、車速傳感器G68、曲軸位置傳感器G28等組成。其工作原理也非常簡單，汽車在直線行駛時,轉(zhuǎn)向助力傳感器檢查不到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向ECU控制電動液壓泵，使輸出的液壓極少，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作。汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向助力傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角變化，將信號傳送給動力轉(zhuǎn)向ECU,ECU根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向和車速等信息確定并提高電動機的轉(zhuǎn)速和液壓泵的供油量，使油路中的油壓升高，推動動力缸活塞移動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。

2.2 polo汽車電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)流診斷案例分析

polo汽車電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流總共有四組，每一組數(shù)據(jù)總共有四個，第1組數(shù)據(jù)分別代表電源電壓、泵電機電壓、控制模塊的溫度、泵電機的打開狀態(tài)；第2組數(shù)據(jù)分別代表轉(zhuǎn)向傳感器的信號、泵電機的目標(biāo)轉(zhuǎn)速、泵電機的實際轉(zhuǎn)速、泵電機的電壓；第3組數(shù)據(jù)分辨代表車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、泵的打開狀態(tài)、轉(zhuǎn)向輔助傳感器是否工作；第4組數(shù)據(jù)分別代表是轉(zhuǎn)向動力、轉(zhuǎn)向動力、轉(zhuǎn)向傳感器的信號強弱、電源電壓。

（1）案例1：轉(zhuǎn)向助力傳感器G250出現(xiàn)故障時。

轉(zhuǎn)向傳感器總共三根線，一個是電源線，一跟信號線，一根搭鐵線，任何一根線出現(xiàn)斷路或者短路或者傳感器本身出現(xiàn)故障時，數(shù)據(jù)流會出現(xiàn)明顯的變化，第一組數(shù)據(jù)當(dāng)中的泵電機電壓不管方向盤怎么轉(zhuǎn)動時數(shù)據(jù)始終是沒有變化的；第2組數(shù)據(jù)當(dāng)中泵電機目標(biāo)轉(zhuǎn)速和泵電機實際轉(zhuǎn)速都維持1306r/min,不管我方向盤怎么轉(zhuǎn)動時，始終不會發(fā)生改變。第三組數(shù)據(jù)當(dāng)中的輔助傳感器工作狀態(tài)是否；

我查看數(shù)據(jù)流時，只要掌握這些特性我就知道是否是傳感器出現(xiàn)問題，至于是線路出現(xiàn)故障還是傳感器本身的故障，只需要對線路和傳感器進(jìn)行檢修就可以了。

（2）案例2：車速傳感器出現(xiàn)故障時。

車速傳感器總共兩個線，兩個都是信號線，車速傳感器不是直接把信號輸給J500的，而是輸給其他ECU，然后通過CAN BUS總線傳輸給轉(zhuǎn)向電控單元。當(dāng)車速傳感器出現(xiàn)故障的時候，數(shù)據(jù)流也會發(fā)生明顯的變化，第二組數(shù)據(jù)當(dāng)中的泵電機的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速不會隨著車速的變化而發(fā)生變化了，第三組數(shù)據(jù)當(dāng)中的車速顯示也會出現(xiàn)異常。這樣只需通過讀數(shù)據(jù)流就可以快速的知道車速傳感器出現(xiàn)故障。

（3）案例3：曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障時。

曲軸位置傳感器與車速傳感器一樣，也需要通過總線才能把數(shù)據(jù)傳輸給電控單元。當(dāng)曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障時，數(shù)據(jù)流當(dāng)中的很多數(shù)據(jù)會出現(xiàn)異常。第1組數(shù)據(jù)當(dāng)中的第1組數(shù)據(jù)泵電機電壓顯示為0、泵電機的打開狀態(tài)為關(guān)閉。第2組傳感器的信號顯示也為0，泵電機的目標(biāo)轉(zhuǎn)速、泵電機的實際轉(zhuǎn)速、泵電機的電壓全為0；第3組數(shù)據(jù)車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速為0、泵的打開狀態(tài)為關(guān)閉。 這樣通過讀數(shù)據(jù)流就可以快速診斷出故障位置。

3 結(jié)論

通過上面的polo電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器故障案例的分析，可以看出通過對底盤電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流的靜態(tài)和動態(tài)的分析，可以快速準(zhǔn)確的確定故障點，最終實現(xiàn)修復(fù)和修理的目的，對于汽車診斷與維修數(shù)據(jù)流分析法是一個行之有效的方法。

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