淺議道路施工中固化土路面施工技術(shù)控制措施

徐迪+徐中

摘要：目前，我國處于公路建設(shè)及農(nóng)村道路交通建設(shè)大開發(fā)時代，需要研究和開發(fā)新技術(shù)、新材料等新型筑路材料將道路頂面硬化，而利用固化劑固化土壤（穩(wěn)定土壤）修筑低等級道路及農(nóng)村公路有著廣闊的應(yīng)用前景。文章對道路施工中選擇適當(dāng)土壤固化劑合比設(shè)計以及在施工中如何控制固化土路面施工質(zhì)量問題進行了探討。

關(guān)鍵詞：固化土；路面施工；質(zhì)量控制措施；道路施工；公路建設(shè)；農(nóng)村道路交通建設(shè) 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U414 文章編號：1009-2374（2015）30-0094-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.30.049

目前，我國處于公路建設(shè)及農(nóng)村道路交通建設(shè)大開發(fā)時代，在建設(shè)資金比較緊張、資源匱乏的情況下容易造成投資浪費及成本加大等因素。因此，需要研究和開發(fā)新技術(shù)、新材料等新型筑路材料，將道路頂面硬化，而利用固化劑固化土壤（穩(wěn)定土壤）修筑低等級道路及農(nóng)村公路有著廣闊的應(yīng)用前景，不僅能大大降低工程造價，而且在節(jié)約土地、環(huán)境保護方面也具有深遠意義。

1 道路施工中選擇適當(dāng)土壤固化劑合比設(shè)計

1.1 最佳含水量和最大干密度的確定

對于同一土壤固化劑，不同的摻量引起固化土的最佳含水量和最大干密度變化。試驗中只需抗疏力固化土無側(cè)限抗壓強度達到0.5MPa即滿足施工要求，最后再根據(jù)壓實度為95%以及不同摻量相應(yīng)的最大干密度和最佳含水量做無側(cè)限抗壓強度試驗，比較不同摻加量的無側(cè)限抗壓強度之后選出最合適的抗疏力固化劑摻加量。最佳含水量隨著固化劑摻量的增大，固化土的最佳含水量增大；最大干密度則隨著摻量的增大而逐漸變小。

1.2 無側(cè)限抗壓強度

根據(jù)室內(nèi)擊實試驗得到的最佳含水量和最大干密度，分別做固化土和固化碎石土的7天無側(cè)限抗壓強度試驗，比較不同固化劑的不同摻量試件的無側(cè)限抗壓強度，選出每種固化劑對應(yīng)的最佳配合比摻量。其中，固化土共選六個配比，抗疏力摻量分別為1%、2%、3%，QJ摻量分別為3%、5%、7%；固化碎石土共選兩個配比，抗疏力穩(wěn)定碎石土：粉劑16kg/m3，水劑O.5L/3（粉劑1%，水劑2%），QJ穩(wěn)定碎石土的QJ摻量5%。

2 如何控制固化土路面現(xiàn)場施工工程質(zhì)量

2.1 基槽開挖

對原道路進行開挖時應(yīng)考慮下列因素，選擇合適的挖掘設(shè)備和挖掘方法：（1）根據(jù)圖紙開挖斷面和范圍大??；（2）關(guān)注現(xiàn)場淤泥性質(zhì)（密度、流動性等）；（3）充分利用各種機械的特點和適應(yīng)度；（4）嚴格管理施工現(xiàn)場。

2.2 淤泥固化攪拌

采用多種機械配合的聯(lián)合作業(yè)方式：（1）按設(shè)計要求，配料應(yīng)準確，拌合應(yīng)均勻；（2）使用鏵犁、路拌機、旋耕機對混合物多次多種方式進行粉碎攪拌，保證固化劑和淤泥的充分接觸，以最大程度激發(fā)土壤活性，達到良好的物理學(xué)反應(yīng)，達到固化效果；（3）在鋪料時采取擋風(fēng)措施，防止粉劑大面積飄撒；（4）各種機械攪拌時，為保證攪拌效果，每次攪拌都要及時；（5）固化土攪拌后，色澤一致、均勻；（6）在陰雨天時應(yīng)采取放手措施，保護好固化劑和已攪拌待壓的固化土，防止?jié)B水和雨淋。

2.3 對老路基進行處理

通過換填、片石補強老路基，在行車荷載（調(diào)車碾壓）作用、壓路機碾壓使路基的壓實度達到設(shè)計要求。

2.4 悶料

淤泥在加入固化劑攪拌后，則可悶料降水（通常時間控制在1天），使含水率符合控制指標(biāo)要求，并應(yīng)保證及時完成固化土碾壓。

2.5 固化土分層控制

2.5.1 各層固化土厚控制，固化土攤鋪碾壓共分五層：第一層，在穩(wěn)定層上面攤鋪3cm的級配碎石并碾壓；第二層固化土上基層厚為0.3m（分一層碾壓地基承載力不低于25t/m2）；第三層固化土下基層為0.35m（分一層碾壓地基承載力不低于20t/m2）；第四層道路底基層為0.3m（分一層碾壓地基承載力不低于5t/m2）；第五層道路隔水層為0.02m（開挖70cm，用壓路機碾壓實，鋪設(shè)2cm石粉）。

2.5.2 各層固化土含水率控制。固化土含水率的控制直接關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量；底基層固化土含水率控制在30%～38%；下基層固化土含水率控制在27%～34%；上基層固化土含水率控制在20%～27%。

2.5.3 各層固化土碾壓控制。底基層，上、下基層固化土碾壓的間隔時間原則上為24小時以上。若下層含水率為合格含水率偏低值（層含水率控制在均值以下）時，也可碾壓完下一層后，直接回填上一層；若下表層含水率為合格含水率偏低高（層含水率控制在均值以上）時，必須等待24小時后繼續(xù)回填上一層，在回填上一層時，下層碾壓過的光面層要拉毛3～5cm，以便上下層緊密結(jié)合。

2.6 道路整型要求

混合料拌和均勻后，人工初步整平和整型。在直線段，由兩側(cè)向路中心進行刮平；在平曲線段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平，必要時再重復(fù)刮一遍。用壓路機快速碾壓1～2遍，以暴露潛在不平，再人工進行一次整型和壓實。對于局部低洼處，應(yīng)開挖5cm深，用新拌的混合料找補平整。每次整型都應(yīng)按照規(guī)定的坡度和路拱進行，并應(yīng)特別注意接縫處的處理，必須使接縫平整。在整型過程中，嚴禁任何車輛通行，并配合人工清除粗細集料“窩”。

2.7 固化土碾壓要求

碾壓時，遵循先輕壓后重壓、先穩(wěn)壓后振、先慢后快、先邊后中、先高后低及輪跡要重疊的原則。碾壓時應(yīng)順道路中心方向進行。碾壓速度要求不宜超過4km/h。

（1）底基層碾壓要求：先用挖掘機等進行碾壓2遍。整平后用20t壓路機碾壓2～3遍左右；（2）上基層碾壓要求：先用挖掘機等進行碾壓2遍。整平后用20t壓路機碾壓3～5遍左右；（3）穩(wěn)定層碾壓要求：先用挖掘機等進行碾壓2遍。整平后用20t壓路機碾壓4～6遍左右；（4）固化土層碾壓時間：底基層、上、下基層每次固化土碾壓時間間隔不宜大于7天，在此期間內(nèi)固化土可以采用弱振動結(jié)合靜壓方式碾壓。若兩層碾壓間隔時間超過7天，為防止下表層固化土已生成的類蜂窩狀骨架受損，碾壓勿使用振動，只可進行靜壓。endprint

2.8 固化土養(yǎng)護

固化土上基層頂面應(yīng)根據(jù)實際施工條件銜接，可采用灑水方式養(yǎng)護，也可以覆蓋土工布等進行養(yǎng)護，期間固化土路基表面不可以有積水現(xiàn)象。與季節(jié)、溫度、天氣變化有關(guān)，通常情況下養(yǎng)護齡期宜大于14天，若固化土養(yǎng)護得當(dāng)，土體強度增長較快，養(yǎng)護齡期可以少于14天。整個養(yǎng)護期，淤泥固化土地強度處于不斷增長狀態(tài)，在其養(yǎng)護達到要求養(yǎng)護期之前，應(yīng)限制各類車輛通行，尤其是重載車。

3 固化土路道路基層施工注意事項

3.1 基層施工

路槽與排水溝、排水管道及管線施工時應(yīng)密切配合，應(yīng)遵循先地下后地上、由深至淺、自下游往上游施工的順序施工，以避免管線鋪設(shè)時二次開挖；同時管涵（含PVC塑料管）頂面回填土厚度必須大于50cm方能上壓路機碾壓。為保證道路及地面基層的施工質(zhì)量，施工時必須采用大型路拌機進行混合料拌和，拌和后的固化土應(yīng)均勻，無夾心、集料無離析現(xiàn)象。施工中應(yīng)控制好混合料的含水率，碾壓要密實。道路頂層壓實度不小于0.96（重型擊實），7天齡期的無側(cè)限抗壓強度應(yīng)不小于0.05MPa、不大于0.25MPa。施工中應(yīng)根據(jù)天氣情況做好保濕養(yǎng)護工作，尤其要避開雨天施工，懸掛晴雨表，關(guān)注氣象預(yù)報。

3.2 根據(jù)道路施工狀況合理安排工期

路基各結(jié)構(gòu)層按《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》要求的氣溫和養(yǎng)生條件施工，以保證質(zhì)量，同時堅持對固化劑的檢測，每500t一檢測，并在施工過程中按《規(guī)范》要求頻度檢驗，防止不合格固化劑混入。

參考文獻

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作者簡介：徐中（1966-），男，供職于江蘇農(nóng)墾連云港建筑工程公司，注冊二級建造師；徐迪（1991-），男，江蘇農(nóng)墾連云港建筑工程公司小型項目管理師。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）endprint