出海的成功路徑

文 / 《新產(chǎn)經(jīng)》記者 董曙光

十年磨一劍。我國(guó)高鐵以“引進(jìn)+消化吸收+再創(chuàng)新”的路線設(shè)計(jì)，在博采眾長(zhǎng)中終成自身優(yōu)勢(shì)；高技術(shù)，低成本，是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在國(guó)際舞臺(tái)上頻頻“推介、推銷”的底氣，中國(guó)高鐵用自己獨(dú)特的方式鑄就一條成功出海的路徑。

“以中國(guó)為圓心，以鐵路線為半徑”的規(guī)劃藍(lán)圖正在展開：從東南亞直抵馬六甲，向南到印度，向西經(jīng)中亞諸國(guó)直達(dá)歐洲大陸，向北延伸至遠(yuǎn)東俄羅斯……

海外布局

中國(guó)高鐵出海終獲歷史性突破。10月16日，中國(guó)鐵路總公司與印尼相關(guān)企業(yè)成立合資企業(yè)，負(fù)責(zé)印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。至此，由多國(guó)參與，持續(xù)7個(gè)多月的印尼高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)終于塵埃落定。

據(jù)中鐵總發(fā)布的信息，印尼首都雅加達(dá)至萬隆的高速鐵路，全長(zhǎng)150公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，擬于今年11月開工建設(shè)，三年建成通車。屆時(shí)，雅加達(dá)到萬隆的旅行時(shí)間，將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘以內(nèi)。

該高鐵的建成將帶動(dòng)沿線地區(qū)冶煉、制造、基建、電力、電子、服務(wù)、物流等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)，增加稅收。初步估算，高鐵建設(shè)將為印尼每年創(chuàng)造4萬個(gè)就業(yè)崗位，高鐵沿線車站及周邊地區(qū)將得到進(jìn)一步開發(fā)，一條雅萬經(jīng)濟(jì)走廊有望形成。

雅萬高鐵是中國(guó)高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門、走向世界。它的設(shè)計(jì)時(shí)速是250至300公里，符合國(guó)際高鐵定義，將全面采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備，中方將參與勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理全過程。

在此之前，中國(guó)高鐵出海一波三折。

去年11月初，墨西哥單方面取消墨西哥高鐵項(xiàng)目合同，隨后，中國(guó)南車、中國(guó)鐵建同發(fā)公告，證實(shí)項(xiàng)目取消。

受此影響，11月7日中國(guó)鐵建A、H股齊跌，其中A股大跌4.94%，報(bào)收6.73元，H股亦大跌5.76%，報(bào)收8.02港元。同樣中標(biāo)的中國(guó)南車因籌劃合并事宜處于停牌期，未能在股價(jià)上有所反映。與此同時(shí)，A股市場(chǎng)上，馬鋼股份、太原重工、中國(guó)中鐵、寶勝股份、中鐵二局、晉億實(shí)業(yè)等高鐵相關(guān)概念股大跌。

雖然墨西哥高鐵項(xiàng)目遭遇挫折，但是中國(guó)高鐵努力“走出去”的步伐并未停下。

2009年，中國(guó)正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，初步設(shè)定三大戰(zhàn)略方向：通過俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達(dá)德國(guó)的中亞線；從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國(guó)家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)。

除上述三條主線路外，據(jù)《新產(chǎn)經(jīng)》記者梳理，與中國(guó)開展合作項(xiàng)目洽談的國(guó)家已有20多個(gè)，其中包括土耳其、委內(nèi)瑞拉、沙特阿拉伯、利比亞、伊朗、泰國(guó)、緬甸、老撾、越南、柬埔寨、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞、巴西、波蘭、墨西哥、美國(guó)、英國(guó)、俄羅斯和印度等。

據(jù)報(bào)道，國(guó)家主席習(xí)近平在北京召開的亞太經(jīng)合組織（APEC）會(huì)議期間稱，未來10年中國(guó)對(duì)外投資將達(dá)1.25萬億美元，并提到中國(guó)將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施、資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)和金融合作等與互聯(lián)互通有關(guān)項(xiàng)目提供投融資支持。

為服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略，中國(guó)謀劃鋪設(shè)一條縱貫東南亞，直達(dá)馬來西亞和新加坡的大通道；絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，建設(shè)與中亞、歐洲聯(lián)絡(luò)的高鐵橋梁。

從西非到東非，中國(guó)修筑的“鋼鐵長(zhǎng)龍”將在非洲多國(guó)聯(lián)通。

土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路已經(jīng)通車；中俄高鐵合作已達(dá)成初步共識(shí)，簽署了合作文件，積極推動(dòng)中東歐、中吉烏等國(guó)鐵路合作項(xiàng)目。

中國(guó)、巴西、秘魯三國(guó)已經(jīng)成立“兩洋鐵路”聯(lián)合工作組；美國(guó)西部快速鐵路，由鐵總牽頭組成的聯(lián)合體正在與美方商談。

雖然墨西哥高鐵項(xiàng)目暫被取消，但中國(guó)企業(yè)仍將參加新一輪競(jìng)標(biāo)。

“國(guó)家層面的戰(zhàn)略布局正在展開。我國(guó)提出的深化‘一帶一路’，加強(qiáng)互聯(lián)互通的戰(zhàn)略部署，除美洲外，其他鐵路合作幾乎全部與此相關(guān)?！蓖瑵?jì)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章說。

十年一劍

十年前的中國(guó)并沒有高速鐵路，當(dāng)時(shí)鐵道部與西門子在德國(guó)簽訂了框架協(xié)議，首次引進(jìn)60列時(shí)速300公里的高速列車及技術(shù)項(xiàng)目，中國(guó)高鐵才開始起步。

十年后，中國(guó)高鐵卻已經(jīng)可以走出國(guó)門。引進(jìn)德國(guó)技術(shù)，學(xué)習(xí)日本專長(zhǎng)，注重自我創(chuàng)新，我國(guó)高鐵在博采眾長(zhǎng)中終成自身優(yōu)勢(shì)；高技術(shù)，低成本，是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在國(guó)際舞臺(tái)上頻頻“推介、推銷”的底氣，中國(guó)高鐵在高層的引導(dǎo)下“鳴笛出海”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程已1.3萬公里，居世界第一。高鐵，正成為中國(guó)企業(yè)走出去的亮麗“名片”。

事實(shí)上，我國(guó)高鐵是以市場(chǎng)換技術(shù)的成功案例，為中國(guó)制造產(chǎn)品出海提供參考價(jià)值。那么，中國(guó)高鐵取得成功出海的原因是什么？

中投顧問高級(jí)研究員賀在華向《新產(chǎn)經(jīng)》記者分析時(shí)稱，一是我國(guó)高鐵無論是在投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程，還是在建設(shè)規(guī)模都居全球榜首，在技術(shù)、設(shè)備、建設(shè)、質(zhì)量等方面，我國(guó)高鐵更是具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，此外由于我國(guó)國(guó)土面積廣闊、多山地地形，我國(guó)積累了大量的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以及在復(fù)雜、艱難地理形勢(shì)下修建高鐵的成功經(jīng)驗(yàn)，所以相比其他國(guó)家，我國(guó)高鐵對(duì)各種環(huán)境都具有較好的適應(yīng)性。不僅如此，我國(guó)鐵路建設(shè)費(fèi)用較低，極具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

二是高鐵市場(chǎng)換技術(shù)的過程中，既能夠花費(fèi)較少的代價(jià)拿到核心技術(shù)，然后迅速消化吸收，成為自主掌握的核心技術(shù)，又能夠避免丟掉主流市場(chǎng)，抓牢中國(guó)巨大資源，極大減少了為獲取核心技術(shù)而丟失市場(chǎng)的代價(jià)。

三是中國(guó)高鐵對(duì)外采取“國(guó)際聯(lián)合合作模式”，即我國(guó)和高鐵建設(shè)國(guó)合作，按照各國(guó)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分工，這將有利于促進(jìn)高鐵建設(shè)國(guó)的勞動(dòng)人口增加、拉動(dòng)基建領(lǐng)域需求，推動(dòng)高鐵建設(shè)國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

四是我國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)外交中大力推銷中國(guó)高鐵，在我國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的宣傳下，我國(guó)高鐵先后與多個(gè)國(guó)家簽署訂單，“中國(guó)高鐵”的國(guó)際品牌深深影響著世界，已然成為了中國(guó)與其他國(guó)家建交的“名片”。

此外中國(guó)對(duì)外出口高鐵能獲得一筆巨大收入，有利于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，再加上我國(guó)在高鐵方面擁有絕對(duì)的發(fā)言權(quán)，這將推動(dòng)我國(guó)全球經(jīng)濟(jì)地位的上升。