論HG-TS灌漿料在熄焦車軌道改造中的應(yīng)用

杜飛鵬,郭子杰（.拜城縣眾泰煤焦化有限公司，新疆 拜城 84300; .河南能源集團(tuán)新疆投資控股有限公司,烏魯木齊 83006）

論HG-TS灌漿料在熄焦車軌道改造中的應(yīng)用

杜飛鵬1,郭子杰2
（1.拜城縣眾泰煤焦化有限公司，新疆 拜城 842300; 2.河南能源集團(tuán)新疆投資控股有限公司,烏魯木齊 830026）

摘 要：煤焦化熄焦軌道基礎(chǔ)因熄焦水中含堿量高長(zhǎng)期腐蝕，造成基礎(chǔ)砼損壞和熄焦車軌道鋼軌螺絲因腐蝕造成壓板松動(dòng)，整軌不平、彎曲、軌道接口低頭，墊板與基礎(chǔ)鋼筋焊接點(diǎn)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，受到人們的高度重視，加固技術(shù)實(shí)施質(zhì)量的好壞直接決定著整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的好壞。因此，本文就從不停車的條件下對(duì)熄焦車軌道的加固技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，淺談HG-TS灌漿料在熄焦車軌道不停車改造中的的加固技術(shù)。關(guān)鍵詞：灌漿料；軌道；基礎(chǔ)

1　引言

經(jīng)過(guò)20多年的研究、實(shí)踐，我國(guó)灌漿料的技術(shù)性能逐步提高，其各項(xiàng)技術(shù)性能已達(dá)到國(guó)際水平。在灌漿料的使用上，已從傳統(tǒng)的用于機(jī)械設(shè)備安裝的二次灌漿發(fā)展到用于混凝土結(jié)構(gòu)的加固修補(bǔ)方面，并獲得了良好的效果。2014年在不影響生產(chǎn)的前提下我們熄焦車軌道采用HG-TS高強(qiáng)度灌漿料代替普通混凝土進(jìn)行加固改造，進(jìn)行整體澆筑熄焦車軌道基礎(chǔ)施工。

2　HG-TS特速硬高強(qiáng)灌漿料特性

HG-TS特速硬高強(qiáng)灌漿料具有低溫施工、早強(qiáng)高強(qiáng)、持續(xù)增強(qiáng)、微膨脹、抗油滲、抗剝離等特性，澆筑后40分鐘硬度可達(dá)到C25強(qiáng)度，4小時(shí)后可達(dá)到C50強(qiáng)度，最終養(yǎng)護(hù)3天后可達(dá)到硬度C70強(qiáng)度，只需熄焦車檢修有4小時(shí)時(shí)間就可以硬度達(dá)到C50強(qiáng)度左右從而不影響生產(chǎn)，而且高強(qiáng)灌漿料耐溫性能在零下20C°—600C°采用高強(qiáng)灌漿料對(duì)熄焦車軌道基礎(chǔ)的保護(hù)更有優(yōu)勢(shì)。

3　HG-TS特速硬高強(qiáng)灌漿料技術(shù)指標(biāo)

抗壓強(qiáng)度(MPa)型號(hào)豎向膨脹率(%)　流動(dòng)度（mm）　加水量(%)　澆注用量(Kg/m3)　　臨界粒度(mm) 6h　1d　3d　28d HG-TS　≥20　≥30　≥50　≥70　0.2～0.3　≥300　12～14　2200　3

4　施工準(zhǔn)備

（1）施工前組織人員熟悉圖紙，了解施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底，做好施工前的準(zhǔn)備工作；

（2）在未拆除之前利用檢修時(shí)間將軌道的標(biāo)高、直線、跨距偏差調(diào)整達(dá)到運(yùn)行要求；

（3）根據(jù)方案圖紙及測(cè)量數(shù)據(jù)，制做好基礎(chǔ)鋼筋、減震膠墊、止退筋、找平板、支撐點(diǎn)墊板和臨時(shí)過(guò)渡墊板等全部金屬構(gòu)件；

（4）準(zhǔn)備好風(fēng)鎬，電焊機(jī)、氣割、攪拌機(jī)等施工機(jī)具。

5　主要施工過(guò)程

（1）未施工之前檢查全線軌道，并采取一定措施加固軌道，排除不安全因素，確保生產(chǎn)正常進(jìn)行；

（2）全線測(cè)量標(biāo)高，找出最佳高點(diǎn)及不良高點(diǎn)和直線位置，并定樁標(biāo)記。測(cè)量人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的水準(zhǔn)高程定位放線，測(cè)量標(biāo)高和直線連點(diǎn)，經(jīng)技術(shù)人員復(fù)測(cè)無(wú)誤后定好水平樁；

（3）全線定好修復(fù)間距（間距為1.95米）；

（4）按照跳躍式修復(fù)法進(jìn)行1，3，5，7……分段用風(fēng)鎬對(duì)螺栓下砼基礎(chǔ)破除（寬0.6米×深0.3米×長(zhǎng)1.95米），清理修整合格預(yù)埋不銹鋼螺栓，用氣割割斷原道床內(nèi)的鋼筋。用工字鋼支撐軌道并用墊鐵控制軌道標(biāo)高；

（5）將鋼筋籠采用焊接方式與基礎(chǔ)鋼筋連結(jié)，使其成為一體；預(yù)留縱向連接鋼筋，同時(shí)焊接不銹鋼螺栓（M24×300螺栓、螺帽、平墊圈、彈簧墊圈全部304不銹鋼件，主要作用為防腐蝕）兩根螺栓的中心距為500mm，同時(shí)要保證每組螺栓沿軌道方向上的直線度不得超差±3mm。每一個(gè)鋼筋籠安裝前都必須核準(zhǔn)其標(biāo)高和直線位置；

（6）支模并用壓縮空氣吹干凈并濕潤(rùn)后，然后澆筑HG-TS特速硬高強(qiáng)灌漿料且一次成型，而且必須保證鋼軌底部與灌漿料支撐面不能接觸，以免支撐面表面疏松、下沉、失去作用；

（7）支撐臺(tái)上放入一層彈性墊板規(guī)格為δ12×300×500，并拉線檢查標(biāo)高，最后做好養(yǎng)護(hù)工作，如此向前推進(jìn)，根據(jù)每檢修點(diǎn)的工作量，留有充足的復(fù)位時(shí)間，保證正常通車，安全生產(chǎn)；

（8）待1，3，5，7……段達(dá)到強(qiáng)度后，扣上壓板及增加彈墊，最后扣上螺帽固定鋼軌；

（9）依上類推，然后進(jìn)行2，4，6，8……段施工，待2，4，6，8……段達(dá)到強(qiáng)度后，對(duì)軌道接頭進(jìn)行鋁熱焊，焊完接口后，最后進(jìn)行軌道平整度、平行度、進(jìn)行精確調(diào)整；

（10）一個(gè)軌距卡和螺栓安裝前都必須核準(zhǔn)其標(biāo)高和直線位置；

（11）一段鋼軌必須核準(zhǔn)其標(biāo)高和直線位置，保證安全生產(chǎn)的需要；

（12）道間重新做放坡按3‰坡度找平，保證軌道基礎(chǔ)面上的熄焦水及雨水順溝排走。

6　結(jié)語(yǔ)

（1）HG-TS灌漿料早期強(qiáng)度高，澆筑后40分鐘硬度可達(dá)到C25強(qiáng)度，4小時(shí)后可達(dá)到C50強(qiáng)度，最終養(yǎng)護(hù)3天后可達(dá)到硬度C70強(qiáng)度，只需熄焦車檢修有4小時(shí)時(shí)間就可以硬度達(dá)到C50強(qiáng)度，可滿足基礎(chǔ)搶修，不影響生產(chǎn)。

（2）HG-TS灌漿料流動(dòng)性好、充填率高，與基礎(chǔ)結(jié)合性好，保證了軌道與基礎(chǔ)的整體性。

（3）HG-TS灌漿料耐久性好，可適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行的反復(fù)荷載作用，軌道基礎(chǔ)使用壽命長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn):

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[2]冶金工業(yè)部. 水泥基灌漿料技術(shù)規(guī)范_GB50448-2008[S].