鏈傳動機構(gòu)自動上鏈系統(tǒng)

張 超,李元凱,高兵華,譚國慶（山西農(nóng)業(yè)大學,山西 太谷 030801）

鏈傳動機構(gòu)自動上鏈系統(tǒng)

張 超,李元凱,高兵華,譚國慶
（山西農(nóng)業(yè)大學,山西 太谷 030801）

摘 要:鏈傳動因為它可以在兩軸中心相距較遠的情況下傳輸動力；能在低速、重載、高溫和潮濕以及灰土飛揚等惡劣環(huán)境中工作；與摩擦型帶傳動相比,鏈傳動無彈性滑動和整體打滑現(xiàn)象，能保證準確的平均傳動比,傳遞功率較大,且作用在軸和軸承上的力較?。粋鬟f效率較高等優(yōu)點，成為機械傳動中應用很廣的傳動機構(gòu)。鏈條脫落現(xiàn)象是鏈傳動最常見的一種失效形式，我們通過聯(lián)系實際，從最為大眾化的自行車的鏈傳動入手，設計了鏈傳動機構(gòu)自動上鏈系統(tǒng)，通過計算、仿真、試驗，驗證了此設計可以達到對脫鏈的自行車進行自動上鏈的要求。

關(guān)鍵詞:自行車；上鏈；漸近線

1　引言

作為最接近大眾的鏈傳動代表，自行車不僅是一種低碳環(huán)保的交通工具，同時也是一種健康的有氧運動。

自行車的種種優(yōu)點使其成為中國受眾最多的代步工具，從第24屆中國國際自行車展覽會上獲悉，截至2013年底，中國自行車社會保有量為3.70億輛，電動自行車社會保有量為1.81億輛?，F(xiàn)在在全國各地盛行的公共自行車，其日均使用量的數(shù)據(jù)也相當可觀。

城市　北京　上?！V州　太原　濟寧　杭州　張家港　西安自行車投放量（輛） 21000　35000　20000　35000　10000　65000　3900　30399日均使用量（萬次）　8.1　6　5.4　47　1.6　40　1.35　13.8

2　設計流程

2.1 設計背景

自行車的“掉鏈”是指自行車的一種常見故障，即在行駛過程中，鏈條從傳動的鏈輪上脫落，從而失去了傳動能力。而“掉鏈子”也是我們生活中一種常用詞，本是東北方言俗語，意思是關(guān)鍵時刻或者是比較重要的事情沒做好，或者說做"砸"了。在使用的上下文中常與“關(guān)鍵”搭配，例：關(guān)鍵時候掉鏈子，真是郁悶啊?？梢姟暗翩湣睂τ诿恳粋€碰到它的人，都是一件極其煩惱的事情。

大學的校園里，自行車以絕對的優(yōu)勢成為了學生們的主力交通工具。無論是上下課，參與社團活動，班級騎行活動等過程中，如果自行車“掉鏈”了，絕對是一件十分苦惱的事情。不緊費時費力，還會讓手上沾滿油污，必定會對之后的行程、活動造成一定的影響。

然而，自行車的“掉鏈”是可以避免的嗎？自行車以鏈傳動為主要傳動形式，掉鏈也是鏈傳動的一種失效形式，即因跳齒等問題引起的脫鏈。鏈輪在長期疲勞使用下，會產(chǎn)生變形和磨損，致使鏈傳動載荷不均勻，易發(fā)生跳齒脫鏈等現(xiàn)象；鏈條在工作過程中，鉸鏈中的銷軸與套筒不僅承受較大的壓力，彼此又產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，因而導致鉸鏈摩損，其結(jié)果使鏈的實際節(jié)距增大（內(nèi)、外鏈節(jié)的實際節(jié)距、是指相鄰兩滾子間的中心距，它隨使用中磨損情況不同而變化），鏈條總長度增加，鉸鏈磨損后，由于實際節(jié)距的增長主要出現(xiàn)在外鏈節(jié)，內(nèi)鏈節(jié)的實際節(jié)距幾乎不受磨損影響而保持不變，因而增加了各鏈節(jié)運動的不均勻性和動載荷，使傳動更不平穩(wěn)。鏈的實際節(jié)距因磨損而伸長到一定程度時，鏈條與輪齒的嚙合情況變壞，從而發(fā)生爬高和跳齒現(xiàn)象；鏈條鉸鏈的膠合：在高速重載時，銷軸與套筒接觸表面間難以形成潤滑油膜，金屬直接接觸導致膠合。膠合限制了鏈傳動的極限轉(zhuǎn)速。所以，如果你的自行車經(jīng)常的脫鏈，那說明你的自行車的某些部件由于長期磨損以致于無法提供穩(wěn)定的傳動，此時你就應該修理你的自行車，替換相應的零部件；當然，有時過于激烈和不合適的騎車行為，也會使自行車脫鏈。

既然，脫鏈是無法避免的，我們的設計就是為大家提供一種不耽誤時間，也不臟手的應急上鏈方案。

2.2 設計思路

2.2.1 設計目標

作為幫助自行車進行上鏈的系統(tǒng)，不能給自行車正常運行添加不必要的阻力和干擾，以致于提高自行車脫鏈的可能性，所以本系統(tǒng)不能在自行車鏈傳動原本的軌跡上。本系統(tǒng)只在自行車脫鏈后起作用，考慮到自行車鏈傳動中某一鏈輪脫鏈后，其運動軌跡在鏈輪兩邊，并貼于鏈輪，所以本系統(tǒng)的作用范圍應在鏈輪兩側(cè)?？紤]到自行車本身的結(jié)構(gòu)，重量，以及成本因素，本系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)盡可能的簡單，有效，經(jīng)多次試驗，決定使用漸開線作為本系統(tǒng)的主要作用結(jié)構(gòu)。

2.2.2 結(jié)構(gòu)原理

在自行車牙盤兩側(cè)加上“自動上鏈機構(gòu)”，此機構(gòu)主要的工作部分是對稱切相對旋轉(zhuǎn)180度分部于牙盤兩側(cè)的帶鏈齒的漸開線，其鏈齒的規(guī)格與自行車相同。當自行車鏈條脫落時，就會掉到左（右）側(cè)的漸開線上，由于漸開線和鏈輪是固連的，當自行車車輪轉(zhuǎn)動時，漸開線同時轉(zhuǎn)動，從而把鏈條“順”回正確的軌跡。由于本漸開線運動具有周期性，在騎行時，當鏈條脫落，此機構(gòu)便會發(fā)揮功用，以完成即時上鏈過程，從而保證騎行的連續(xù)性。

2.3 設計說明

（1）取常規(guī)（非變速）自行車的基本信息：（通過取樣調(diào)查所得）

1）車胎標號26*1.75 350kpa 80kg，約車胎直徑為66cm

2）小鏈輪齒數(shù)z2=16 大鏈輪齒數(shù)z1=38 可得傳動比

3）滾子鏈的參數(shù)規(guī)格：08A

節(jié)距p　滾子直徑d1內(nèi)鏈節(jié)內(nèi)寬b1銷軸直徑d2　內(nèi)鏈板高度h212.7　7.92　7.85　3.98　12.07

4）鏈輪參數(shù)規(guī)格

節(jié)距p　分度圓直徑d齒頂圓直徑da齒根圓直徑df齒高ha最大齒根距LX 12.7　153.69　160　145.77　4.6　145.77 12.7　65.10　71　57.18　4.6　57.18

PS：公式：

5）通過對比測量：普通自行車兩傳動輪之間的中心距b約為37p=469.9mm，鏈條為102節(jié)=1295.4mm理想狀態(tài)，當上下鏈條都屬于張緊狀態(tài)需鏈條長度c為1290.9mm

（2）實現(xiàn)方式：通過漸開線狀的牙盤將鏈條送入正確的運行軌道。

1）漸開線計算方程：rb—基圓半徑

2）曲線求弧長公式：

3）漸開線基圓半徑確定公式：（注：d另非代入左式的d；使張緊時滾子鏈長度不變）

4）確定使用參數(shù)：

取θ范圍：0-360°

漸開線點距基圓圓心的距離L范圍：rb-2π rb

漸開線最大接觸滾子鏈時θ范圍：180°-360°

通過弧長公式求得

通過計算得漸開線基圓半徑：前牙盤處rb1=16.72

后牙盤處rb2=7.40

漸開線距離基圓圓心的最遠距離：前牙盤處L1=105.05

后牙盤處L2=46.49

為使鏈條可以平滑過渡至牙盤使用切于漸開線且最后平行于牙盤且高于牙盤一定高度的圓弧作為過渡線。

3　結(jié)論

3.1 設計手段

通過PRO/E對所設計的結(jié)構(gòu)進行仿真、分析與改進，使用mathematics對試驗數(shù)據(jù)進行處理和校對。

3.2 創(chuàng)新與優(yōu)勢

利用簡潔的結(jié)構(gòu)達到給因各種情況而脫鏈的自行車上鏈的目的；不參與和妨礙自行車正常的行駛過程，不會加大自行車鏈輪的負荷和損耗；鏈輪上鏈的過程完全自動，無需中斷行駛，無需手動參與，正常蹬騎即可，輕松解決脫鏈這種突發(fā)狀況；成本低廉，適用于通用的單速自行車，外置添加也不會影響自行車鏈輪原本的結(jié)構(gòu)。

3.3 不足與改進

自行車雖有統(tǒng)計的標準，但是各個廠家生產(chǎn)的自行車數(shù)據(jù)上略有偏差，對于比較特別的自行車，可能出現(xiàn)無法適配的情況。下一步應改進適配性，使得漸開線參數(shù)可以自行調(diào)整，盡可能適配更多的車型。

參考文獻:

[1](日)土屋喜一主編.機械實用手冊[M].北京:科學出版社,2002.

[2]濮量貴,陳國定等.機械設計第九版[M].北京：高等教育出版社,2013.