道路與橋梁施工中瀝青路面破壞原因及解決對策

高慧勇

【摘要】：在道路和橋梁施工當中，瀝青路面的采用比較廣泛，但是瀝青路面往往會出現(xiàn)早期破壞。在這篇文章中針對瀝青路面早期破壞的類型做了簡單介紹，并就出現(xiàn)破壞的原因提出了一些建議。

【關鍵詞】：路面工程；瀝青路面；半剛性路面結構；早期破壞

在道路和橋梁的混凝土路面中瀝青路面是整個工程的最后一層結構，這一層直接的承受著車輛的荷載，是影響車輛行駛和安全的關鍵。瀝青路面施工的質量不僅直接影響著道路的性能還影響著駕駛者的安全，因此要對瀝青路面的施工特別注意。

1瀝青路面早期破壞的主要類型

瀝青路面早期破壞的類型如下：

（1）裂縫：瀝青路面出現(xiàn)破壞的最主要類型就是裂縫，造成裂縫的原因有很多，根據(jù)成因的不同可以將其分為橫、縱、網(wǎng)三種。

（2）車轍：車轍這種破壞類型主要表現(xiàn)為在行車帶上出現(xiàn)的橫向高差，根據(jù)形成原因的不同可以分為失穩(wěn)型、結構型、磨耗型三種。

（3）松散、剝落、坑槽：瀝青從礦料表面脫落，又在車輛的作用下出現(xiàn)了松散，是水造成的損害的主要表現(xiàn)形式。

（4）波浪：構成路面的材料設計不符合標準，或者在施工過程中質量不過關導致瀝青路面沒辦法抗衡車輪水平力的作用，進而導致波浪的形成。

2瀝青路面破壞原因

2.1設計方面

（1）結構設計不符合規(guī)定。瀝青面層的結構設計不合理，選擇的混合料不合理。瀝青路面的設計規(guī)范中規(guī)定，瀝青路面不僅要滿足車輛的使用，還要滿足雨水不能深入等要求。因此在瀝青路面的選料上應該選擇粒徑較小空隙較小的混合配料，小粒徑的瀝青混合配料可以很大程度提高瀝青路面的防水性能。如果選擇了中、粗粒式的混合配料，那么久一定要在瀝青面層設置封層，這樣才能防止雨水的滲入。

（2）設計跟路段的實際情況不相符。由于在路基設計的過程中沒有收集到足夠的地質資料，僅僅依靠地表情況來判斷地質類型，然后進行設計，這樣經(jīng)常會造成設計跟路段實際不相符。筆者養(yǎng)護的S306，開始設計使用天然砂礫來做基層，開挖以后才發(fā)現(xiàn)路基是高液限粘土和腐殖土，但是施工方仍然按照開始的設計圖進行施工。后面由于雨水和雪水等的深入，使得土壤軟化，最終導致路基出現(xiàn)不同程度的沉降，瀝青路面出現(xiàn)大面積網(wǎng)裂。

（3）油路補強路段的路面厚度不夠。干線公路的拓寬工程中，往往是在舊路的線位和結構層的基礎上，根據(jù)公路補強設計的要求，針對使用的舊路的狀況來確定使用舊路的方案和補強厚度?？墒峭ǔＧ闆r下設計單位不會進行細致的調研，只是大概給出一個補強厚度就完事了。這樣就會造成路段補強后的補強厚度不滿足標準，使得路面早早出現(xiàn)破壞情況。

2.2施工方面

（1）瀝青混凝土的配置按有關規(guī)定應該經(jīng)過四個階段分別是：配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段、驗證階段和試拌試鋪階段，每個階段都有明確的要實現(xiàn)的目標，但是在實際施工中，大部分的單位會將原本四個階段的工作壓縮到2～3個階段，有的單位甚至根據(jù)經(jīng)驗來經(jīng)行施工。所以，不論是從理論上還是從實踐上都有很大的誤差，進而導致瀝青混凝土的質量存在隱患。（2）石油瀝青的拌合出廠溫度要求是120℃～165℃，但是在實際操作中由于設備問題或者是工作人員的素質問題，往往不能控制好石油瀝青的拌合出廠溫度。另外，在瀝青混合料拌合好從拌合廠向施工地運送 的過程中，由于空氣和混合料的溫度差還有風速等原因使得混合料到達以后溫度有大幅度的下降。（3）目前使用的攤鋪設備的斷面很寬，瀝青混合料從中間向兩側傳輸?shù)倪^程中由于距離較大，會產(chǎn)生離析作用，這種作用就改變了瀝青混凝土的產(chǎn)生配合比；另外，熨平板在多次工作后會產(chǎn)生一定的形變，這樣會對路面的橫坡控制產(chǎn)生較大的影響。（4）混合料在從運輸車到最終輸料的過程中，接觸面層料尤其是兩側車廂接觸面的混合料是每車料中最后被送到螺旋布料器的，也就是所每車料中溫度最低的混合料是集中被鋪出來的，這樣在實際的碾壓過程中很難達到實際的要求，很容易造成路面出現(xiàn)松散、坑槽、和滲水等情況出現(xiàn)。

3主要防止措施

3.1設計方面

（1）在對半剛性路面進行設計時一定要注意選擇抗刷性能好、干縮系數(shù)和抗拉強度高的半剛性材料作為基層材料。（2）瀝青層面上一定要選擇性能好的優(yōu)質瀝青，如果沒有辦法找到優(yōu)質瀝青，那就一定要采取措施來改善瀝青的性質。（3）在保證穩(wěn)定度的情況下，首先選擇針入度較大的瀝青。（4）一定要選取好合適的瀝青層厚度，這樣才能保證半剛性基層在規(guī)定年限內不會出現(xiàn)干縮裂縫和溫縮裂縫。

3.2施工方面

（1）一定要控制半剛性基層施工時混合料中所含的水分，不能超出壓實需要的最佳含水量也不能超出施工的允許范圍內。（2）半剛性基層在完成碾壓以后，一定要及時的養(yǎng)生。（3）半剛性基層在碾壓完成后應該做透層或者封層，這項操作最遲不能在養(yǎng)生結束以后。（4）透層或者是封層完成以后，應該抓緊時間鋪筑瀝青。瀝青一定選擇符合規(guī)定的，尤其是瀝青的針入度和延度要嚴加把關。我國北方施工過程中由于溫度跟往常比要偏暖，所以應該選擇符合規(guī)定的低標號瀝青。

3.3道路的養(yǎng)護

路面養(yǎng)護的實質是道路建設的延續(xù)，可是人們并沒有真正的意思到養(yǎng)護的意思。長期以來人們總是習慣在道路出現(xiàn)問題以后才來進行維修，這樣會比在道路狀況良好的時候進行養(yǎng)護花費更多的人力和物力。養(yǎng)護是對道路的一種保護，其中預防性養(yǎng)護就是在道路還沒有出現(xiàn)明顯性問題時對道路進行的周期性的保養(yǎng)。預防性養(yǎng)護主要是為了發(fā)現(xiàn)道路是不是出現(xiàn)了某種細微的損壞。預防性養(yǎng)護最好是在道路狀況良好或者是僅僅出現(xiàn)小的破壞時來進行。道路預防性養(yǎng)護的工作雖然也需要花費一些人力和物力，但是這種養(yǎng)護工作比道路產(chǎn)生大的損壞時進行的修護工作更加的節(jié)省。重視道路的養(yǎng)護可以很大的減少在道路修護上的投入。

綜上所述，瀝青路面出先的損壞不僅僅和我們的設計工作、施工工作有關系還和后期的養(yǎng)護管理有很大的關系。我們在道路的修建過程中對每個環(huán)節(jié)嚴格把關，對使用材料嚴格檢查，在后期盡職的對道路經(jīng)行養(yǎng)護工作，那么就可以很好的控制道路損壞的發(fā)生。

參考文獻：

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