定制公交：且行且珍惜

文/本刊記者 楚峰

定制公交：且行且珍惜

文/本刊記者 楚峰

有人曾說：“郵局不努力，成就了順豐；銀行不努力，成就了支付寶；通訊不努力，成就了微信；商場不努力，成就了淘寶……同理，出租車市場不努力，成就的是專車、快車、順風(fēng)車；而城市公交不努力，成就的則是網(wǎng)絡(luò)定制公交。”仔細(xì)品味，還真是一語道破真諦。

眼下，各種定制公交風(fēng)生水起，似乎在復(fù)制著數(shù)月前專車市場激烈競爭的格局。隨著各種資本的涌入，各地掀起了一波又一波的定制公交熱浪。

“互聯(lián)網(wǎng)+公交”這一新興業(yè)態(tài)，憑借著“一人一座、一站直達(dá)、線路靈活”等優(yōu)勢(shì)，可到達(dá)公共交通去不了的地方，彌補(bǔ)了公共交通的盲點(diǎn)。如今定制公交的火熱態(tài)勢(shì)能否持續(xù)下去？能否倒逼傳統(tǒng)公交行業(yè)加速改革呢？

藍(lán)海：風(fēng)生水起掀熱浪

今年3月，“嗒嗒巴士”在深圳宣布正式運(yùn)營，短短40天，連續(xù)獲得兩輪共計(jì)4200萬人民幣投資，創(chuàng)造了一段佳話。充足的資本加上強(qiáng)大的運(yùn)營及推廣能力，運(yùn)營5個(gè)月，“嗒嗒巴士”線路數(shù)近1500條，用戶數(shù)超過60萬，覆蓋深圳、上海、廣州、北京、南京五大城市。8月10日，“嗒嗒巴士”更是在京宣布，將8月份視為“嗒嗒巴士”服務(wù)月。

7月16日，“滴滴巴士”在北京、深圳正式上線，其中北京開通33條線路，深圳開通10條線路，并放下豪言將投入5億元發(fā)展該業(yè)務(wù)，計(jì)劃年內(nèi)將服務(wù)范圍拓展至全國30個(gè)以上城市。在8月20日至9月3號(hào)北京限行期間，滴滴出行宣布從8月24日開始，在北京增開200條巴士線路，同時(shí)，在限行期間，用戶還可以自行定制上班線路，可通過“滴滴巴士”微信公眾號(hào)提交。據(jù)介紹，相同線路的出行需求，只要3天內(nèi)有30人申請(qǐng)，即可開通。

7月26日，廣州一汽巴士公司和二汽巴士公司宣布推出“如約巴士”。為了在競爭激烈的廣州市場爭搶更多的乘客，8月16日，“如約巴士”通報(bào)稱，為了讓如約巴士達(dá)到“專業(yè)、守時(shí)、安全”的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，“如約巴士”方面專門制定了一些規(guī)范，要求各如約巴士設(shè)置線路站牌、明確乘車地點(diǎn)，并明確要求在線路發(fā)車前，企業(yè)安排當(dāng)班車輛提前30分鐘到達(dá)現(xiàn)場，保障準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。

7月28日，交運(yùn)集團(tuán)（青島）正式啟用“交運(yùn)定制服務(wù)平臺(tái)”，在“交運(yùn)行”微信公眾號(hào)上就能定制交運(yùn)巴士和定制校車。8月4日定制公交“交運(yùn)巴士”正式開通運(yùn)營。

……

各種定制公交近期如雨后春筍般，在各地層出不窮。各種形式的定制公交也在持續(xù)放著大招，做著這種優(yōu)惠活動(dòng)，暗暗打起爭奪戰(zhàn)，以期吸引更多的眼球和乘客資源。

定制公交為什么這么火？“市民的個(gè)性化需求！這種‘點(diǎn)到點(diǎn)’的定制服務(wù)，給市民出行提供了新的選擇?！苯煌▽＜倚炜得飨虮究浾呓庾x著定制公交，“定制公交是輔助公交的一種服務(wù)類型，具有‘定人、定點(diǎn)、定時(shí)、定價(jià)、定車’的特點(diǎn)，通過運(yùn)營時(shí)刻表、線路、停靠站、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的創(chuàng)新和優(yōu)化，滿足了特定目標(biāo)群體相對(duì)個(gè)性化的出行需求。”

而據(jù)2014年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)稱，2014年全國城市客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)送旅客達(dá)到1315.66億人。這個(gè)龐大的數(shù)字，也充分表明了定制公交的潛力市場。所以，也就不難解釋現(xiàn)下的定制公交白熱化：眾多資本的加入，不管是公交公司，還是各種互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，亦或是客運(yùn)企業(yè)，都在嘗試著駛進(jìn)這片藍(lán)海，爭得一席之地。

軟肋：熱鬧背后難賺錢

下載一個(gè)定制公交的APP，用戶可設(shè)置起點(diǎn)、終點(diǎn)及上車時(shí)間，發(fā)起定制線路，并接受投票。若該線路的投票數(shù)超過30人，即可開通。此外，在定制公交里還有可能享受免費(fèi)WiFi或是報(bào)紙雜志、充電設(shè)備、礦泉水、雨傘等服務(wù)。

如此便捷的定制公交自然受到很多上班族的垂涎。“市民的出行需求，運(yùn)營企業(yè)滿足市場的要求，風(fēng)投企業(yè)的創(chuàng)業(yè)投資推動(dòng)?！毙炜得髡f，“這三大因素促進(jìn)了定制公交的產(chǎn)生。但是，目前政府方面對(duì)定制公交還沒有一個(gè)明確的表態(tài)，關(guān)于定制公交的界限區(qū)分也沒有定論?，F(xiàn)在推出的定制公交服務(wù)，在政策角度來說，有些是跨界的，有些是沒有跨界的，有些是針對(duì)企業(yè)推出的包車服務(wù)，有些是向老百姓開放。當(dāng)然，作為一種多元化的出行服務(wù)，從行業(yè)的發(fā)展角度來說，未來政府是要對(duì)其進(jìn)行明確的?！?/p>

在大的政策背景沒有明確出臺(tái)的情況下，定制公交這一新業(yè)態(tài)在火爆的市場下，目前的發(fā)展似乎并不如人意。

就拿廣州來說，從6月開始，嗒嗒、如約、CC、嘟嘟、接我等各類巴士企業(yè)紛紛在此高調(diào)亮相。有記者調(diào)查稱，這些定制公交運(yùn)營兩個(gè)月來一直“叫好難賺錢”，就各家目前的經(jīng)營狀況而言，整個(gè)定制公交行業(yè)一直處于入不敷出，其收益似乎遠(yuǎn)小于其投入。

據(jù)了解，目前定制公交的運(yùn)營成本，主要是燃油費(fèi)與司機(jī)工資。有人算過一筆賬：比如嗒嗒巴士的平均票價(jià)為4～7元，每輛車平均可載49人。按平均上座率為70%計(jì)算，嗒嗒巴士每趟車票價(jià)不超過300元。而每趟車運(yùn)營的平均支出約為1000元。經(jīng)粗略計(jì)算發(fā)現(xiàn)，嗒嗒巴士每日虧損在7萬元左右。

不光嗒嗒巴士一家，全國各地很多定制公交企業(yè)都在做著燒錢的買賣，能夠?qū)崿F(xiàn)自負(fù)盈虧的，也就是那些線路比較火爆的區(qū)域，而真正實(shí)現(xiàn)盈利的少之又少。

有專家分析，由于目前運(yùn)營狀況不透明，市民并不清楚這個(gè)虧損最后將由誰兜底。這不像公交線路的開通，即便是連年虧損，也是為周圍市民帶來了方便，其開通目的是顯而易見的。但就目前的形勢(shì)來說，定制巴士對(duì)城市交通的解決作用暫時(shí)還不明顯，只能說是對(duì)高端消費(fèi)人群出行需求的迎合。

再拿南京來說，2014年10月，南京揚(yáng)子公交首創(chuàng)“定制通勤班車”，開通橋北直達(dá)新街口等核心區(qū)域的定制線路，一度十分火爆。但隨著南京過江地鐵3號(hào)線的開通，以及江北公交線路網(wǎng)絡(luò)的完善，定制公交從最高峰的十幾條減少至只剩兩條，市場歡迎程度并沒有像預(yù)期的那么大。

如此看來，“不穩(wěn)定”因素也制約著定制公交的發(fā)展。因?yàn)檎麄€(gè)市場處于前期投入階段，很多企業(yè)也在等待著投入帶來的回報(bào)。

武漢定制公交

關(guān)鍵：精準(zhǔn)定位制好線

傳統(tǒng)的公交是以“供”優(yōu)先，而定制車則是以“需”優(yōu)先。有需求才有定制公交的產(chǎn)生，但定制公交也需要成本投入，前期都是燒錢投入，而且不一定能帶來盈利效果，對(duì)于企業(yè)來說，定制公交應(yīng)該如何運(yùn)營？

“關(guān)于定制公交的運(yùn)營管理，重點(diǎn)是怎么進(jìn)行資源整合，并充分利用，精準(zhǔn)定位制定好線路運(yùn)營?！毙炜得髡f，“定制公交的成功與否和需求分析有著重要關(guān)系,如果盲目開線,就容易產(chǎn)生定制公交找不到乘客、乘客找不到車的尷尬情況。只有在進(jìn)行充分、精準(zhǔn)的需求分析之后再推出定制公交,才能做到兩全其美?！?/p>

徐康明認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和收入水平的提升，大力發(fā)展多元化公交是一種必然的趨勢(shì)。而定制公交通過集合個(gè)體出行需求，為出行起訖點(diǎn)、出行時(shí)間、服務(wù)水平需求相似的人群提供量身定制公交服務(wù)方式。定制公交往往能提供門到門的快捷公交服務(wù)，確保乘客全程有座，隨著無線通訊技術(shù)的發(fā)展，乘客還可以享用無線上網(wǎng)、出行信息查詢等服務(wù)內(nèi)容。

大力發(fā)展定制公交服務(wù)是發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)的重要一環(huán)，也是治堵舉措的一項(xiàng)利器。定制公交是針對(duì)細(xì)分出行市場的專屬公共交通服務(wù)模式，需要具備一定的客流基礎(chǔ)和市場競爭優(yōu)勢(shì)。定制公交的客戶群出行的時(shí)間和起訖點(diǎn)相對(duì)固定，出行需求相對(duì)集中，能夠在相同時(shí)間和路線上形成足以支撐定制公交服務(wù)的客流規(guī)模，等到客流穩(wěn)定后，定制公交票款收入一般能夠支付線路的運(yùn)營成本。

同時(shí)，徐康明認(rèn)為，定制公交作為一種有效的出行方式，還有更多的服務(wù)可以做，還有更大的空間可以提升。定制巴士應(yīng)根據(jù)市民需求，盡量提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，減少?？空军c(diǎn)，此外還要提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這樣才能不斷累積人氣，挖掘更多市場價(jià)值。定制公交還是需要一個(gè)培育期的才能真正得到老百姓的認(rèn)可，定制公交對(duì)政府、業(yè)界、運(yùn)營者來說有一個(gè)摸索過程，在發(fā)展中找到瓶頸，再改善，再發(fā)展。

定制公交是針對(duì)細(xì)分出行市場的專屬公共交通服務(wù)模式，需要具備一定的客流基礎(chǔ)和市場競爭優(yōu)勢(shì)

鏈接

國外的定制公交

定制公交在美國20世紀(jì)70年代就已經(jīng)出現(xiàn)，運(yùn)營區(qū)間主要是郊區(qū)往返市區(qū)，隨著郊區(qū)的發(fā)展，客流增加，班次逐漸成為常規(guī)路線。

在國外，定制公交是在準(zhǔn)公交“paratransit”這個(gè)大概念里面的。歐美國家的公交需求矛盾不緊張，舒適度較高，定制公交發(fā)展平緩。

美國有給殘疾人提供門到門的需求響應(yīng)型的輔助公交服務(wù)，一般的流程是：殘障人士向政府提出申請(qǐng)，有關(guān)工作人員上門進(jìn)行確認(rèn)其是否有資格享受服務(wù)，并提前一天預(yù)約用車服務(wù)后，公交公司就會(huì)準(zhǔn)時(shí)安排車輛提供門到門服務(wù)。

定制公交是否屬于公共交通？

點(diǎn)贊派：

定制公交屬于公共交通，應(yīng)該支持發(fā)展多樣化、差異化的公共交通服務(wù)。大家能夠合起來共用一種交通工具有利于城市交通和環(huán)境的改善，就應(yīng)該鼓勵(lì)。長期以來公交服務(wù)模式呈現(xiàn)單一化，難以滿足市民對(duì)快速、便捷、舒適等多樣性需求。定制公交彌補(bǔ)了傳統(tǒng)公交服務(wù)模式的缺陷，二者互為補(bǔ)充。

定制公交是公交的一種延伸服務(wù)，是方便乘客的新模式，而不是公交盈利的新模式。面對(duì)的乘客主要是擁有私家車的人，或者平時(shí)乘坐出租車的乘客。

反對(duì)派：

所謂“定制”就是一種有別于大眾需求的特殊需求。“公交定制”服務(wù)的最大受益人群并不是普通大眾，普通百姓能享受“定制公交”服務(wù)的機(jī)會(huì)非常少，而普通企業(yè)員工能享受“定制公交”的機(jī)會(huì)也非常小。

定制公交走的是高端服務(wù)，只能為少數(shù)人服務(wù)，并不一定能滿足普通大眾的出行需求。而且很多定制公交最后都發(fā)展成為企業(yè)的班車了，真正的散客反而坐不上了。