農(nóng)產(chǎn)品物流離“全程冷鏈”還有多遠

文/本刊記者 祁娟

農(nóng)產(chǎn)品物流離“全程冷鏈”還有多遠

文/本刊記者 祁娟

我國對“農(nóng)產(chǎn)品”板塊越來越重視。新修訂的《食品安全法》，被稱為“最嚴《食品安全法》”將于今年10月1日起施行。其中指出，從10月1日起將把食品和深加工農(nóng)產(chǎn)品的儲存和運輸列為監(jiān)管的范圍，尤其是冷凍、冷藏產(chǎn)品的儲存和運輸。除此之外，農(nóng)業(yè)部新近出臺的《關于全國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場綱要》，也對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的市場建設做出詳細說明，并提出要進一步提升我國農(nóng)產(chǎn)品的流通能力與效率。

“物流為王，掌控農(nóng)產(chǎn)品供應鏈者將勝出”，由此可見，要實現(xiàn)“從田間到餐桌”的農(nóng)產(chǎn)品全程供應，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流運輸尤其重要。近年來，“最后一公里”已是冷鏈行業(yè)老生常談的話題，而最近中物聯(lián)冷鏈委提出農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”概念，使得這一領域的話題也逐漸被業(yè)內(nèi)人士關注。

8月7日，由中物聯(lián)冷鏈物流專業(yè)委員會、牡丹江市人民政府聯(lián)合主辦的“2015第三屆中國（鏡泊湖）國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會新聞發(fā)布會”在北京舉行。中國物流采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴和沱沱工社供應鏈中心總經(jīng)理劉宇表示，把關好“最先一公里”和“最后一公里”是做好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的關鍵所在。

兩個“一公里”成冷鏈物流發(fā)展瓶頸

生鮮農(nóng)產(chǎn)品滯銷、國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品價格倒掛、生鮮產(chǎn)品腐爛屢遭消費者投訴等不合理現(xiàn)象近期時有發(fā)生。中國物流采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴分析說，“為什么農(nóng)產(chǎn)品會滯銷？除了信息不對稱因素之外，最大的問題就是產(chǎn)地預冷、分級、加工、包裝、窖藏等環(huán)節(jié)不到位，即‘最先一公里’沒做好。為什么國內(nèi)水果比國外貴？因為國外非常注重農(nóng)產(chǎn)品‘最先一公里’的建設，大大延長了果蔬的生命周期，然后通過航運的低廉成本運往國內(nèi)，損耗率低則整體成本當然不會太高。為什么消費者會收到爛水果？這是‘最后一公里’不到位導致的?？梢姡@些現(xiàn)象都有個共同點，就是流通過程中，最先或‘最后一公里’物流沒有做好?！?/p>

秦玉鳴指出，當前“最先一公里”環(huán)節(jié)存在三大問題。

第一是產(chǎn)地交易問題。就是信息不對稱，好產(chǎn)品走不出來。國內(nèi)大部分較好、較大的批發(fā)市場，實際上都是建在消費地，除了像壽光這樣的農(nóng)產(chǎn)品典型的交易市場外，大部分的交易市場是在消費地，比如北京的新發(fā)地，而建在生產(chǎn)地的較少。

第二是關于產(chǎn)地的保鮮、保鮮庫的建設。一些成規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地通過產(chǎn)地的預冷和儲存可以做到錯峰上市，躲開農(nóng)產(chǎn)品銷售高峰，通過存儲的方式錯季銷售，但是由于投資較大，因此大部分的產(chǎn)地都沒有冷庫。另外，大部分農(nóng)產(chǎn)品基本上一年收獲一季，如果建冷庫，利用率非常低，因此不會有更多的企業(yè)愿意投資。

第三是農(nóng)產(chǎn)品的標準化問題。比如說對農(nóng)產(chǎn)品進行分級，對農(nóng)產(chǎn)品進行深加工，還有產(chǎn)地包裝的標準化，我們現(xiàn)在幾乎沒有包裝，都是在產(chǎn)地通過柵欄車、棉被車運到消費地的批發(fā)市場。如果在產(chǎn)地不進行預冷，到了消費地質(zhì)量就非常差。當然，目前我國農(nóng)產(chǎn)品的包裝也在發(fā)展，現(xiàn)在雞蛋都可以進行包裝，隨便扔都不會碎。包裝標準化是未來的方向，目前很多企業(yè)已經(jīng)開始學習，按照進口農(nóng)產(chǎn)品的包裝直接復制。

秦玉鳴還介紹了“最后一公里”現(xiàn)有的三種模式：第一種是完全快遞模式。比如順豐這樣的傳統(tǒng)快遞公司。第二種是自提和便利店模式。第三種是O2O模式。比如在建的社區(qū)店，目前發(fā)展迅速。

“總體來說，這三種模式中，第一種模式成本最貴。第二種便利店模式成本最低，像日本、中國臺灣都是通過便利店進行B2C交易，而自提的成本會更低。第三種模式是資本關注與投資的熱點?！?/p>

我國農(nóng)產(chǎn)品包裝標準化是未來發(fā)展方向，目前很多企業(yè)已經(jīng)開始學習，按照進口農(nóng)產(chǎn)品的包裝直接復制

“最先一公里”是生鮮電商制勝關鍵

“當前制約生鮮電商發(fā)展有兩個核心點，一個是‘最先一公里’，一個是‘最后一公里’?！便ど绻溨行目偨?jīng)理劉宇說。從我國的零售業(yè)現(xiàn)狀分析，生鮮零售排名第二，但是生鮮的互聯(lián)網(wǎng)化程度仍然比較低。這兩年資本不斷涌入，推動了生鮮電商的蓬勃發(fā)展，2014年全國生鮮電商交易規(guī)模達到260億元，預計到2018年生鮮電商的交易規(guī)模能達到1000億元。

劉宇說，目前生鮮電商分為四類模式，第一是傳統(tǒng)的B2C生鮮電商，像沱沱公社、本來生活、天天果園等都屬于此類模式。第二是O2O類的生鮮電商。O2O電商發(fā)展速度很快，配送的效率很高，甚至1-3個小時內(nèi)即可送達。但是，O2O企業(yè)的發(fā)展是先做大規(guī)模再完善供應鏈體系，生鮮食品的保鮮問題在供應鏈的完善上還需要繼續(xù)探索。第三是平臺類模式，像天貓、京東。第四是綜合類模式，比如1號店、我買網(wǎng)等。

劉宇認為，如何解決‘最先一公里’的保鮮問題是做好‘生鮮電商’的關鍵。目前，我國在產(chǎn)地標準化和產(chǎn)地預冷設施上還不完善。由于農(nóng)產(chǎn)品沒有在產(chǎn)地進行標準化，由生鮮電商來做，面臨著很大的成本壓力。

“農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地能夠做好標準化有幾大優(yōu)勢。首先是成本優(yōu)勢，產(chǎn)地的用工、場地成本相對低廉；其次是控制與減少產(chǎn)品損耗。如果在產(chǎn)地做好產(chǎn)品的標準化和預冷，并做好適合生鮮互聯(lián)網(wǎng)銷售的包裝，有利于生鮮電商在流通領域的各個環(huán)節(jié)做到產(chǎn)品的保質(zhì)保鮮。三是現(xiàn)在消費者的要求越來越高，不僅希望吃到不腐壞的產(chǎn)品，也需要口感與新鮮度，尤其是水果。在產(chǎn)地做好標準化和保鮮，有利于保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，滿足消費者對口感與新鮮度的需求?！?/p>

打通兩個“一公里”助推“龍江絲路帶”建設

此次會議的舉辦地是黑龍江省區(qū)域性中心城市牡丹江市。牡丹江市人民政府副秘書長馬磊介紹，根據(jù)中央提出的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，黑龍江省委、省政府根據(jù)實際，做出了打造“龍江陸海絲路經(jīng)濟帶”的重大決策，以此推動開放型經(jīng)濟的快速發(fā)展。

針對農(nóng)產(chǎn)品領域聚焦于農(nóng)產(chǎn)品買貴賣難和農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全的現(xiàn)象，馬磊說，雖然黑龍江擁有全球僅有的三大黑土地之一，所生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品的品質(zhì)是大家公認的。但是大部分農(nóng)產(chǎn)品仍是在常溫下流通，冷鏈物流各環(huán)節(jié)銜接尚不夠通暢，缺乏系統(tǒng)化的連貫作業(yè)，損耗嚴重。其中，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”不到位，且運輸和銷售環(huán)節(jié)斷鏈，全過程冷鏈比例較低。加之冷鏈物流組織化程度低、管理手段落后，尚未形成完整的冷鏈物流體系。因此，發(fā)揮特色資源優(yōu)勢、生態(tài)優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，建立以生產(chǎn)基地為基礎、以集散市場為載體、具有專業(yè)化水平的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系是促進我國各地的農(nóng)產(chǎn)品走出省門、走出國門，帶動農(nóng)民增收的必然選擇。

馬磊說，當前牡丹江正在圍繞“一帶一路”和“龍江絲路帶”建設，發(fā)揮開放優(yōu)勢，發(fā)展開放型經(jīng)濟，打造開放型城市。近兩年，牡丹江市在推動冷鏈物流發(fā)展方面做出了很多努力。例如，建設了哈牡綏東國際物流園區(qū)、寧安源豐對俄果蔬國際物流園區(qū)等7大物流園區(qū)，實現(xiàn)了物流業(yè)功能拓展和內(nèi)外延伸，成為全國首批、黑龍江省唯一“全國流通領域現(xiàn)代物流示范城市”和“中俄地區(qū)友好合作示范城市”；編制了《陽明區(qū)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新建設7個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)項目，元，其中1個項目的投資達到了4.5億元。下一步，牡丹江市還將在完善冷鏈基礎設施建設方面加大力氣，并加強同冷鏈委合作，全面深入推動牡丹江農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。

對話

問：圍繞京津冀協(xié)同發(fā)展，三地商務部門開會達成十項共識，包括積極推進農(nóng)產(chǎn)品一小時物流圈，您認為“一小時物流圈”建設的難點在哪兒？

中國物流采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴

秦玉鳴：“一小時物流圈”對冷鏈物流的挑戰(zhàn)非常大。北京現(xiàn)在所有的冷鏈資源基本上都在南五環(huán)和南六環(huán)，比如四大物流基地。除此之外，不僅不會再批新的物流項目，并且還將向外疏散，這對建設“一小時物流圈”本身就是很大的挑戰(zhàn)。

另外，隨著生鮮電商和餐飲外賣的發(fā)展，會出現(xiàn)更多的“中央廚房”，未來北京所有的設施或者物流都會變成一個簡單的分撥，而“中央廚房”和冷鏈的加工會向天津和河北轉(zhuǎn)移，這對石家莊和天津?qū)⑹欠浅４蟮睦茫?/p>

問：目前沱沱公社是否開始關注最先“一公里”的問題，并打算參與農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的冷鏈基礎建設？

沱沱工社供應鏈中心總經(jīng)理劉宇

劉宇：沱沱公社一直非常關注農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的“最先一公里”問題。在北京，我們有一個自有農(nóng)場，這個農(nóng)場不只是提供農(nóng)產(chǎn)品，通過自有農(nóng)場與自建體系，我們也一直在探索如何進行農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的標準化，如何從“最先一公里”就做好農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、預冷，以及適合跨區(qū)域城市配送的包裝要求。目前，我們正在全國范圍內(nèi)挖掘特色農(nóng)產(chǎn)品，幫助產(chǎn)地的特色農(nóng)產(chǎn)品走出去，促進產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品的銷售，以此帶動整個行業(yè)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈配送模式的發(fā)展。

沱沱工社擁有良好的農(nóng)場生態(tài)圈和優(yōu)良的冷鏈配送，這也是其業(yè)務得以迅速發(fā)展的基礎

問：在“一帶一路”戰(zhàn)略下，牡丹江政府如何利用自身優(yōu)勢，在推動“龍江絲路帶”建設的同時，規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流未來？

牡丹江市人民政府副秘書長馬磊

馬磊：牡丹江市區(qū)位優(yōu)勢明顯，毗鄰俄羅斯，是中國沿邊開放的重點城市之一，有四個國家一類口岸。在俄羅斯濱海邊疆區(qū)，我們有很多的境外園區(qū)，包括工業(yè)園區(qū)和農(nóng)業(yè)園區(qū)，這跟牡丹江境內(nèi)的園區(qū)配套，形成了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補。據(jù)我了解，在沿邊的其他省市這是很少見的?，F(xiàn)在國家發(fā)展“一帶一路”戰(zhàn)略，黑龍江省推出“龍江絲路帶”決策，這就給牡丹江市的發(fā)展提供了巨大機遇。

目前，我們正著手進行五項工作：第一點，加強基礎設施，互聯(lián)互通，運輸物流體系的建設，包括爭取牡丹江到俄羅斯海參崴的高鐵等等。第二點，我們努力的方向是大力發(fā)展外向型產(chǎn)業(yè)，依托牡丹江跨境發(fā)展基礎，充分利用好國內(nèi)、國內(nèi)兩個資源，兩個市場。第三點，建設境內(nèi)外園區(qū)，著眼于各個園區(qū)的功能定位，強化相互協(xié)作。第四點，進一步發(fā)展一般貿(mào)易、加工貿(mào)易和服務貿(mào)易，優(yōu)化商品結構，做強經(jīng)貿(mào)主體。第五點，深化對俄的人文交流合作，促進經(jīng)貿(mào)合作升級。